Proba Ford Mustang 5.0 GT: rápido e atrás

Un motor V8 de cinco litros e un automático de dez velocidades por menos de 50 euros?

Lembras que película estivo nos cines en 1968? Non? Tampouco me lembro, só porque agora teño algo máis de trinta anos. É fantástico que coa versión Bullitt do novo Mustang a xente de Ford volva á mítica película de Steve McQueen.

Por desgraza, o coche só estará dispoñible na América (e só cunha transmisión manual). Por outra banda, o modelo deportivo será o primeiro coche da compañía en Europa que se equipará cunha nova transmisión automática de dez velocidades.

Nos Estados Unidos hai un estraño hábito de facer pequenos cambios no exterior do automóbil para cada ano modelo. Este procedemento non pasou desapercibido para o Ford Mustang, que mentres tanto recibiu un mandil dianteiro redeseñado, luces LED estándar e ventilacións na tapa frontal para eliminar o aire do compartimento do motor.

Na parte traseira está situado un novo difusor que á súa vez abre espazo para os catro tubos de escape do sistema de escape con válvulas.

Retro por fóra, moderno por dentro

O interior recibiu moito máis que un refresco. Para comezar, o actual sistema de entretemento Sync 3 cunha pantalla de oito polgadas e Applink é impresionante, o que supón un gran salto tecnolóxico sobre o seu predecesor.

Os instrumentos totalmente dixitais substitúen aos instrumentos analóxicos, pero o control xeral das funcións segue sendo un desafío debido aos moitos botóns do volante e da consola central, así como á capacidade mediocre de recibir comandos de voz.

Ford tamén aforrou algúns custos relacionados coa calidade e o tipo de materiais interiores. O acabado de fibra de carbono no cadro de instrumentos ten un bo aspecto, pero non é máis que un plástico recuberto de folla.

Por outra banda, dispós de tapicería de coiro, aire acondicionado automático e unha serie de axudas de confort de serie, como unha cámara traseira e un control de cruceiro adaptativo.

É o momento de irnos, mentres botamos de menos a versión turbo de 2,3 litros e dirixímonos directamente ao "clásico" cun V8 atmosférico de cinco litros. Non obstante, na maioría dos países, como Alemaña, desde 2015, tres de cada catro compradores achegáronse a el, xa sexa un coupé ou un descapotable.

Despois de todo, dáche a oportunidade de conseguir un coche cunha capacidade de máis de 400 CV. a un prezo inferior a 50 euros. É dicir, algo máis de 000 euros por cabalo. E unha cousa máis: o son da oitava da vella escola está en perfecta harmonía coa sensación que crea este muscle car.

Os toques escuros no panorama xeral da versión anterior, con todo, deixaron unha automática de seis velocidades, un forte contraste entre unha condución deportiva e cómoda. A nova transmisión automática, cun conversor de par máis lixeiro e máis pequeno, pode facelo igual de ben e é moito mellor en xeral.

Necesitas seis modos de condución

Agora o Mustang ofrécelle nin máis nin menos que seis modos de condución: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet e o novo MyMode de libre configuración, así como Dragstrip, cada un dos cales aparece na pantalla na súa forma auténtica.

Non obstante, a pantalla LCD da cabina é a máis pequena que se pode reproducir cando se activa o modo Dragstrip, que está deseñado para acelerar un cuarto de milla.

Sen ter en conta as capacidades materiais nin o estilo do condutor, o V421 aumentou de 450 a 529 CV. Esta potencia é proporcionada por un par completo de XNUMX Nm nunha caixa de cambios de dez velocidades.

O cambio rápido e acelerado acelerou os 4,3 km / h en só 100 segundos, converténdose neste no Mustang de produción máis rápido ata a data. Se o atopas demasiado duro, podes confiar nun dos outros modos ou usar MyMode para axustar os tempos de cambio, as características de amortiguamento adaptativo, a resposta da dirección e o son do sistema de escape controlado por válvula.

Iniciar automaticamente Burn-out é impresionante, pero non é gran cousa. Activalo intencionadamente probablemente non sexa moi sinxelo. Primeiro, preme o logotipo do Mustang no volante e selecciona TrackApps. Despois aplícase o freo con toda a forza - queremos dicir realmente con toda a forza - despois de que a operación confírmase co botón OK.

Comezará unha "conta atrás" de 15 segundos, durante a cal deberá manter o pedal do acelerador. A orxía consecuente de rotación dos pneumáticos leva ao fume non só do espazo circundante, senón tamén do interior. Encantador!

O proceso debería levar máis tempo, pero o noso Mustang abandonou rapidamente a operación. Erro de software? Probablemente si, pero Ford asegura que todo irá ben ao comezar as vendas do Mustang actualizado.

Autómata perfecto

Antes de deixar os últimos restos de goma no asfalto, dirixímonos á pista oval durante unhas voltas. A transmisión automática require un recargo de 2500 €, agora está dispoñible na pickup estadounidense Ford Raptor e formará parte do equipamento Transit.

Desprázase agradablemente suave e ao mesmo tempo rapidamente. A décima marcha máis alta é tan longa que só unha lixeira presión sobre o acelerador leva a un cambio de marcha. O obxectivo do uso desta relación de transmisión é frear o apetito da unidade V8 de cinco litros, que consume 12,1 l/100 km.

Se non che gusta, podes actualizar á variante turbo de catro cilindros moito máis económica de 290 CV que consume tres litros menos de combustible.

Na aceleración intermedia, a transmisión cambia de xeito brusco e preciso e, cando baixa, sempre atopa a mellor. Pase o que pase antes, a 250 km / h, a electrónica lanza o lazo.

Non obstante, nos seguintes exercicios sobre o curso de control, a velocidade máxima non é tan importante. O comportamento na estrada e o agarre son importantes aquí. En canto a este último, o Mustang mostra capacidades mediocres, para as que tamén hai requisitos puramente físicos: cunha lonxitude de 4,80 m, un ancho de 1,90 m e un peso de 1,8 toneladas, unha boa dinámica require solucións moi complexas.

Debido á abundancia de potencia, o coche mostra constantemente unha tendencia a patinar e o ESP intervén con bastante dureza. O apagado fai que as portas avancen; entón o coche obedece á chamada rebelde do seu pequeno corazón cúbico.

A dirección asistida eléctrica aporta a súa estrañeza no comportamento, que é pouco sensible e require moito traballo co volante durante a condución dinámica. Pero os asentos Recaro de coiro custan cartos extra: 1800 euros.

Os freos Brembo comezan a funcionar con cebo e moitas ganas, pero a súa velocidade diminúe gradualmente e con cada volta faise difícil de dosificar. Non obstante, grazas ao chasis Magne Ride con amortiguación adaptativa, o Mustang presenta talentos reais para o confort diario. O que, por certo, é un gran logro.

Por certo, todo isto coincide perfectamente co carácter dos modelos de muscle car. Porque en calquera caso, o Mustang definitivamente logra o seu obxectivo: dar pracer. O prezo é "xusto" e nunha base de 46 euros para a versión fastback V000, non só os fanáticos de Bulit se tragarán os seus defectos.

Conclusión

Recoñezo que son un fanático do muscle car. E este amor realzase aínda máis co novo Mustang. Ford xa o dixitalizou e a transmisión automática de dez velocidades crea moito valor engadido. Como de costume no amor, hai que transixir. Neste caso, refírese á calidade dos materiais no interior e ás capacidades dinámicas mediocres na pista. Non obstante, a relación prezo / calidade é bastante xusta.