Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV - Coche deportivo
Contido
Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV - Coche deportivo
Diriximos un Mustang Bullitt especial por unha das estradas máis fermosas de Europa.
La Ford Mustang sempre foi unha icona dos anos sesenta, un símbolo de liberdade, un pouco de vida "salvaxeE un pouco rebelde. Tamén foi un dos coches máis emblemáticos de Hollywood, o máis famoso das divas: o tenente Bullitt's Mustang, interpretado polo mítico Steve McQueen. Poucos se lembran da película, pero ninguén esqueceu a persecución de dez minutos polas rúas da cidade. San Franciscoonde McQueen está a bordo do seu Mustang GT390 do '68 verde "Dark Highland GreenPersegue a Bill Hackman no seu negro Dodge Charger.
Hoxe estou aquí para dirixir Ford Mustang Bullitt 2018, un remake desa "diva" hai cincuenta anos, que ten que ser algo realmente especial.
Esta é unha edición limitada baseada na versión V8 GT, pero con máis potencia, pezas novas, transmisión manual obrigatoria (estou totalmente de acordo) e por suposto verde.
MUSTANG BULLA
Na chuvia un corpo verde Ford Mustang Bullitt reflicte moi ben a luz. EN recorda coches do ano 68 - nemeroz: como entón, falta o emblema do cabalo no cabalo. malla, estritamente negro, como Rodas de 19 polgadas; o emblema traseiro Bullitt substitúe a Ford e panca de cambios é unha fermosa bola branca (ver e soster).
Tan espido e sen un emblema facial, ten un aspecto lixeiramente afinado, pero ao mesmo tempo desprende unha aura especial.
Dentro, agás placas de identificación Bullet e handle son os mesmos que a versión estándar. Atopamos novos indicadores dixitais para o ano 2018 que cambian os gráficos dependendo do modo de condución e do asento. recaro deportivo estándar. Para non perder nada, o Bullitt tamén ten un sistema de audio. Bang & Olufsen desde 1000 W con 12 altofalantes.
Pero sobre todo encántanos os cambios que afectan á condución. EN Motor 5.0 V8 catro válvulas por cilindro fornecen CV 460 (dez máis do normal) 7.250 círculosE 530 Nm vapor 4.600 rpm, o suficiente para botalo fóra De 0 a 100 km / h en 4,6 segundos ata a velocidade máxima 263 km / h. Liberouse o escape para facer a banda sonora aínda máis arenosa, pero aínda así podes "cambiar a súa falta de principios" a través da configuración do ordenador de a bordo. Ben feito.
Il peso seco di 1818 kg certamente non o converte nunha pluma, pero é un vehículo máis áxil do que cabería esperar. Tamén porque o Mustang Bullitt, a pesar de que Soño americano, ten unha mecánica bastante refinada. O sistema de freada Brembo (estándar) ofrece Discos dianteiros 380 mm e traseira 330 mmA suspensión traseira ten un sistema multi-link, hai amortecedores con percorrido magnético.
VIAXE NA RUTA DE NAPOLEÓN
Os primeiros quilómetros baixo a choiva fanme volver a conectar Ford Mustang... O groso asento regordete fai que o asento sexa inusualmente alto, pero alí visibilidade iso é estupendo e a dirección ten o tamaño correcto. O embrague é máis lixeiro do que lembrei, mentres que a transmisión manual ten un percorrido curto e unha sensación mecánica agradable, aínda que un pouco elástica.
Il son V8 penetra no interior a calquera velocidade. A baixas revolucións gurgullar e ronronar como un motor de barco, chamando a atención dos transeúntes e dándolle sorrisos. A estas velocidades, este é un coche realmente incrible, pero a estrada pola que estou xa está. Ruta NapoleónAdemais de que é un dos máis fermosos de Europa, tamén é unha proba moi difícil para un muscle car.
Aínda que estea mollado tracción isto é xenial, polo menos no anverso. É porque motor a baixas revolucións é suave e case preguiceiro, mentres que as marchas son tan longas que acelerar por segundo no Bullit é como acelerar no cuarto nun coche pequeno. No segundo doe 140 km / h, no terceiro é mellor non falar. Pero todo isto axuda moito cando se conduce por unha estrada mollada. EN dirección "Fala" o suficiente e ten un bo paseo, o coche é estable e non bombea o suficiente para inculcar confianza e o motor, a pesar de ruxido ameazante Cubage XL é un gran felino simpático.
En resumo, é un coche moito máis dócil e intuitivo do que suxire a súa imaxe de rapaza mala e, polo tanto, ten ganas de agarralo polo pescozo. EN o réxime Hai moitas "ofertas" para xogar: Neve e xeo (para os débiles de corazón), Inicio normal (para os que non buscan problemas), Deportes + (o que fai o coche máis nítido e máis sensible, o meu favorito), e Carreira (que exclúe todos os controis e che deixa nas mans do teu destino na estrada mollada). Tamén hai un modo Drag Racequeimar un cuarto de milla se sente a urxencia.
La Ruta Napoleón é impresionante, cumpre coa súa fama: ten asfalto homoxéneo e ofrece moitos lugares cunha mestura densa e rápida por quilómetros con pouco ou ningún tráfico. Cando o asfalto está completamente seco, atopo que o Bullitt ten un agarre frontal incrible, tamén grazas a Piloto Michelin 255/19. Non é un deses coches que saca o pescozo das curvas, pero poucas veces se afasta da liña fixada e require moi poucos axustes.
Il V8 5.0 dá o mellor de si mesmo despois de 5.000 rpm e o empuxe aumenta gradualmente a medida que se intensifica o berro escuro do tubo de escape. A baixas revolucións fai un son típico americano, pero a altas revolucións ten algo ... ¿Podo dicir? Maserati. A potencia é suficiente para entretelo, pero non o suficiente para causar problemas nun chasis que poida soportar facilmente outros 100 CV.
Mesmo en xiros axustados Bala Mustang isto xera problemas: se acelera antes de tempo, agacha e aumenta a velocidade dun xeito natural sen volverse tolo. A segunda marcha é tan longa que fai falta que a primeira marcha leve a sobrevirar nas voltas de horquilla e, cando o fai, é fácil e natural. Este é un xoguete realmente fabuloso.
Il Acelerar por desgraza esta é unha nota lixeiramente desafinada nunha canción case perfecta. Funciona ben a velocidades baixas, pero cando se conduce con decisión tende a quedar atascado: prefire estar acompañado dalgún tipo de calma. Boas novas: nunha mestura rápida, o cambio de marcha é máis ou menos opcional. Alí un terzo ten un alcance de uso desde 60 km / h ata 200 km / h; é tan longo que se pregunta a que serven as outras tres engrenaxes.
GLI amortecedores no seu canto, fan un traballo incrible: copiar maxistralmente irregularidades e transformar o pesado Bullitt nun vehículo moito máis lixeiro. Podes manter un ritmo especial sen medo a morrer e nunca colocar rodas en lugares non desexados. Con confianza en queSistema de freada Bremboque é tan poderoso e non se rende nin despois duns minutos de tortura. Alí golpe de pedal é curto e non é o máis modular, pero se podes aprender a manexar eses poucos centímetros, podes roer o asfalto sen que o ABS chegue nin a unha estrada mollada.
CONCLUSIÓNS
La Ford Mustang Bullitt é Mustang V8 máis que ruidoso, un chisco máis rapidamente e con mirar Aínda máis difícil. Faino sorrir cando o miras, o acendes e sobre todo cando conduces. Non terá a precisión nin o rendemento dos coches deportivos alemáns, pero terá moito carácter e dinámica que superan as expectativas, pero tamén os prexuízos que moita xente ten sobre os coches musculares.
La Ford Mustang Bullitt Costa 57.000 евроO que supón 12.000 € 8 máis que o VXNUMX GT. Paga a pena? Definitivamente si. Por desgraza, con todo, este imitación da publicación, e en Italia chegarán sós 68 ind.
