Ford Mustang GT V8 - Proba de estrada
Unidade de proba

Ford Mustang GT V8 - Proba de estrada

Ford Mustang GT V8 - proba de estrada

Ford Mustang GT V8 - Proba de estrada

Con 420 CV e un motor V8 de 5,0 litros, o Mustang GT é un coche deportivo exótico e especial.

Pagella

CIDADE6/ 10
CIDADE DE INCENDIOS9/ 10
estrada7/ 10
A VIDA A BORDO7/ 10
PREZO E GASTOS7/ 10
SEGURIDADE7/ 10

O Ford Mustang GT é escénico e barato pola cabalería que ofrece, pero o consumo de combustible é moi alto e o súper selo ten moito que ver cos custos operativos. O acabado está lonxe de ser premium alemán, pero a personalización é completa e versátil para o uso cotián. Unha gran alternativa aos habituais deportes europeos.

"Europeizados", como definen o novo Ford Mustang, coche muscular que na súa última xeración deixou de ser un coche importado e converteuse nun auténtico competidor dos coches deportivos do vello continente. Pero iso non é o único que o fai máis europeo. O Ford Mustang GT é máis compacto por fóra (e gústanos máis) e máis tecnolóxico (non tardou moito). En lugar dunha ponte ríxida no eixo traseiro, atopamos un diagrama suspensións multi-enlace: unha solución que facilita a condución, é máis estable e cómoda. EN V8 de 5,0 litros con 420 CV aínda é inconfundiblemente estadounidense -en son e volume- pero agora presume 4 válvulas por cilindro e capaz 7.000 círculos... Por último, hai máisguarnición deportiva (que é estándar para nós, mentres que en América non é necesario), que proporciona i Rodas de 19 polgadas e resortes máis ríxidos, así como un sistema de freada Brembo.

Ford Mustang GT V8 - proba de estrada

CIDADE

Despois de eliminar o problema da lonxitude (478 cm), Ford Mustang GT movendo descoidadamente pola cidade. A visibilidade -a pesar do longo capó- é boa, o motor é moi silencioso (e cun ronquido agradable, que lembra a unha lancha a motor de Riva), e os amortiguadores son moi suaves. A nosa versión está equipada Transmisión automática de 6 velocidades (2.000 euros opcionais) convertidor de par clásico, doce nas pasaxes, pero non rápido como un lóstrego. Isto certamente fai que usar a cidade sexa máis cómodo, pero quita parte da diversión. A enfermidade é un gasto: o 8 V5,0 ten sede bíblica e é moi difícil seguir o ritmo na cidade 6-7 km / l.

Ford Mustang GT V8 - proba de estrada"O seu forte é, por suposto, o sobreviraje"

FÓRA DA CIDADE

Onde ford mustang gt mostra a súa europeización en curvas. Teña presente: non ten destreza coma outra Caimán ou a velocidade dun TTS RS, pero en comparación coas xeracións máis vellas, é moito máis manexable. EN a dirección e a resposta do motor teñen tres axustes claramente, pero incluso no modo máis extremo, o Mustang segue sendo suave e vago. Elévase ao acelerar e rebota lixeiramente sobre os buratos, ao completo. músculo; ma tamén sabe o doado que é manexar unha condución deportiva nunha estrada de montaña. O subviraje é moi lixeiro e sempre consegues levar as rodas onde as queres. A forza de freada impresionoume, pero o pedal ten un curto percorrido dificultando a medición. En vez diso, loanza motor que, a pesar da monstruosa parella 530 Nm, disposto despois de 4.000 voltas, coa banda sonora dunha película de Steve McQueen. É tan suave e cheo que sempre queres acelerar ao máximo, comezando por un semáforo coas rodas traseiras en fume. Unha cousa moi divertida, pero que chama a atención de todos (incluída a policía).

O seu punto forte, por suposto, é o sobreviraxe.. O peso entre os eixes dianteiro e traseiro distribúese "mal", é dicir: pesa moito na parte dianteira, é lixeiro na parte traseira: na práctica, o coche está pensado para a deriva. Con control electrónico integrado ford mustang gt é doado e seguro incluso en estradas húmidas. Se es rápido e queres divertirte, simplemente "desconéctalo" para pintar longas comas negras no pavimento.

Conducir de lado é moi sinxelo e a perda de tracción é gradual e non intimida en absoluto. Para resumir, O Mustang é un xoguete que agradará tanto ao condutor máis sofisticado como aos que queiran pasear e gozar do ruxido do V8.

Ford Mustang GT V8 - proba de estrada

estrada

En sexto lugar está o V8 de ford mustang gt zuma a aproximadamente 2.000 rpm, o asubío é limitado e o ruído de rodaxe dos pneumáticos é aceptable. Dende este punto de vista, é un coche deportivo moi cómodo que pode percorrer quilómetros. Despois hai control de cruceiro, radio de 9 altofalantes e clima de dobre zona... A desvantaxe sempre se mantén consumo: de media na autoestrada aproximadamente 8-9 km / l.

A VIDA A BORDO

La a vida nun Ford Mustang GT non está nada mal. Asentos Recaro son voluminosos, pero moi cómodos e nas costas falan cada vez máis de asentos "improvisados". EN Maleteiro de 408 litros en cambio, é amplo e profundo, con moi pouco que dicir ao respecto. En canto aos acabados, atopamos pezas brandas e coiro, así como moitos plásticos duros con aire de xoguete. Nisto, o Mustang aínda non é moi europeo, pero isto é parte do seu encanto. Placa de identificación "Mustang desde 1964" o cadro de mandos ten deflectores redondos, un volante con símbolo de cabalo salvaxe e un velocímetro coa inscriciónvelocidade do chan“Pola contra, son detalles divertidos e atractivos. Aínda que a calidade non é premium alemá, pasa por alto: o Mustang ten o seu propio encanto, incluso por dentro.

Ford Mustang GT V8 - proba de estrada"Se o criterio fose a relación euro-CV, entón o Mustang GT tería poucos competidores".

PREZO E GASTOS

Vexámolo deste xeito: se o criterio fose a relación entre o euro e o CV, entón ford mustang gt tería poucos rivais. O prezo de lista é 45.000 евро (o noso con A transmisión automática é de 47.000) e xa está completo con todos os accesorios desexados, incluíndo: Rodas de 19 polgadas, control de cruceiro, cámara de marcha atrás, sistema de entretemento con navegación, etc. Por outra banda, hai un super-selo que mata a vantaxe do seu prezo accesible, así como a inmensa sede dun V8.

SEGURIDADE

La ford mustang gt é estable e ten un forte poder de freada. Os controis electrónicos son vixiantes e eficaces, pero teña coidado de apagalos.

DESCRICIÓN TÉCNICA
DIMENSIÓNS
Lonxitude478 cm
ancho192 cm
altura132 cm
peso1659kg
BarrilLitros 408
TÉCNICA
motorGasolina V8
parcialidade4951 cm
Potencia421 CV e 6.500 pesos
unha parella530 Nm a 4250 entradas
difusiónAutomático de 6 velocidades
TracciónDiferencial traseiro de deslizamento limitado
TRABALLADORES
0-100 km / h4,8 segundos
Velocità Massima250 km / h
consumo12 l / 100 km (combinado)
emisións281 g CO2 / km
PREZO

Engadir un comentario