Ford Mustang Mach-E 4X / AWD rango estendido - proba de rango de Bjorn Nyland [vídeo]

Bjorn Nyland probou o Ford Mustang Mach-E AWD cunha batería estendida, é dicir, na versión Extended Range. As probas realizáronse en condicións de inverno a -5 graos centígrados, polo que o alcance do Mustang Mach-E 4X debería ser un 15-20 por cento máis alto durante os meses máis cálidos. Tentaremos calculalos a partir dos datos proporcionados polo coche, pero imos comezar cos resultados do experimento:

Ford Mustang Mach-E AWD ER / 4X: reserva de marcha 343 km a 90 km/h, 263 km a 120 km/h No inverno, xeada

Recordemos: o Ford Mustang Mach-E é un crossover do segmento D-SUV, un coche que compite co Tesla Model Y, o Jaguar I-Pace ou o Mercedes EQC. A variante probada en Nyland ten baterías poder 88 (98,8) kWh, Posúe conducir nos dous eixes (1 + 1) i Potencia de 258 kW (351 HP).... Base Cea Mustanga Mach-E nesta configuración comeza en Polonia desde 286 PLN, o coche co condutor pesaba 2,3 toneladas.

Peso do Ford Mustang Mach-E 4X con condutor. O coche é lixeiramente máis lixeiro que o Porsche Taycan 4S cunha batería máis pequena e máis pesado que o Tesla Model S Long Range "Raven" (c) Bjorn Nyland

Cun 100% de carga da batería, o coche logrou 378 quilómetros, o que en si mesmo parecía bastante optimista a temperaturas inferiores a 0. Segundo o procedemento da Axencia de Protección Ambiental dos Estados Unidos (EPA), este modelo debería percorrer 434,5 quilómetros en modo mixto. modo co mellor tempo.

Ao comezo do paseo, pódese ver estatísticas interesantes na pantalla do coche: o Mustang Mach-E utiliza o 82 por cento da enerxía para o movemento, o 5 por cento para baixar a temperatura externa (quenta a batería por falta de bomba de calor?) , e 14 por cento para quentar a cabina . Un pouco máis tarde, cando Nyland comezou a usar o desconxelador do parabrisas, esgotouse outro 4 por cento. аксессуары - activado Condución así quedou 78 por cento... Lembremos este número, agora será moi útil:

Proba de autonomía a 90 km/h

Durante o primeiro experimento movemento a unha velocidade de 90 km/h (GPS) consumo medio o coche mostrado era 24 kWh / 100 km (240 Wh/km). alcance cando a batería se descargue a cero, farao 343 km... A capacidade da batería, calculada en función do consumo, era de 82-85 kWh, é dicir, inferior aos 88 kWh declarados polo fabricante, o que, con todo, ocorre con bastante frecuencia.

Supoñemos que no mellor tempo o consumo de enerxía é Condución pode ir ata o 97 por cento, polo que nas mellores condicións posibles o coche chegará [cálculos teóricos, para a práctica haberá que esperar á primavera]:

• 427 quilómetros de carreira coa batería descargada a cero,
• 384 quilómetros cunha descarga de ata o 10 por cento,
• 299 quilómetros cando se conduce na franxa de 80-> 10-> 80 por cento [cálculos de www.elektrowoz.pl].

Proba de autonomía a 120 km/h

Despois de parar na estación onde conseguimos chegar 110 kW de potencia de carga – a potencia de carga máxima durante outra proba é de polo menos 140 kW – Nyland fixo a segunda proba a unha velocidade de 120 km / h... Servido en coche consumo de enerxía feito 32 kWh / 100 km (320 Wh/km), Nyland calificou o rango como 263 km cando a batería está descargada a cero. Esta vez, a transmisión consumiu o 87 por cento da enerxía, aire acondicionado 10 por cento, аксессуары 3 por cento, tampouco houbo que quentar os compoñentes:

Se supuxésemos que o tempo é mellor e que a unidade consome o 97 por cento do seu consumo de enerxía en lugar do 87 por cento do seu consumo de enerxía, o rango sería [de novo: este é só un cálculo teórico]:

• 293 quilómetros cando a batería está descargada a cero,
• 264 quilómetros cun 10 por cento de descarga da batería,
• 205 quilómetros cando se conduce en modo 80-> 10-> 80 por cento.

A que fixo caso o youtuber? Gustáballe o silencio da cabina, o espazo libre e o sistema de son. Non obstante, non lle gustou a disposición case vertical da pantalla: preferiría que fose un pouco máis inclinada. O Polestar 2 (segmento C) e o I-Pace (D-SUV) foron máis cómodos de conducir.

Ford Mustang Mach-E traseiro, imaxe (c) Ford

Un Tesla Model Y competitivo que prometa unha gama similar baixo o procedemento WLTP debería estar dispoñible por un prezo equivalente de preto de 270 unidades. Desafortunadamente, o coche aínda non se vende en Europa, polo que Nyland non o probou, polo que é difícil comparalo co Mustang Mach-E baseándose neste procedemento exacto. Mentres A proba de rendemento Y de Nextmove mostra que o alcance do Ford Mustang Mach-E a 90 km/h é similar ao rango Y de Tesla a ... 120 km/h..

Aquí tedes o vídeo completo, paga a pena ver:

Isto pode interesarche: