Ford Mustang Mach-E 98 kWh, tracción dianteira, autonomía: PROBA: 535 km @ 90 km / h, 357 km @ 120 km / h [YouTube]

Proba Ford Mustang Mach-E de Bjorn Nyland. O noruegués probou as capacidades do coche con maior batería e tracción traseira, o experimento tivo lugar no verán, polo que en condicións próximas ás óptimas. Demostrou que o coche ten un consumo de enerxía similar aos coches de plataforma MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV), polo que cunha batería máis grande irá máis lonxe.

Especificacións Ford Mustang Mach-E XR:

segmento: D/D-SUV (crossover),

batería: 88 (98,8) kWh,

conducir: traseiro (RWD, 0 + 1)

potencia: 216 kW (294 HP)

torque: 430 Nm,

aceleración: 6,1 s a 100 km/h,

recepción: 610 unidades WLTP [521 km en termos reais en modo mixto calculado por www.elektrowoz.pl],

PREZO: desde 247 570 PLN,

configurador:

AQUÍ,

concurso: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - unha gama real en condicións urbanas, suburbanas e das estradas

O coche probouse coas rodas máis pequenas de 18 polgadas dispoñibles. Antes do comezo, xurdiu a primeira curiosidade: o coche informou de que a batería estaba cargada ao 99 por cento e o escáner conectado mediante OBD só mostraba o 95 por cento. Neste nivel de carga da batería, a autonomía declarada do vehículo é de 486 quilómetros. Mustang Mach-E XR co condutor pesado 2,2-2,22 toneladas:

Bjorn Nyland calculou que a capacidade da batería dispoñible para o condutor é de 85,6 dos 88 kWh do fabricante (total: 98,8 kWh). Cando se conduce a unha velocidade de 90 km/h, o vehículo superará:

• 535 quilómetros cando a batería está descargada ao 0 por cento,
• 481,5 quilómetros cunha descarga da batería de ata un 10 por cento [calculado por www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km nun intervalo de 80-> 10 por cento [como arriba].

O ordenador de a bordo Ford Mustang Mach-E mostra o consumo total de enerxía. Non ten ningún sentido (c) Bjorn Nyland

A información en negra indícanos cantos quilómetros teriamos percorrido antes de necesitar atopar un cargador. Por outra banda, cando circulamos pola cidade e os seus arredores, estamos interesados ​​no último valor ou número no rango de 80-20 por cento - 321 quilómetros. Quere dicir que podemos percorrer 46 quilómetros todos os días, e abonda con enchufar o coche a unha toma de corrente unha vez á semana.

Era un pouco marabillosa baixa potencia de carga... O fabricante promete 150 kW, mentres que o Mustang Mach-E só chegou aos 105-106 kW ao 18 por cento, que é o rango no que debería acelerar aproximadamente ata o seu máximo.

Resultou interesante medir a unha velocidade de 120 km/h (GPS). Unha aplicación que lía datos do OBD informou de que o coche necesitaba menos de 27-28 kW (37-38 km) de potencia para superar a resistencia do aire e manter esa velocidade. Nyland eloxiou o coche bo illamento acústico da cabina e ausencia de ruído aéreo a pesar de moverse contra o vento.

A esta velocidade, o alcance do Ford Mustang Mach-E era:

• 357 quilómetros cando a batería está descargada ao 0 por cento,
• 321 quilómetros cando a batería se descarga ao 10 por cento [calculado por www.elektrowoz.pl],
• 250 quilómetros cando se conduce no intervalo de 80-> 10 por cento [como arriba].

O primeiro valor confirma a regra de que se queremos calcular a autonomía do electricista en boas condicións usando a frase "Estou tentando manter unha velocidade de 120 km/h", basta con multiplicar o valor WLTP do fabricante por 0,6. (para Ford: 0,585).

O segundo valor indícanos ir de vacacións, deberías comezar a buscar un cargador despois de percorrer uns 300 quilómetros. En terceiro lugar, debemos conducir ata a seguinte estación de carga despois de percorrer 550 quilómetros. Se non circulamos só polas vías, senón que tivemos que chegar ata elas -e as deixamos para chegar ao lugar de descanso- serán aínda máis de 600 quilómetros. Ou uns 400-500 quilómetros se queremos ir a máis de 120 km/h.

Paga a pena ver:

Isto pode interesarche: