Test drive Ford Puma: Un de moitos?
Contido
Ao volante do novo crossover de Ford que revive un famoso nome
De feito, Ford xa ten na súa carteira un pequeno SUV baseado no Fiesta, o modelo Ecosport. Non obstante, isto non impide que a empresa de Colonia resucite o Puma, esta vez en forma de crossover.
Hoxe todo está ben no segmento dos SUV. Cada terceiro comprador prefire recorrer a tal coche. Nos Estados Unidos, de onde procede esta moda, esta cota supera incluso os dous terzos. Como resultado, Ford xa non ofrece berlinas alí. Nestas condicións, non é de estrañar que despois dos elevados Fiesta Active e Ecosport, a carteira europea se expanda nesta dirección con outro modelo compacto: Puma.
En lugar de preguntar se é necesario un Ford Puma, é mellor sinalar que este modelo fai algunhas cousas de forma diferente que os seus homólogos de plataforma. Por exemplo, na transmisión - aquí o motor de gasolina de litro está incluído no sistema híbrido suave. O motor de tres cilindros volveuse non só económico, senón tamén potente: a potencia aumentou a 155 CV. Pero antes de comezar, centrémonos primeiro nun Puma ST-Line X vermello brillante con spoilers de forma modesta.
Moito, pero caro
Dado que a temperatura exterior está a uns poucos graos por encima da temperatura conxelada, acendemos o volante quentado e presionamos contra os asentos calefactados, tapizados en coiro e Alcantara, que están dispoñibles opcionalmente incluso con función de masaxe. Nos días de xeada pode eliminar o xeo do parabrisas coa axuda de quentar o coche (no paquete de inverno para 1260 BGN), pero estas cousas xa as coñecemos, xa que coñecemos en gran parte a vida interior deste coche. Mostra a base da Festa e isto tamén se aplica á calidade dos materiais.
Non obstante, os novos controladores dixitais adáptanse aos cinco modos de condución nun estilo fermosamente animado e nítido. O modo todoterreo, por exemplo, mostra as liñas de elevación do mapa todoterreo. Na postura de Sport, os coches de diante son retratados como Mustangs en lugar de Mondeos ou pickups; é alentador que Ford estea prestando máis atención a estes detalles ultimamente. Ademais dun control máis sinxelo das funcións, en comparación co menú sobrecargado dos ordenadores de a bordo dos modelos irmáns, a cabina dixital sufriu unha dieta seria. O sistema de infoentretemento secuencial, que responde máis rápido pero segue ignorando os comandos de voz de forma libre, tamén recibiu algunhas melloras.
A versión ST-Line X, ofrecida por un ambicioso BGN 51 (os clientes agora poden aproveitar un desconto do 800% do prezo), adorna o interior do Puma con adornos de carbono e costuras vermellas distintivas. Hai un amplo espazo para equipaxe pequena, así como un soporte de carga indutiva intelixente, no que o teléfono intelixente está situado case verticalmente, en lugar de deslizarse constantemente cara ao lateral.
Diante, mesmo para persoas altas, hai suficiente espazo para a cabeza, na parte traseira é moito máis limitado, como as portas. Pero o maletero non é nada pequeno. Ofrece o que probablemente sexa un récord de 468 litros, e en tarefas de transporte máis graves pódese aumentar a 1161 litros abatindo a división do asento traseiro 60:40. O máis interesante aquí non é a tapa traseira, que se abre coa axuda dun electromecanismo e un sensor, senón unha bañeira lavable cun orificio de drenaxe na parte inferior do maleteiro.
Máis activo na estrada cun híbrido
A pesar da escasa visibilidade no Puma, é fácil aparcar por encima do desagüe de auga sucia grazas á cámara de visión traseira. Se o desexa, o asistente de aparcamento pode facerse cargo da entrada e saída do aparcadoiro e o control de cruceiro adaptativo regula de forma fiable a distancia a outros usuarios da estrada (no paquete para 2680 BGN).
Todo isto non só axuda na cidade, onde o híbrido de 48 voltios pode demostrar plenamente as súas vantaxes na condución con arranques e paradas frecuentes. En canto se achega a un semáforo co acelerador apagado, o motor de tres cilindros apágase cando a velocidade baixa a uns 25 km / h. Durante a fluencia, o xerador de arranque recupera a enerxía que se sente despois dun breve momento de parada. Cando o semáforo se pon de cor verde e o pé sube sobre o pedal do embrague, a unidade de tres cilindros esperta ao instante, pero é claramente audible. Si, a unidade turbo de gasolina é áspera e a 2000 rpm tira bastante débil e choca un pouco desagradable. Á súa vez, colle revolucións por encima deste límite, pero para mantelo con este estado de ánimo, cómpre cambiar a marcha da transmisión manual con máis frecuencia.
No modo Sport, o pequeno motor faise aínda máis alto e responde con maior claridade ás ordes do pedal do acelerador, especialmente co xerador de 16 CV. axúdalle a saltar por riba do burato turbo. Con pneumáticos de 18 polgadas estándar, a adherencia só se pode perder cando se acelera por curvas moi axustadas. As forzas motrices interfiren co sistema de dirección preciso, que, con todo, é lixeiramente cómodo para os condutores con ambicións deportivas. Aínda que o Puma non está dispoñible cunha transmisión dobre como o Ecosport, grazas á súa precisa afinación do chasis, téntalle conducir enerxicamente ás curvas.
Tamén fai que o novo modelo destaque do enfaticamente sensato Ecosport. Deste xeito, tamén podemos responder a unha pregunta que non quixemos facer ao principio.
Video test drive Ford Puma
