Ford Territory FX6 2008 Resumo

Range Rover Vogue e Porsche 911 son sempre coches benvidos. E un puñado de motocicletas, de dúas e catro rodas motrices, teñen boa maniobrabilidade.

Teñen unha clase e un carácter que van máis aló dunha mera colección de aparellos mecánicos.

Agora, o FPV F6X 270 que aparece aquí debería engadirse a esta lista de vehículos que se senten ben e traen sorrisos para conducir desde o principio.

Non é ningún segredo que Ford's Territory é un dos favoritos aquí, unha camioneta australiana ben deseñada que pode manexar estradas boas e malas mentres aínda transporta á familia con comodidade. Hai unha variante con sete prazas e unha variante con tracción traseira ou integral.

Algúns detalles sobre o aforro de combustible de Ford - e un motor diésel sería bo - pero en termos de amplitude de capacidades, o Territorio permanece nunha clase propia entre os coches domésticos.

Polo tanto, o territorio super-quente construído por FPV debe ser un pouco especial.

Non se trata só da potencia extra e do par dun turbo reajustado, non só das curvas nítidas e do excelente equilibrio de condución e manexo do F6X, senón de asentos de coiro, comodidade, comodidade e seguridade, e todo o demais. acabados suaves.

Engaden un ambiente que eleva a Ford por encima do resto, e ese luxo, combinado cunha dinámica de condución pulida, sitúa ao F6X nunha empresa de prestixio.

Para o FPV, o F6X 270 é un competidor digno, e máis barato, de varios vehículos todoterreo premium europeos.

Hai potencia máis que suficiente para impulsar e frear, delicadeza máis que suficiente para a tracción integral e un chasis Ford.

Todo isto e a atención ao detalle dálle ao F6X moita credibilidade; trae sorrisos tanto se está saltando da pista nun sprint, navegando cun enorme sistema estéreo traballando horas extras ou se lanza con entusiasmo por un paso de montaña.

Algúns poderían pensar que o F6X necesita un pouco máis de traballo estético para diferencialo doutros Ford Territory, algúns están felices de viaxar nun coche agradable e discreto.

Este vagón FPV está baseado no turbocompresor Ford Territory Ghia, que non se deixa atrás na estrada por si só.

Aquí, a potencia de 245 kW do vagón turbo orixinal é de 270 kW grazas a un mapa do motor recalibrado, a entrega de combustible, a sincronización do acendido e o control do impulso. Tamén hai 70 Nm adicionais.

Isto significa que o F6X sae un pouco máis rápido que o coche doador.

Isto é moi apreciado inmediatamente despois de que a furgoneta sae da liña e despegue ao acelerar cun tempo de 0 a 100 km/h de 5.9 segundos. Aquí hai un aumento suave de potencia aumentada, bastante sutil e satisfactorio cando entran en xogo 550 Nm de par a partir de 2000 rpm.

Hai un empuxe decidido e unha nota sutil no escape; e todo isto provoca os primeiros sorrisos.

A camioneta está asistida por unha transmisión de seis velocidades con cambios suaves e rápidos. Aínda que o condutor pode cambiar ao modo deportivo e xogar con cambios secuenciais, a propia caixa de cambios é o suficientemente rápida para a maioría dos movementos.

A excepción é cando existe a percepción de que son necesarias desaceleracións rápidas para adiantar ou atacar en determinadas curvas.

Este é o seguinte acordo no que o F6X pode traer un gran e grande sorriso.

Porque á camioneta gústalle atacar as esquinas cun garbo que, na súa maioría, desmente o peso do F6X.

De feito, é máis doado cando eses pneumáticos de 18 polgadas choran nunha curva e logo morden con forza mentres o F6X se endereita e avanza ata a seguinte curva.

Os enxeñeiros de FPV deixaron suficiente emoción no sistema electrónico de tracción e control de estabilidade para que o condutor se divirta.

Agora, por moito que o condutor asertivo aprecie todas estas características, e algúns aprecian o luxo forrado en coiro dun coche perfectamente práctico, o verdadeiro traballo intelixente está na suspensión.

Aquí o FPV F6X está por diante de algúns grandes competidores alemáns.

Aquí, mantendo a altura estándar do Territorio, os enxeñeiros pasaron moito tempo probando para recuperar os amortiguadores e os resortes.

O resultado é un excelente compromiso, un dos mellores, entre as duras necesidades de rendemento e a comodidade de conducción. Os enxeñeiros estranxeiros non sempre entenden o estado das estradas australianas ou como algunhas persoas poden usar os seus SUV premium; algúns destes coches máis caros ofrecen un gran rendemento nas pistas de carreiras, pero demasiada rugosidade nas estradas locais.

Este traballo de suspensión FPV (no que xa era un paquete de chasis decente) reforza o chasis e a dirección ata o punto de que é mellor que calquera outro SUV neste rango de prezos.

De feito, o FPV F6X, apoiado polos concesionarios Ford cunha distribución lixeiramente máis ampla que os produtos importados, podería ser o SUV hot-rod perfecto para este país.

Ten potencia, adherencia, equilibrio e tracción integral. E ten un pneumático de reposto de aliaxe de tamaño completo, algo que non sempre atopas nos coches europeos, e outra pequena indicación da idoneidade do FPV F6X como un gran turismo deportivo australiano.

FPV F6X 270

PREZO: $75,990

CORPO: Station wagon de catro portas

MOTOR: Catro litros, turbo, seis en liña recta

NUTRICIÓN: 270 kW a 5000 rpm

MOMENTO: 550 Nm desde 2000 rpm

TRANSMISIÓN: Automático secuencial de seis velocidades, tracción integral

RODAS: 18 polgadas

REMOLQUE: 2300kg