Inxectores de motor

O inxector de combustible (TF), ou inxector, refírese aos detalles do sistema de inxección de combustible. Controla a dosificación e subministración de combustibles e lubricantes, seguido da súa pulverización na cámara de combustión e combínase co aire nunha única mestura.

Os TF actúan como principais órganos executivos asociados ao sistema de inxección. Grazas a eles, o combustible é pulverizado nas partículas máis pequenas e entra no motor. As boquillas para calquera tipo de motor teñen o mesmo propósito, pero difieren no deseño e no principio de funcionamento.

Inxectores de combustible

Este tipo de produto caracterízase pola produción individual para un tipo específico de unidade de enerxía. Noutras palabras, non existe un modelo universal deste dispositivo, polo que é imposible reorganizalos dun motor de gasolina a un diésel. Como excepción, podemos citar como exemplo modelos hidromecánicos de BOSCH, instalados en sistemas mecánicos que funcionan con inxección continua. Son amplamente utilizados para varias unidades de potencia como un elemento integral do sistema K-Jetronic, aínda que teñen varias modificacións que non están relacionadas entre si.

Localización e principio de traballo

Esquemáticamente, o inxector é unha válvula solenoide controlada por software. Asegura a subministración de combustible aos cilindros en doses predeterminadas, e o sistema de inxección instalado determina o tipo de produtos utilizados.

Como unha boquilla

O combustible entrégase á boquilla a presión. Neste caso, a unidade de control do motor envía impulsos eléctricos ao solenoide do inxector, que inician o funcionamento da válvula de agulla responsable do estado da canle (aberto / pechado). A cantidade de combustible entrante está determinada pola duración do pulso entrante, que afecta o período no que a chave de agulla está aberta.

A localización das boquillas depende do tipo específico de sistema de inxección:

• Centro: situado diante da válvula de mariposa no colector de admisión.

• Distribuídos: todos os cilindros correspóndense cunha tobera separada situada na base do tubo de admisión e de inxección de combustible e lubricantes.

• Directo: as boquillas están situadas na parte superior das paredes do cilindro, proporcionando a inxección directamente na cámara de combustión.

Inxectores para motores de gasolina

Os motores de gasolina están equipados cos seguintes tipos de inxectores:

• Punto único: entrega de combustible situada diante do acelerador.

• Multipunto: varias boquillas situadas diante das boquillas encárganse de subministrar combustible e lubricantes aos cilindros.

Os TF proporcionan a subministración de gasolina á cámara de combustión da central eléctrica, mentres que o deseño destas pezas non é separable e non prevé reparación. Cun custo son máis baratos que os instalados nos motores diésel.

inxectores sucios

Como parte que garante o funcionamento normal do sistema de combustible dun coche, os inxectores adoitan fallar debido á contaminación dos elementos filtrantes situados neles con produtos de combustión. Tales depósitos bloquean as canles de pulverización, o que interrompe o funcionamento dun elemento clave: a chave de agulla e interrompe o subministro de combustible á cámara de combustión.

Inyectores para motores diésel

O correcto funcionamento do sistema de combustible dos motores diésel está garantido por dous tipos de boquillas instaladas neles:

• Electromagnético, para a regulación da subida e baixada da agulla que é responsable dunha válvula especial.

• Piezoeléctrico, accionado hidráulicamente.

O correcto axuste dos inxectores, así como o seu grao de desgaste, incide no funcionamento do motor diésel, na potencia que produce e na cantidade de combustible consumida.

O propietario do coche pode notar un fallo ou un mal funcionamento dun inxector diésel por varios signos:

• Aumento do consumo de combustible con tracción normal.

• O coche non quere moverse e fuma.

• O motor do coche vibra.

Problemas e avarías dos inxectores do motor

Para manter o funcionamento normal do sistema de combustible, é necesario limpar periodicamente as boquillas. Segundo os expertos, o procedemento debe realizarse cada 20-30 mil quilómetros, pero na práctica a necesidade de tal traballo xorde despois de 10-15 mil quilómetros. Isto débese á mala calidade do combustible, ás malas condicións da estrada e ao coidado do coche non sempre axeitado.

Os problemas máis acuciantes dos inxectores de calquera tipo inclúen a aparición de depósitos nas paredes das pezas, que son o resultado do uso de combustible de baixa calidade. A consecuencia disto é a aparición de contaminación no sistema de subministración de líquidos inflamables e a aparición de interrupcións no funcionamento, perda de potencia do motor, consumo excesivo de combustibles e lubricantes.

As razóns que afectan o funcionamento dos inxectores poden ser:

• Contido excesivo de xofre en combustibles e lubricantes.

• Corrosión dos elementos metálicos.

• Trae.

• Filtros obstruídos.

• Instalación incorrecta.

• Exposición a altas temperaturas.

• Penetración da humidade e da auga.

Un desastre inminente pódese identificar mediante unha serie de signos:

• Aparición de avarías non planificadas ao arrancar o motor.

• Aumento significativo do consumo de combustible respecto ao valor nominal.

• Aspecto de escape negro.

• A aparición de avarías que violan o ritmo do motor en ralentí.

Métodos de limpeza de inxectores

Para resolver os problemas anteriores, é necesario un lavado periódico dos inxectores de combustible. Para eliminar contaminantes, utilízase limpeza por ultrasóns, úsase un líquido especial, realizando o procedemento manualmente ou engádense aditivos especiais para limpar os inxectores sen desmontar o motor.

Encha o vertedoiro no depósito de gasolina

O xeito máis sinxelo e suave de limpar as boquillas sucias. O principio de funcionamento da composición engadida é usala para disolver constantemente os depósitos existentes no sistema de inxección e tamén evitar parcialmente a súa aparición no futuro.

lavar a boquilla con aditivos

Este método é bo para vehículos novos ou de pouca quilometraxe. Neste caso, engadir un lavado ao depósito de combustible actúa como medida preventiva para manter limpos a central eléctrica e o sistema de combustible da máquina. Para vehículos con sistemas de combustible moi contaminados, este método non é adecuado e, nalgúns casos, pode ser prexudicial e agravar os problemas existentes. Cunha gran cantidade de contaminación, os depósitos lavados entran nas boquillas, obstruíndoas aínda máis.

Limpeza sen desmontar o motor

O lavado do TF sen desmontar o motor realízase conectando a unidade de lavado directamente ao motor. Este enfoque permítelle lavar a sucidade acumulada nas boquillas e no carril de combustible. O motor arranca ao ralentí durante media hora, a mestura é subministrada a presión.

boquillas de lavado co dispositivo

Este método non é adecuado para motores moi desgastados e non é adecuado para vehículos con KE-Jetronik instalado.

Limpeza con desmontaxe de boquillas

En caso de contaminación grave, o motor desmontase nun soporte especial, as boquillas elimínanse e límpanse por separado. Tales manipulacións tamén permiten determinar a presenza de avarías no funcionamento dos inxectores coa súa substitución posterior.

eliminación e lavado

Limpeza por ultrasóns

As boquillas son limpas nun baño de ultrasóns para pezas previamente desmontadas. A opción é adecuada para a sucidade pesada que non se pode eliminar cun limpiador.

As operacións de limpeza de toberas sen eliminalas do motor custaron ao propietario do coche unha media de 15-20 dólares estadounidenses. O custo do diagnóstico coa posterior limpeza do inxector nunha ecografía ou nun stand é de aproximadamente 4-6 USD. O traballo exhaustivo no lavado e substitución de pezas individuais permítelle garantir un funcionamento ininterrompido do sistema de combustible durante seis meses máis, engadindo 10-15 mil km á quilometraxe.