RevisiĆ³n do FPV GT-P 2014
Unidade de proba

RevisiĆ³n do FPV GT-P 2014

O gran V8 australiano Ć© unha especie en perigo de extinciĆ³n e sĆ³ quedan algĆŗns exemplos antes da sĆŗa extinciĆ³n definitiva. Pero parece que o canto do cisne de Ford Performance Vehicles, o FPV GT-P, estĆ” destinado a ser lembrado. Esta Ćŗltima alegrĆ­a para a marca deportiva de Ford Ć© unha xubilaciĆ³n adecuada, non unha xubilaciĆ³n mansa.

TECNOLOXƍA

Ten un V5.0 de 8 litros cun enorme sobrealimentador que desenvolve 335 kW de potencia e un par sƭsmico de 570 Nm. Grazas ao aire extra do sobrealimentador Harrop, o par mƔximo estƔ dispoƱible entre 2200 e 5500 rpm, o que dƔ moito espazo para o xiro das rodas en marchas mƔis altas.

Ford chama BOSS ao motor V8 e definitivamente soa como o xefe que tiven unha vez, cun ruxido estridente acompaƱado dun gran ouveo de sobrealimentador. Un 5.0L Coyote V8 substituĆ­u o antigo 5.4 en 2010. debido Ć”s restriciĆ³ns de emisiĆ³ns.

Proxecto

EstĆ” claro ford falcon, pero parece bastante sinistro. O noso coche era un ton laranxa brillante bastante intimidante, pero aĆ­nda asĆ­, a modificaciĆ³n de estilo Ć© xenial e encaixa ben co coche e co seu carĆ”cter: unha mestura de elegancia e ruidoso. A gran protuberancia do capĆ³ Ć© case suficiente para ocultar parte da tĆŗa vista cara adiante, mentres que a vista traseira estĆ” dividida en dos por unha Ć” tan grande que podes aparcar o teu segundo coche debaixo dela en caso de sarabia.

Afortunadamente, evitouse a tentaciĆ³n de engarzar un conxunto de rodas de 21 polgadas nos pasos das rodas, e os anos 19 locen o mellor posible no que sempre foi unha fermosa carrocerĆ­a. Os tubos de escape cuĆ”druples e os faldĆ³ns laterais completan o paquete. O habitĆ”culo estĆ” dominado por magnĆ­ficos asentos dianteiros con grandes puntas de frecha e logotipos GT-P bordados nos repousacabezas.

O panel de control Ć© bastante estĆ”ndar para un Falcon, cun botĆ³n de inicio vermello grande e un dial de identificaciĆ³n complicado na parte inferior da consola, os dous separados polo logotipo de FPV. A combinaciĆ³n de coiro e ante Ć© adherente, cĆ³moda e atractiva. O cadro de mandos Ć© basicamente o mesmo que calquera outro Falcon, menos o indicador de aumento do supercargador ou "dial divertido" se queres.

Os asentos traseiros tamĆ©n estĆ”n tapizados en coiro e ante de primeira calidade, mentres que os repousacabezas fixos estĆ”n bordados. Non Ć© un interior de luxo, pero certamente disfraza algĆŗns elementos do interior estĆ”ndar de Falcon e recĆ³rdache que estĆ”s en algo especial.

VALOR

O GT-P de 82,040 dĆ³lares Ć© unha versiĆ³n un pouco mĆ”is luxosa do FPV GT. A diferenza de prezo de 12,000 dĆ³lares atribĆŗese aos asentos de coiro e ante, diferentes rodas de aliaxe, un navegador con alerta de trĆ”fico e varias pezas de adorno. O P tamĆ©n conta con pinzas Brembo de 6 pistĆ³ns na parte dianteira (catro no GT) e pinzas traseiras de 355 pistĆ³ns (un sĆ³ pistĆ³n no GT). As llantas son do mesmo tamaƱo: 330 mm na parte dianteira e 8 mm na parte traseira. Ambos os coches teƱen unha pantalla de XNUMX polgadas con cĆ”mara de visiĆ³n traseira e sensores de marcha atrĆ”s, USB para iPod e Bluetooth.

SEGURIDADE

A seguridade de cinco estrelas Ć© un feito, con seis airbags, ABS e control de tracciĆ³n e estabilidade.

CONDUCIR

A pesar dos rolos agresivos que teƱen que dobrarse ao aterrar, os asentos son cĆ³modos incluso para persoas de complexiĆ³n grande. A posiciĆ³n de conduciĆ³n segue sendo tan estraƱa como a "roda demasiado alta sobre os xeonllos" do Falcon, polo que realmente tes que moverte para arreglarte.

Pero paga a pena. O GT-P Ʃ un motƭn absoluto. Calquera persoa que o compre como un coche de carreiras estƔ tolo porque Ʃ tan deliberadamente gratuƭto como calquera outro coche no mercado actual. Os pneumƔticos 245/35 son intencionadamente mƔis estreitos que os que podes atopar no HSV, proporcionando unha experiencia marabillosa, divertida e divertida.

Iso non quere dicir que non sexa seguro: mantĆ©n o control de tracciĆ³n activado e iso sĆ³ insinĆŗa a diversiĆ³n que hai dispoƱible. En liƱa recta, terĆ”s unhas risas antes de que o cerebro tecnolĆ³xico o calme todo. Coa tracciĆ³n desactivada, podes debuxar facilmente un par de liƱas negras rectas ou rizadas mesmo en tempo seco. Depende de ti e do teu apetito polas tendas de pneumĆ”ticos.

Non hai moito chorro, pero non compras un destes coches para conducir facilmente. Ou ti? Unha das sĆŗas principais vantaxes Ć© un excelente manexo, que non entra na categorĆ­a de "coche deportivo". Ten un incrible nivel de conformidade. Se secuestras, vendes os ollos e pons auriculares a un tĆ­pico propietario de Falcon, Ć© difĆ­cil que digan que non Ć© un coche estĆ”ndar que circula pola mazĆ”.

Como resultado, hai un pouco de balance corporal, pero paga a pena para o uso diario. Anda moi ben, o V8 ofrece un ritmo suave e alegre. A radio agradarache coa sĆŗa potencia, e os cĆ³modos asentos salvarĆ”n as costas dos peores excesos das reparaciĆ³ns das estradas australianas.

Comeza a xirar e queda claro que o FPV era para a mĆ”xima diversiĆ³n, non para a mĆ”xima velocidade. A parte traseira estĆ” realmente viva, os pneumĆ”ticos traseiros chirrian en sintonĆ­a coa voz Ć³pera e alta do sobrealimentador cando o control de tracciĆ³n estĆ” desactivado. Toda a experiencia Ć© extremadamente adictiva e a diferencia dos HSV mĆ”is serios cos que ten que competir.

O diferencial de deslizamento limitado proporciona unha excelente entrada nas curvas e unha fantĆ”stica capacidade de apagado. Podes imaxinar que os tobogĆ”ns elĆ©ctricos (obviamente non estĆ”n dispoƱibles nas vĆ­as pĆŗblicas) (ejem) son sĆ³ unha simple flexiĆ³n do nocello e o movemento dos pulsos cara aos lados. Ɖ un coche moi lento que circula de lado e que o fai mellor. A Ćŗnica fenda na sĆŗa armadura Ć© unha sede de mĆ”is de 15 L/100 km en conduciĆ³n mixta. Uns 20 litros aleccionadores seguramente chamarĆ”n a atenciĆ³n durante un paseo vigoroso.

TOTAL

SerĆ” divertido pintar raias negras na estrada cada vez que llo pidas, pero tamĆ©n remolcarĆ” ou transportarĆ” o que queiras e non te obrigarĆ” a comprometerte. FarĆ” todo o que fai un Falcon normal, sĆ³ que mĆ”is rĆ”pido, mĆ”is ruidoso e, no caso da cor laranxa, moito mĆ”is alto. FPV Ć© unha mĆ”quina fantĆ”stica, alegre e intransixente dedicada a sorrir, non os tempos de volta. Se vas morrer, podes marchar cun estrondo.

2014 FPV GT-P

custo: desde $ 82,040

Motor: 5.0 l, oito cilindros, 335 kW / 570 Nm

TransmisiĆ³n: Manual ou automĆ”tico de 6 velocidades, tracciĆ³n traseira

Sede: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km

Engadir un comentario