Proba o novo Mercedes Sprinter
O Mercedes-Benz Sprinter Ć© similar aos coches novos de Stuttgart: ten multimedia moi intelixente, moitos axudantes electrĆ³nicos e tamĆ©n podes seguilo.
Un enorme microbĆŗs negro claramente non Ć© do tamaƱo dunha pequena Holanda. As estradas xa estĆ”n estreitas, nas beiras delimitadas por carrĆs bici con insolentes ciclistas, cunetas e pontes. Ć mĆ”is fĆ”cil navegar polos moitos canais en barco. O novo Mercedes-Benz Sprinter non sabe nadar, pero de 1700 das sĆŗas modificaciĆ³ns pode escoller un coche para calquera condiciĆ³n e tarefa.
Unha vez producidos VW Crafter e Mercedes-Benz Sprinter na mesma planta de Mercedes. As novas furgonetas son creadas por empresas por si mesmas e son mĆ”is diferentes entre si. Pero aĆnda hai moito en comĆŗn entre eles, coma se fosen parentes: varios tipos de conduciĆ³n, a taxa de "automĆ”tico" e o comportamento lixeiro.
Unha reixa do radiador convexo, faros entrecortados, liƱas redondas sĆ³lidas: a parte dianteira do novo "Sprinter" volveuse mĆ”is impresionante e lixeira. Un minibĆŗs cun parachoques de cor e faros LED ten un aspecto especialmente vantaxoso.
O peitoril oblicuo da porta de entrada Ć© un trazo caracterĆstico das furgonetas Mercedes dende a T1 dos anos 1970. En comparaciĆ³n co seu antecesor, o perfil da nova furgoneta volveuse mĆ”is tranquilo: en vez de florecer, hai o estampado plano habitual ao longo de todo o lado.
O tema lixeiro continĆŗa no interior e o Ćŗnico comercial aquĆ Ć© o plĆ”stico duro, fĆ”cil de limpar e resistente aos araƱazos. Un volante con pequenos teclados tĆ”ctiles e un nĆŗmero impresionante de botĆ³ns nos raios, en xeral, case como no Mercedes Clase S. Unha unidade climĆ”tica separada con teclas basculantes trae Ć” mente a nova Clase A. Condutos de aire, turbinas, teclas de axuste de asento nas portas: hai suficientes analoxĆas cos turismos.
A pesar do evidente aumento da prima, o interior permaneceu o mĆ”is prĆ”ctico posible. O nĆŗmero de compartimentos e nichos diferentes Ć© impresionante: baixo o teito, no panel frontal, nas portas, baixo os coxĆns dos asentos do pasaxeiro. Toda a parte superior do panel frontal estĆ” reservada para caixĆ³ns con tapa, no central hai tomas dun formato USB-C inusual. AquĆ tamĆ©n podes instalar carga sen fĆos.
Unha historia separada son os nichos baixo a consola central. Nos coches con "mecĆ”nica" a esquerda estĆ” ocupada pola panca de cambio, pero nas versiĆ³ns con "automĆ”tico" ambas estĆ”n baleiras. Coa axuda de inserciĆ³ns especiais, pĆ³dense converter en portavasos ademais dos situados baixo o parabrisas. O nicho correcto, se o desexa, elimĆnase por completo, de xeito que o pasaxeiro medio non toque o xeonllo contra el.
O panel ancho do centro deberĆa asemellarse Ć”s pantallas xemelgas de Mercedes. Nas versiĆ³ns bĆ”sicas, Ć© demasiado modesto: o plĆ”stico mate, unha simple gravadora de radio no centro. E nas caras, pola contra, brilla con cromo e laca de piano. Incluso a pantalla multimedia de gama alta ocupa unha parte moi pequena, pero de novo para un vehĆculo comercial ten unha diagonal impresionante e grĆ”ficos de moi alta calidade.
O novo sistema de entretemento MBUX sĆ³ apareceu recentemente na clase A e Ć© aĆnda mĆ”is frĆo que o Comand de primeira liƱa. A intelixencia artificial Ć© autoaprendizaxe e comprenderĆ” as ordes complexas co paso do tempo. Baste dicir: āOla Mercedes. Quero comer". E a navegaciĆ³n levarĆ” ao restaurante mĆ”is prĆ³ximo.
Na presentaciĆ³n presentouse todo sen problemas, pero en realidade o sistema aĆnda non estĆ” suficientemente adestrado, incluĆdo o idioma ruso. En lugar de buscar o restaurante mĆ”is prĆ³ximo, MBUX preguntou persistentemente: "Como podo axudarche?" Enviou desde a Leiden holandesa Ć” rexiĆ³n de Smolensk e interesouse pola mĆŗsica de que ano preferimos escoitar. Pero o sistema respondeu de bo grado Ć” peticiĆ³n de trazar unha ruta a Moscova e contaba sen mĆ”is dĆŗbidas mĆ”is de dous mil quilĆ³metros.
Se atopas algĆŗn fallo na navegaciĆ³n, accede aos pequenos consellos da ruta na parte dereita da pantalla. O condutor dificilmente pode distinguir entre eles. Ć difĆcil chamar a isto un grave inconveniente: os mesmos avisos aparecen na pantalla entre os dispositivos.
MBUX ten poucas oportunidades comerciais. O Ćŗnico que pode facer por agora Ć© amosar na pantalla a ruta de viaxe recibida a travĆ©s do sistema Mercedes Pro. Por suposto, tendo en conta atascos e solapamentos. Incluso o Sprinter mĆ”is sinxelo pode conectarse ao novo complexo telemĆ”tico, sen multimedia avanzada. O condutor abre o coche mediante un telĆ©fono intelixente, recibe pedidos e mensaxes do despachador. Pola sĆŗa banda, os xestores de flotas, a travĆ©s de Mercedes Pro, seguen os coches en liƱa.
Agora o Sprtinter pĆ³dese pedir con tres tipos de unidades: ademais da parte traseira e completa, a parte dianteira estĆ” dispoƱible e, neste caso, o motor estĆ” xirado. As vantaxes dunha furgoneta con tracciĆ³n dianteira fronte Ć” tracciĆ³n traseira son unha altura de carga inferior en 8 cm e unha maior capacidade de carga en 50 kg. Pero isto Ć© se comparamos coches cun peso bruto de 3,5 toneladas. O lĆmite para a tracciĆ³n dianteira Ć© de 4,1 toneladas, mentres que os Sprinters con tracciĆ³n traseira pĆ³dense pedir cun peso total de 5,5 toneladas.
Ademais, a distancia mĆ”xima entre os eixos para a tracciĆ³n dianteira estĆ” limitada a 3924 mm e, en total, para o novo "Sprinter" ofrĆ©cense cinco opciĆ³ns de distancia entre 3250 e 4325 mm. Hai catro opciĆ³ns de lonxitude do corpo: desde curta (5267 mm) ata extralarga (7367 mm). Hai tres alturas: de 2360 a 2831 mm.
A xulgar polo diagrama mostrado na presentaciĆ³n, hai menos versiĆ³ns para unha furgoneta de pasaxeiros e un microbĆŗs que para unha furgoneta totalmente metĆ”lica. Por exemplo, o primeiro non se pode pedir na versiĆ³n mĆ”is longa e o tellado mĆ”is alto non estĆ” dispoƱible en ningĆŗn dos dous casos. O mĆ”ximo para as versiĆ³ns de pasaxeiros Ć© de 20 prazas.
O volume mĆ”ximo do corpo dunha furgoneta totalmente metĆ”lica Ć© de 17 metros cĆŗbicos. O camiĆ³n de cinco toneladas pĆ³dese pedir con pneumĆ”ticos traseiros simples: ten un palet Euro estĆ”ndar entre os arcos. En total, colĆ³canse cinco palĆ©s no corpo. No chanzo oposto Ć” porta corrediza hai soportes especiais para palĆ©s e caixas; esas pequenas cousas estĆ”n cheas do novo Sprinter.
As bisagras complicadas permiten dobrar as solapas das portas traseiras mƔis de 90 graos; Ʃ imposible danar as metades se estƔn pechadas incorrectamente: ofrƩcense amortecedores de goma de seguridade.
Ademais de motores de 4 cilindros cunha capacidade de 114-163 CV. (177 - para tracciĆ³n dianteira), o Sprinter estĆ” equipado cun V3 de 6 litros con 190 CV de potencia. e 440 Nm. En 2019, incluso prometen unha versiĆ³n elĆ©ctrica cunha reserva de potencia de 150 km.
Cun tren motriz de gama alta, un gran microbĆŗs circula de forma moi dinĆ”mica. O Sprinter de 4 cilindros con tracciĆ³n dianteira non Ć© tan rĆ”pido, pero a sĆŗa velocidade automĆ”tica de 9 velocidades no canto das 7 velocidades nas versiĆ³ns con tracciĆ³n traseira supĆ³n un aforro. Ć tan econĆ³mico como as mĆ”quinas con "mecĆ”nica": menos de 8 litros no ciclo combinado. A impresiĆ³n Ć© que, mentres dependĆa do "automĆ”tico", o "Mercedes" non prestaba a suficiente atenciĆ³n Ć” transmisiĆ³n mecĆ”nica. A primeira e a sexta marcha non se inclĆŗen coa facilidade que queremos.
En calquera caso, o novo Sprinter circula moi lixeiramente, independentemente do motor e a lonxitude da carrocerĆa. Na pista, Ć© estable, tamĆ©n grazas ao sistema de estabilizaciĆ³n de vento cruzado. O control de cruceiro activo e outros aparellos electrĆ³nicos de seguridade funcionan perfectamente e os sensores de aparcamento e unha cĆ”mara retrovisora āācon varias solicitudes axudan Ć” hora de manobrar.
O coche circula sorprendentemente de xeito silencioso e suave, incluso baleiro. O mĆ”is cĆ³modo foi a versiĆ³n con tracciĆ³n dianteira con inusuales resortes traseiros feitos de material composto. Para versiĆ³ns caras, podes pedir unha suspensiĆ³n pneumĆ”tica traseira. Ademais da comodidade para os pasaxeiros, pode reducir a distancia ao chan, que Ć© conveniente para a carga e descarga.
En AlemaƱa, o Sprinter mĆ”is barato custa 20 mil euros, case 24 dĆ³lares. Por suposto, en Rusia (esperamos unha novidade no outono), o coche serĆ” mĆ”is caro. Para o Sprinter Classic rediseƱado producido pola planta de automĆ³biles Gorky, agora piden 175 dĆ³lares. A principal demanda en Rusia serĆ”, como antes, o Sprinter "clĆ”sico", pero a nova xeraciĆ³n de pequena tonelaxe Mercedes-Benz ten algo que ofrecer aos compradores mĆ”is esixentes.
Tipo de corpo | ||
Van | Van | Van |
Peso bruto, kg | ||
3500 | 3500 | 3500 |
tipo de motor | ||
DiƩsel, 4 cilindros | DiƩsel, 4 cilindros | DiƩsel, V6 |
Volume de traballo, metros cĆŗbicos cm | ||
2143 | 2143 | 2987 |
MƔx. potencia, CV (a rpm) | ||
143 / 3800 | 143 / 3800 | 190 / 3800 |
MƔx. fresco. momento, Nm (a rpm) | ||
330 / 1200-2400 | 330 / 1200-2400 | 440 / 1400-2400 |
Tipo de accionamento, transmisiĆ³n | ||
Fronte, AKP9 | Traseiro, AKP8 | Traseiro, AKP9 |
Consumo medio de combustible, l / 100 km | ||
7,8 - 7,9 | 7,8 - 7,9 | 8,2 |
Prezo desde, $. | ||
Non anunciado | Non anunciado | Non anunciado |