GAS

Índice FundadorEmblemaHistoria dos automóbiles GAZ A planta de automóbiles de Gorki (abreviatura GAZ) é unha das grandes empresas da industria automotriz rusa. A principal especificidade da empresa céntrase na produción de coches, camións, microbuses, así como no desenvolvemento de motores. A sede está situada en Nizhny Novgorod. A empresa ten a súa orixe nos tempos da URSS. A planta foi creada en 1929 por un decreto especial do goberno soviético para mellorar a produción de automóbiles do país. Ao mesmo tempo, tamén se concluíu un acordo coa empresa estadounidense Ford Motor Company, que, á súa vez, debía dotar a GAZ de soporte técnico para a creación da súa propia produción. A empresa proporcionou soporte técnico durante 5 anos. Como modelo de mostra para crear futuros coches, GAZ tomou mostras do seu socio estranxeiro como Ford A e AA. Os fabricantes decatáronse de que a pesar do rápido desenvolvemento da industria automotriz noutros países, terán que traballar duro e facer moitas melloras importantes. En 1932, rematou a construción da planta GAZ. O vector de produción centrouse principalmente na creación de camións, e xa nun xiro secundario - en coches. Pero nun curto período de tempo, producíronse unha serie de coches de pasaxeiros, que foron utilizados principalmente pola elite gobernamental. A demanda de coches foi grande, nun par de anos, logrando unha reputación importante como fabricante de vehículos domésticos, GAZ produciu o seu coche número 100. Durante a Segunda Guerra Mundial (Gran Guerra Patria), a gama GAZ estaba dirixida á produción de vehículos militares todoterreo, así como de tanques para o exército. "O tanque de Molotov", os modelos T-38, T-60 e T-70 foron inventados na planta de GAZ. No momento álxido da guerra produciuse unha expansión da produción ata a fabricación de artillería e morteiros. As fábricas sufriron importantes danos durante o bombardeo, que tardou bastante tempo en restaurarse, pero moita man de obra. Tamén incidiu na paralización temporal da produción dalgúns modelos. Despois da reconstrución, todas as actividades estiveron dirixidas a retomar a produción. Organizáronse proxectos para a produción de Volga e Chaika. Así como versións modernizadas de modelos máis antigos. En 1997, concluíuse un acto con Fiat para acordar a creación dunha empresa conxunta co nome de Nizhegorod Motors. A principal especificidade do cal foi a montaxe de turismos das marcas Fiat. A finais de 1999, o número de vehículos vendidos superaba as 125486 unidades. Desde comezos do novo século, foron moitos os proxectos de aplicación das novas tecnoloxías, e un gran número de contratos asináronse con diversas empresas do sector da automoción. O plan financeiro non permitiu que GAZ realizase todos os seus plans e a montaxe da maioría dos coches comezou a realizarse en sucursais tamén situadas noutros países. Ademais, 2000 marcou a empresa con outro evento: a maioría das accións foron adquiridas por Basic Element, e en 2001 GAZ entrou no holding RussPromAvto. E despois de 4 anos, o nome da explotación foi cambiado polo Grupo GAZ, que o próximo ano compra unha empresa inglesa de fabricación de furgonetas. Nos anos seguintes asináronse varios acordos importantes con empresas estranxeiras como o Grupo Volkswagen e Daimler. Isto permitiu producir coches de marcas estranxeiras, así como aumentar a súa demanda. O fundador da Fábrica de Automóbiles Gorki foi fundado polo goberno da URSS. Emblema O emblema de GAZ é un heptágono cunha armazón metálica prateada cun cervo inscrito da mesma combinación de cores, situado sobre un fondo negro. Na parte inferior hai unha inscrición "GAS" cunha fonte especial. Moita xente está sorprendida de que o cervo está pintado nas marcas dos coches GAZ. A resposta é sinxela: se estudas a zona local de Nizhny Novgorod, onde a empresa reviviu, podes entender que unha gran área son os bosques, que están habitados predominantemente por osos e corzos. O cervo é o símbolo do escudo de armas de Nizhny Novgorod e foi el quen recibiu un lugar de honra na grella do radiador dos modelos GAZ. O emblema en forma de cervo con cornos levantados orgullosos cara arriba simboliza a aspiración, a velocidade e a nobreza. Nos modelos iniciais, non había logo cun cervo, e en tempo de guerra utilizábase un óvalo coa inscrición "GAS" inscrita no seu interior, enmarcado por un martelo e unha fouce. A historia dos coches GAZ A principios de 1932 produciuse o primeiro coche da compañía: era un modelo de camión GAZ-AA que pesaba unha tonelada e media. O ano seguinte saíu da liña de montaxe un autobús de 17 prazas, cuxo cadro e pel consistían principalmente en madeira, así como un GAZ A. O modelo M1 cun motor de 4 cilindros era un modelo de pasaxeiros e tiña fiabilidade. Era o modelo máis popular naquel momento. No futuro, houbo moitas modificacións deste modelo, por exemplo, a camioneta 415, e a súa capacidade de carga superou os 400 quilogramos. O modelo GAZ 64 foi producido en 1941. O todoterreo de carrocería aberta era un vehículo do exército e tiña unha resistencia especial. O primeiro coche da posguerra que se produciu foi o camión modelo 51, que foi lanzado no verán de 1946 e ocupaba un lugar destacado, cunha alta fiabilidade e eficiencia. Estaba equipado cunha unidade de potencia para 6 cilindros, que desenvolveu unha velocidade de ata 70 km/h. Tamén houbo unha serie de melloras xunto con modelos anteriores e a capacidade de carga do coche incrementouse en unha vez e media. Ademais, foi modernizado en varias xeracións. No mesmo mes do mesmo ano, o mítico "Victory" ou o modelo sedán M 20, que se fixo famoso en todo o mundo, saíu da cadea de montaxe. Un deseño completamente novo brillou con orixinalidade e non era semellante a outros modelos. O primeiro modelo GAZ cunha carrocería de carga, así como o primeiro modelo do mundo cun corpo "sen ás". A amplitude da cabina, así como o equipamento con suspensión independente das rodas dianteiras, convertérono nunha obra mestra da industria automobilística soviética. O coche de pasaxeiros modelo 12 "ZIM" foi lanzado en 1950 cunha unidade de potencia de 6 cilindros, que tiña unha gran potencia e foi chamado o coche máis rápido da compañía, capaz de alcanzar velocidades de ata 125 km / h. Tamén se introduciron moitas innovacións técnicas para o máximo confort. A nova xeración do Volga substituíu o Pobeda en 1956 polo modelo GAZ 21. Deseño incomparable, transmisión automática, un motor que alcanzaba velocidades de ata 130 km/h, excelente dinámica e datos técnicos só podían permitirse a clase gobernamental. Outro prototipo do Victory foi a Gaivota. O modelo premium GAZ 13 lanzado en 1959 tiña características similares ao GAZ 21, achegándoo á máxima comodidade e a un lugar de honra no pedestal da industria automotriz daqueles tempos. O proceso de modernización tamén pasou polos camións. Os modelos GAZ 52/53/66 merecen unha atención especial. Os modelos funcionaron perfectamente debido ao aumento do nivel de carga, que foi mellorado polos fabricantes. A fiabilidade destes modelos aínda se usa hoxe. En 1960, ademais dos camións, a modernización chegou ao Volga e ao Chaika e o modelo GAZ 24 lanzouse cun novo deseño e unidade de potencia e GAZ 14, respectivamente. E nos anos 80, apareceu unha nova xeración modernizada do Volga co nome GAZ 3102 cunha potencia significativamente maior da unidade de enerxía.