Equipos de gas do coche

A instalación de equipos de globo de gas foi un procedemento necesario nos últimos anos. A tendencia á suba constante dos prezos da gasolina fixo que os condutores pensaran nos combustibles alternativos. Neste artigo, consideraremos todas as xeracións de equipos de globo de gas, en que se diferencian entre si e se o coche pode funcionar de forma estable con combustibles alternativos.

Que é HBO

O equipamento de GLP está instalado na maioría dos turismos como un sistema adicional que proporciona un motor de combustión interna cun combustible alternativo. O gas máis común é unha mestura de propano e butano. O metano úsase en vehículos de gran tamaño, xa que o sistema require unha presión moito maior para funcionar que para operar o seu análogo en propano (son necesarios cilindros grandes con paredes grosas).

Ademais dos vehículos lixeiros, o GLP tamén se usa nalgúns modelos de camións cruzados ou pequenos, como o Ford F150. Hai fabricantes que equipan algúns modelos con instalacións de gas directamente na fábrica.

A maioría dos motoristas converten os seus coches nun sistema combinado de combustible. O funcionamento do motor en gasolina e gasolina é case idéntico, o que permite empregar ambos tipos de combustible en moitas unidades de potencia de gasolina.

Por que instalar HBO

A razón para instalar HBO pode ser os seguintes factores:

• Custo do combustible. A gasolina na maioría das estacións de servizo véndese ao dobre do prezo do gas, aínda que o consumo de ambos combustibles é practicamente o mesmo (o gas é aproximadamente un 15% máis);
• O número de gas octanado (propano-butano) é maior que o da gasolina, polo que o motor funciona máis suave, non se produce detonación nel;
• A combustión do gas licuado prodúcese de xeito máis eficiente debido á súa estrutura; para o mesmo efecto, a gasolina debe ser pulverizada para que se mesture mellor co aire;
• Se falla un dos sistemas de subministración de combustible, pode usar o outro como copia de seguridade. Na maioría das veces, esta opción resulta moi útil cando se esgota o gasolina e aínda está moi lonxe de repostar. Certo, neste caso é importante que o tanque de gasolina tamén estea cheo;
• Se o coche está equipado con equipos de GLP superiores á segunda xeración, entón a unidade de control cambia automaticamente o sistema de combustible de gasolina a gasolina, o que aumenta a distancia sen repostar (aínda que isto afectará o custo total do combustible);
• Cando arde gas, emítense menos contaminantes á atmosfera.

Na maioría dos casos, HBO instálase por motivos económicos e non por outras. Aínda que nisto hai moitas máis vantaxes técnicas. Entón, cambiar de gasolina a gasolina e viceversa permítelle preparar o motor para o traballo en frío, para quentalo sen problemas. É máis difícil facelo con gas, xa que a súa temperatura é de 40 graos baixo cero. Para adaptar o combustible alternativo para unha mellor combustión no cilindro, débese quentar lixeiramente.

Para este propósito, unha redución do sistema de refrixeración do motor está conectada ao redutor da instalación de gas. Cando o anticonxelante se quenta, a temperatura do gas frío no redutor aumenta lixeiramente, o que facilita a ignición no motor.

Se o coche supera a certificación ambiental, entón a proba do gas do motor de combustión interna pasará sen problemas. Pero cunha unidade de gasolina sen catalizador e gasolina de alto octanaje, isto é difícil de conseguir.

Clasificación HBO por xeracións

Os equipos de gas actualízanse constantemente tras a modernización dos coches e o endurecemento das normas de escape. Hai 6 xeracións, pero só 3 delas son fundamentalmente diferentes entre si, as 3 xeracións restantes son intermedias. 

1a xeración

A primeira xeración utiliza propano-butano ou metano. Os compoñentes principais do equipo son un cilindro e un evaporador. O gas énchese a través das válvulas ata o cilindro, despois entra no evaporador, onde pasa a un estado de vapor (e o metano quéntase), despois de que o gas pasa a través dun redutor, que dosifica a inxección en función da presión no aire. colector de admisión.

Na primeira xeración, inicialmente empregáronse unidades separadas do evaporador e redutor, máis tarde as unidades combináronse nunha soa carcasa. 

A caixa de cambios de primeira xeración funciona aspirando no colector de admisión, onde cando se abre a válvula de admisión, o gas é aspirado no cilindro a través do carburador ou mesturador. 

A primeira xeración ten desvantaxes: despresurización frecuente do sistema, provocando estalidos e incendios, arranque difícil do motor, é necesario un axuste frecuente da mestura.

2a xeración

A segunda xeración foi lixeiramente modernizada. A principal diferenza entre as primeiras é a presenza dunha válvula solenoide en lugar dunha de baleiro. Agora podes cambiar entre gasolina e gasolina sen saír da cabina, fíxose posible arrancar o motor a gas. Pero a principal diferenza é que se fixo posible instalar a segunda xeración en coches de inxección con inxección distribuída.

3a xeración

Outra modernización da primeira xeración, que recorda a un monoinxector. O redutor estaba equipado cun corrector automático de subministración de gas, que toma información dun sensor de osíxeno e, a través dun motor paso a paso, regula a cantidade de gas. Tamén apareceu un sensor de temperatura que non permite cambiar a gas ata que o motor se quente. 

Grazas á lectura do sensor de osíxeno, o HBO-3 cumpre os requisitos Euro-2, polo que só se instala no inxector. Actualmente, os kits de terceira xeración raramente se atopan nos mercados de abastecemento. 

 4a xeración

Un sistema fundamentalmente novo, que se instala con máis frecuencia en vehículos de inxección con inxección directa distribuída. 

O principio de funcionamento é que o redutor de gas ten unha presión constante e agora o gas flúe a través das boquillas (cada cilindro) cara ao colector de admisión. O equipo está equipado cunha unidade de control que regula o momento de inxección e a cantidade de gas. O sistema funciona automaticamente: ao alcanzar a temperatura de funcionamento do motor entra en funcionamento o gas, pero existe a posibilidade de subministración forzada de gas cun botón dende o habitáculo.

HBO-4 é conveniente porque o diagnóstico e axuste da caixa de cambios e dos inxectores son realizados por software, abríndose amplas posibilidades de axustes de amplo rango. 

Os equipos de metano teñen o mesmo deseño, só con compoñentes reforzados debido á diferenza de presión (para o metano, a presión é 10 veces superior á do propano).

5a xeración

A seguinte xeración cambiou globalmente en relación á cuarta. Os inxectores subministráronse gas en forma líquida e o sistema recibiu a súa propia bomba que bombea a presión constante. Este é o sistema máis avanzado ata a data. Principais vantaxes:

• a capacidade de arrancar facilmente un motor frío a gas
• sen redutor
• sen interferencias co sistema de refrixeración
• consumo de gas a nivel de gasolina
• úsanse tubos de plástico de alta presión como liña
• potencia estable do motor de combustión interna.

Das deficiencias, só se nota o custoso custo do equipo e da instalación.

6a xeración

É difícil mercar HBO-6 por separado, incluso en Europa. Instalado en coches con inxección directa, onde o gas e a gasolina se moven ao longo da mesma liña de combustible e entran nos cilindros polos mesmos inxectores. Principais vantaxes:

• equipamento adicional mínimo
• potencia estable e igual en dous tipos de combustible
• fluxo igual
• custo de servizo accesible
• amizade ambiental.

O custo dun conxunto de equipos chave en man é de 1800-2000 euros. 

Dispositivo do sistema HBO

Hai varias xeracións de equipos de gas. Diferéncianse nalgúns elementos, pero a estrutura básica permanece inalterada. Compoñentes clave de todos os sistemas de GLP:

• Unha toma para conectar unha boquilla de recheo;
• Recipiente de alta presión. As súas dimensións dependen das dimensións do coche e do lugar de instalación. Pode ser unha "tableta" no canto dunha roda de reposición ou dun cilindro estándar;
• Liña de alta presión: conecta todos os elementos nun mesmo sistema;
• Botón alternativo (versións de primeira e segunda xeración) ou conmutador automático (cuarta xeración e superior). Este elemento cambia a electroválvula, que corta unha liña da outra e impide que o seu contido se mesture no sistema de combustible;
• O cableado úsase para accionar o botón de control (ou interruptor) e a electroválvula e, nos modelos avanzados, a electricidade úsase en diferentes sensores e boquillas;
• No redutor, o gas límpase de impurezas a través dun filtro fino;
• As últimas modificacións de GLP teñen inxectores e unha unidade de control.

Principais compoñentes

Un conxunto de equipos de GLP consta dos seguintes compoñentes: 

• evaporador - converte o gas en estado de vapor, reduce a súa presión ao nivel atmosférico
• caixa de cambios - reduce a presión, converte o gas de líquido a gasoso debido á integración co sistema de refrixeración. Operado por baleiro ou electroimán, ten parafusos para axustar a cantidade de subministración de gas
• electroválvula de gas - desconecta a subministración de gas no momento do funcionamento do carburador ou do inxector, así como cando o motor está parado
• electroválvula de gasolina – permítelle evitar a subministración de gas e gasolina ao mesmo tempo, o emulador é responsable diso no inxector
• cambiar - instalado na cabina, ten un botón para o cambio forzado entre o combustible, así como un indicador luminoso do nivel de gas no tanque
• multivalvo - unha unidade integral instalada no cilindro. Inclúe subministración de combustible e válvula de caudal, así como nivel de gas. En caso de exceso de presión, a multiválvula expulsa o gas á atmosfera
• globo - recipiente, cilíndrico ou toroidal, pode ser de aceiro común, aliado, aluminio con bobinado composto ou materiais compostos. Como regra xeral, o tanque non se enche máis do 80% do seu volume para poder expandir o gas sen un aumento significativo da presión.

Como funciona o esquema HBO

O gas do cilindro entra na válvula do filtro, que limpa o combustible das impurezas e tamén desconecta a subministración de gas cando é necesario. A través do gasoduto, o gas entra no evaporador, onde a presión diminúe de 16 a 1 atmosfera. O arrefriamento intensivo do gas fai que o redutor se conxele, polo que é quentado polo refrixerante do motor. Baixo a acción dun baleiro, a través dun dispensador, o gas entra no mesturador e logo nos cilindros do motor.

Cálculo do período de amortización de HBO

A instalación de HBO pagará ao propietario do coche en diferentes momentos. Isto está influído por estes factores:

• Modo de funcionamento do coche: se o coche se usa para viaxes pequenos e poucas veces vai pola autoestrada, o motorista terá que esperar demasiado para que a instalación pague debido ao menor custo do gas en comparación coa gasolina. O efecto contrario obsérvase nos vehículos que percorren longas distancias no modo "autoestrada" e que se usan con menos frecuencia en ambientes urbanos. No segundo caso, consómese menos gas na ruta, o que aumenta aínda máis o aforro;
• O custo da instalación de equipos de gas. Se a instalación está montada nunha cooperativa de garaxe, é moi sinxelo chegar ao mestre de Krivoruk, quen, para o ben da súa economía, pon o equipamento usado ao prezo dun novo. Isto é especialmente asustado no caso dos cilindros, xa que teñen a súa propia vida útil. Por esta razón, hai casos de terribles accidentes que afectaron a un coche no que estalou un globo. Pero algúns aceptarán conscientemente a instalación de equipos comprados a man. Neste caso, a instalación xustificará rapidamente o investimento, pero entón implicará custosas reparacións, por exemplo, substituír un multiválvula ou un cilindro;
• Xeración HBO. Canto maior sexa a xeración, máis estable e fiable funcionará (un máximo da segunda xeración colócase nas máquinas de carburador), pero ao mesmo tempo tamén aumenta o prezo da instalación e mantemento dos equipos;
• Tamén paga a pena considerar en que gasolina funciona o motor; isto determinará o aforro por cada 100 km.

Aquí tes un pequeno vídeo sobre como calcular rapidamente cantos quilómetros pagará unha instalación de gas debido a un combustible máis barato:

Canto pagará a instalación de GLP? Contemos xuntos.

Vantaxes e inconvenientes

Os equipos de globo de gas son obxecto de moitos anos de disputas entre opositores e adeptos aos combustibles alternativos. Os principais argumentos a favor dos escépticos:

• o coche está a ser máis pesado 
• espazo reducido no tronco
• servizo necesario
• enerxía reducida e maior consumo (para as primeiras 4 xeracións)
• probabilidade de explosión de gas.

Pluses:

• aforro real ata o 40%
• funcionamento térmico moderado do motor
• o aceite do motor e o refrixerante están menos contaminados
• aumento da reserva de potencia.

Preguntas e respostas:

Que se inclúe no equipamento de GLP? Cilindro de gas, válvula de globo, multiválvula, dispositivo de recheo remoto, redutor-evaporador (regula a presión do gas), no que está instalado o filtro de combustible.

Que é o equipo de GLP? É un sistema de combustible alternativo para o vehículo. só é compatible con motores de gasolina. O gas úsase para operar a unidade de enerxía.

Como funcionan os equipos de GLP nun coche? Desde o cilindro, o gas licuado é bombeado ao redutor (non é necesaria ningunha bomba de combustible). O gas entra automaticamente no carburador ou inxector, dende onde se alimenta aos cilindros.