Onde está o Ford Ranger Raptor V2023 Diesel 6? Por que se espera que o híbrido Raptor secreto sexa un monstro de torque e un guerreiro ambiental nun para deixar o Toyota HiLux e o Nissan Navara nun estado tambaleante

O novo Ranger Raptor sorprendeu a algúns ao cambiar dun motor diésel a un V6 de gasolina de dobre turbo, pero os híbridos están en camiño.

Ford está queimando petróleo ata a medianoite nas versións electrificadas do Ranger recentemente presentado para Australia, o que debería levar ao buque insignia Raptor a adoptar unha opción híbrida gasolina-eléctrica en lugar de calquera alternativa diésel V6.

Con Ford confirmando que a plataforma T6.2 de deseño e enxeñería australiana xa está lista para a electrificación, é só cuestión de tempo que vexamos unha selección de Rangers electrificados ofrecidos en todo o mundo, xa sexa un vehículo eléctrico híbrido (HEV). , o vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) e, finalmente, o vehículo eléctrico con batería (BEV).

Tamén está claro que o Raptor será un dos primeiros destinatarios dun tren motriz de gasolina-eléctrico xa que o rediseñado modelo de 2023 convértese no verdadeiro buque insignia global da serie Ranger, rumbo á vasta América do Norte por primeira vez. tempo nun futuro próximo.

A base de clientes significativamente maior e o aumento asociado das economías de escala que supón a medida, xunto con requisitos de emisións aínda máis estritos noutros mercados clave como Europa, obrigou a Ford a acelerar o desenvolvemento de híbridos no Ranger a curto prazo e o desenvolvemento completo de BEV da arquitectura de camións T de próxima xeración destinada aos novos camións Ranger e da serie F a finais da década.

Como era de esperar, Ford négase a divulgar calquera información sobre o que poderían facer o híbrido Ranger ou Raptor. Non obstante, hai rumores de que a versión de alto rendemento do PHEV pode entregar máis de 350 kW de potencia e máis de 850 Nm de par.

Un dos candidatos para o Raptor é unha variante do V3.0 EcoBoost PHEV de 6 litros con motor eléctrico, batería de iones de litio e transmisión híbrida modular de 10 velocidades.

A versión máis potente utilizada no SUV Lincoln Aviator, baseado en Ford Explorer, produce actualmente 368 kW de potencia e 854 Nm de par, aínda que hai versións de menor potencia dispoñibles noutros modelos. Pode percorrer uns 35 km en propulsión eléctrica pura e unha media de só 4.2 L/100 km en modo híbrido combinado.

Outro podería ser un tren motriz baseado no híbrido HEV V150 PowerBoost de 3.5 litros do novo Ford F-6, que nos modelos estadounidenses produce unha potencia máxima de 321 kW e 773 Nm. Este camión de uso intensivo de aluminio pode alcanzar os 0 km/h nuns 100 segundos.

Si, estes dous coches están construídos en plataformas completamente diferentes que o T6.2 Ranger, co Explorer/Aviator incluso usando unha carrocería monocasco en lugar da disposición de carrocería sobre bastidor dos outros modelos, pero os seus sistemas de propulsión están deseñados nun moda modular polo que se poden usar practicamente en varias arquitecturas de vehículos segundo sexa necesario.

O Ranger Raptor está propulsado polo mesmo motor V6 de dobre turbo que o Bronco Raptor.

Por suposto, hai outras aplicacións híbridas gasolina-eléctrica aínda secretas en proceso que poderían acabar nunha camioneta australiana de tamaño mediano.

Sexa cal sexa a versión que Ford elixa para o Ranger e o Raptor, a potencia debería superar cómodamente o motor de gasolina V292 bi-turbo de 583 kW/3.0 Nm de 6 litros anunciado sen electrificación para o Raptor 2023 a finais do mes pasado.

Ford aínda ten que revelar o que ofrecerá o novo Ranger e o V3.0 turbodiésel de 6 litros do Everest, pero pode estar seguro de que non se afastan demasiado dos 190 kW e case 600 Nm que ofrece o F-150 cunha versión similar dese motor.

O novo Ranger e Everest estarán dispoñibles cun motor V3.0 turbodiésel de 6 litros.

Electrificar o Raptor (como o modelo Ranger máis caro de todos) axudará a xustificar un prezo esperado de máis de 100,000 dólares para o top esperado da gama PHEV ata que finalmente chegue o BEV, dado que o PX III Raptor Bi-Turbo existente saínte con The O diésel bi-turbo de 157 litros de 500 kW/2.0 Nm xa comeza en 80,000 dólares antes dos gastos de viaxe e dos inevitables accesorios.   

Teña en conta que o novo Raptor tamén ofrecerá unha vez máis unha versión diésel Bi-Turbo de 2.0 litros nalgúns territorios de ultramar, pero non para Australia, xa que superará cómodamente aos Rangers turbodiésel V6 máis pequenos como o novo Wildtrak.

O feito de que o Ranger tamén comparta unha variación da arquitectura T6.2 co SUV Bronco moi relacionado e moi exitoso vendido en América do Norte e noutros lugares (pero por desgraza non en Australia) espalla aínda máis o investimento híbrido en máis vehículos. na gama Ford.

Ford comezou a traballar no novo Raptor en 2016.

Preguntado sobre a viabilidade de abandonar o diésel en favor do motor de gasolina potencialmente famélico do Raptor nun momento en que os prezos dos combustibles se disparan e os controis de emisións máis estrictos, un enxeñeiro senior de Ford respondeu que a resposta estaría na electrificación, agora que o T6.2. XNUMX plataformas electrificadas. -preparado para un novo garda forestal.  

Como se mencionou en artigos anteriores sobre T6.2 sobre Guía de cochesFord comezou a traballar no novo Raptor en 2016 co obxectivo de crear un paquete todoterreno máis capaz. Con gran parte da enxeñería única do Raptor procedente de Ford Performance, o Raptor debería consolidar a súa posición como o verdadeiro camión de alto rendemento de Australia.

Estás de acordo en que elixir un sistema híbrido gasolina-eléctrico eficiente e avanzado fronte a un turbodiésel V6 é a opción correcta para o Raptor?

Esta é unha historia que se desenvolve, así que estade atentos para obter máis información a medida que estea dispoñible.