Motores GDI: pros e contras dos motores GDI

Para mellorar a eficiencia dos motores, os fabricantes desenvolveron novos sistemas de inxección de combustible. Un dos máis innovadores é a inxección gdi. Que é, cales son as súas vantaxes e hai desvantaxes?

Que é o sistema de inxección GDI automático

Esta abreviatura é usada por motores dalgunhas empresas, por exemplo, KIA ou Mitsubishi. Outras marcas chaman ao sistema 4D (para os coches xaponeses Toyota), o famoso Ford Ecoboost co seu consumo incrible baixo, FSI - para representantes preocupación WAG.

O coche, no motor do cal se instalará unha destas etiquetas, estará equipado con inxección directa. Esta tecnoloxía está dispoñible para as unidades de gasolina, porque o diésel ten subministración directa de combustible aos cilindros por defecto. Non funcionará con outro principio.

O motor de inxección directa terá inxectores de combustible instalados do mesmo xeito que as bujías da culata. Como un motor diésel, os sistemas gdi están equipados con bombas de combustible de alta presión, que permiten superar a forza de compresión no cilindro (neste caso a gasolina fornécese ao aire xa comprimido, no medio da carreira de compresión ou durante a toma de aire).

O dispositivo e principio de funcionamento do sistema GDI

Aínda que o principio de funcionamento de sistemas de diferentes fabricantes segue sendo o mesmo, diferéncianse entre si. As principais diferenzas están na presión que crea a bomba de combustible, a localización dos elementos clave e a súa forma.

Características de deseño de motores GDI

O motor con subministro directo de combustible estará equipado cun sistema, o dispositivo do cal incluirá os seguintes elementos:

• Bomba de combustible de alta presión (bomba de inxección). A gasolina non só debe entrar na cámara, senón que debe pulverizarse nela. Por este motivo, a súa presión debe ser elevada;
• Unha bomba de reforzo adicional, grazas á cal o combustible é subministrado ao depósito da bomba de combustible;
• Un sensor que rexistra a forza da presión xerada pola bomba eléctrica;
• Unha boquilla capaz de pulverizar gasolina a alta presión. O seu deseño inclúe un pulverizador especial que forma a forma de facho requirida, que se forma como resultado da combustión do combustible. Ademais, esta parte proporciona unha formación de mesturas de alta calidade directamente na propia cámara;
• Os pistóns nun motor deste tipo terán unha forma especial, que depende do tipo de facho. Cada fabricante desenvolve o seu propio deseño;
• Os portos do colector de admisión tamén están especialmente deseñados. Crea un vórtice que dirixe a mestura á área do electrodo buxía;
• Sensor de alta presión. Instálase no carril de combustible. Este elemento axuda á unidade de control a controlar diferentes modos de funcionamento da central;
• Regulador de presión do sistema. Descríbense máis detalles sobre a súa estrutura e principio de funcionamento aquí.

Modos de funcionamento do sistema de inxección directa

Os motores gdi poden funcionar en tres modos diferentes:

1. Modo económico: admisión de combustible cando o pistón realiza unha carreira de compresión. Neste caso, o material combustible está esgotado. Ao golpe de admisión, a cámara énchese de aire, a válvula péchase, o volume comprímese e, ao final do proceso, a gasolina pulverízase a presión. Debido ao vórtice formado e á forma da coroa do pistón, o BTC mestúrase ben. O facho en si resulta o máis compacto posible. A vantaxe deste esquema é que o combustible non cae sobre as paredes do cilindro, o que reduce a carga térmica. Este proceso actívase cando o cigüeñal xira a baixas revolucións.
2. Modo de alta velocidade: a inxección de gasolina neste proceso producirase ao subministrar aire ao cilindro. A combustión de tal mestura será en forma de facho cónico.
3. Aceleración brusca. A gasolina inxéctase en dúas etapas: en parte na inxestión, en parte na compresión. O primeiro proceso levará á formación dunha mestura delgada. Cando o BTC remata de comprimir, inxéctase o resto da porción. O resultado deste modo é a eliminación dunha posible detonación, que pode aparecer cando a unidade está moi quente.

que é un motor GDI?

Diferenzas (variedades) dos motores GDI. Marcas de automóbiles onde se usa GDI

Non é difícil predicir que outros fabricantes líderes de automóbiles desenvolverán un sistema que funcione no esquema GDI. A razón disto é o endurecemento dos estándares ambientais, a dura competencia do transporte eléctrico (a maioría dos automobilistas adoitan preferir aqueles coches que consumen a cantidade mínima de combustible).

É difícil crear unha lista completa de marcas de automóbiles nas que se poida atopar un motor deste tipo. É moito máis doado dicir que marcas aínda non decidiron reconfigurar as súas liñas de produción para a fabricación deste tipo de motores de combustión interna. É probable que a maioría das máquinas de última xeración estean equipadas con estas unidades, xa que mostran unha economía suficiente xunto cun aumento da eficiencia.

Os coches antigos definitivamente non se poden equipar con este sistema, porque a unidade de control electrónico debe ter un software especial. Todos os procesos que se producen durante a distribución de combustible aos cilindros contrólanse electrónicamente en base a datos dunha variedade de sensores.

Características do funcionamento do sistema

Calquera desenvolvemento innovador será máis esixente na calidade dos consumibles, xa que a electrónica reacciona inmediatamente aos mínimos cambios no funcionamento do motor. Isto está relacionado co requisito obrigatorio de usar só gasolina de alta calidade. Que marca debe empregarse nun caso particular será indicada polo fabricante.

Na maioría das veces, o combustible non debe ter un número de octanos inferior a 95. Para obter máis información sobre como comprobar que a gasolina cumpre coa marca, consulte revisión por separado... Ademais, non podes tomar gasolina normal e aumentar este indicador coa axuda de aditivos.

O motor reaccionará inmediatamente a isto con algún tipo de avaría. A única excepción serán os materiais recomendados polo fabricante de vehículos. O fallo máis común dun motor de combustión interna GDI é un fallo do inxector.

Outro requisito dos creadores de unidades desta categoría é o aceite de alta calidade. Estas directrices tamén se mencionan na guía do usuario. Lea sobre como elixir o lubricante adecuado para o seu cabalo de ferro. aquí.

Pros e contras do uso

Ao reducir o proceso de subministro de combustible e formación de mesturas, o motor recibe un aumento decente de potencia (en comparación con outros análogos, esta cifra pode aumentar ata un 15 por cento). O principal obxectivo dos fabricantes de tales unidades é reducir a contaminación ambiental (a maioría das veces non se preocupan pola atmosfera, senón polos requisitos das normas ambientais).

Isto conséguese reducindo a cantidade de combustible que entra na cámara. O efecto positivo asociado á mellora do medio ambiente no transporte é a redución dos custos de combustible. Nalgúns casos, o consumo redúcese nun cuarto.

En canto aos aspectos negativos, a principal desvantaxe dun motor deste tipo é o seu custo. Ademais, o propietario do coche terá que pagar unha cantidade decente non só para converterse no dono de tal unidade. O condutor terá que gastar moito en mantemento do motor.

Outras desvantaxes dos motores gdi inclúen:

• Presenza obrigatoria dun catalizador (por que é necesario, lea aquí). En condicións urbanas, o motor adoita entrar en modo económico, por iso é polo que os gases de escape deben neutralizarse. Por esta razón, non é posible instalar un descargador de chama ou blenda no canto do catalizador (a máquina definitivamente non poderá encaixar no marco das normas ecolóxicas);
• Para dar servizo ao motor de combustión interna, terá que mercar un aceite de maior calidade e ao mesmo tempo máis caro. O combustible para o motor tamén debe ser de maior calidade. Na maioría das veces, o fabricante indica gasolina, cuxo número de octanos corresponde a 101. Para moitos países, isto é unha verdadeira marabilla;
• Os elementos máis problemáticos da unidade (boquillas) non se poden separar, razón pola que cómpre mercar pezas caras se non as pode limpar;
• Debe substituír o filtro de aire con máis frecuencia do habitual.

A pesar de defectos decentes, estes motores dan previsións alentadoras de que os fabricantes poderán crear unha unidade na que se eliminará o máximo de deficiencias.

Prevención de fallos de funcionamento dos motores GDI

Se un motorista decidiu mercar un coche cun sistema gdi baixo o capó, entón a simple prevención de fallos de funcionamento axudará a prolongar a vida laboral do "músculo cardíaco" do coche.

Dado que a eficiencia do sistema de subministración de gasolina depende directamente da limpeza das boquillas, o primeiro que hai que prestar atención é a limpeza periódica das boquillas. Algúns fabricantes recomendan empregar un aditivo especial para a gasolina.

Unha opción é Liqui Moly LIR. Mellora as propiedades lubricantes do combustible evitando a obstrución das boquillas. O fabricante do produto indica que o aditivo funciona a altas temperaturas, elimina os depósitos de carbono e a formación de depósitos de alcatrán.

¿Debería mercar coches con motores GDI?

Por suposto, o máis novo desenvolvemento, máis difícil será manter e caprichoso. En canto aos motores GDI, demostran unha economía de gasolina excelente (isto non pode deixar de agradar ao motorista común), pero non perden potencia.

A pesar destas evidentes vantaxes, as unidades de potencia teñen pouca fiabilidade debido ao funcionamento moi delicado do carril de combustible. Son esixentes sobre a limpeza do combustible. Mesmo se unha gasolineira demostrou ser de alta calidade, o seu provedor pode cambiar, razón pola que ningún propietario de vehículos está protexido contra a falsificación.

Antes de decidir mercar un vehículo deste tipo, debes decidir por ti mesmo se estás disposto a comprometer para aforrar combustible ou non. Pero se hai unha base material, entón a vantaxe destes coches é clara.

En conclusión, unha pequena revisión de vídeo dunha instancia dun motor de combustión interna de inxección directa:

Que pasa coa inxección directa dos xaponeses? Desmontamos o motor Mitsubishi 1.8 GDI (4G93).

Historia de GDI e PFI

Os motores de combustión interna de gasolina percorreron un longo camiño desde que Luigi de Cristoforis inventou o carburador por primeira vez en 1876. Non obstante, mesturar combustible con aire nun carburador antes de que entrase na cámara de combustión aínda era a principal tecnoloxía empregada nos coches de gasolina ata ben entrados os anos 1980.

Foi só nesta década cando os fabricantes de equipos orixinais (OEM) comezaron a afastarse dos motores con carburador á inxección de combustible dun único punto para abordar algúns dos problemas de condución e as crecentes preocupacións sobre as emisións de escape. Aínda que a tecnoloxía evolucionou rapidamente.

Cando se introduciu PFI a finais dos anos 1980, foi un gran paso adiante no deseño de inxección de combustible. Superou moitos dos problemas de rendemento asociados á inxección dun só punto e aos motores de carburación anteriores. Na inxección de combustible portuaria (PFI) ou inxección de combustible multipunto (MPFI), o combustible inxéctase na entrada de cada cámara de combustión a través dun inxector especial.

Os motores PFI usan un conversor catalítico de tres vías, sensores de escape e un sistema de xestión do motor controlado por ordenador para axustar constantemente a relación entre o combustible e o aire inxectado en cada cilindro. Non obstante, a tecnoloxía avanza e, en comparación coa tecnoloxía actual dos motores de gasolina de inxección directa (GDi), o PFI non é tan eficiente en combustible e non pode cumprir os estándares de emisións cada vez máis estritos.

Diferenzas entre os motores GDI e PFI

Nun motor GDi, o combustible inxéctase directamente na cámara de combustión e non no orificio de admisión. A vantaxe deste sistema é que o combustible é máis eficiente. Sen necesidade de bombear combustible no porto de admisión, as perdas mecánicas e de bombeo redúcense significativamente.

No motor GDi, o combustible tamén se inxecta a unha presión máis alta, polo que o tamaño da pinga de combustible é menor. A presión de inxección supera os 100 bar en comparación coa presión de inxección PFI de 3 a 5 bar. O tamaño das gotas de combustible GDi é <20 µm en comparación co tamaño das pingas PFI de 120 a 200 µm.

Como resultado, os motores GDi ofrecen maior potencia coa mesma cantidade de combustible. Os sistemas de control a bordo equilibran todo o proceso e controlan con precisión as emisións reguladas. O sistema de xestión do motor dispara os inxectores no momento óptimo durante un tempo determinado, dependendo da necesidade e das condicións de condución nese momento. Ao mesmo tempo, o ordenador de a bordo calcula se o motor está a funcionar demasiado rico (demasiado combustible) ou demasiado pobre (moi pouco combustible) e axusta inmediatamente o ancho do pulso do inxector (IPW) en consecuencia.

A última xeración de motores GDi son máquinas complexas que funcionan con tolerancias moi estreitas. Para mellorar a eficiencia do combustible e reducir as emisións, a tecnoloxía GDi utiliza compoñentes de precisión en condicións de alta presión. Manter limpo o sistema de inxección é fundamental para o rendemento do motor.

A química dos aditivos para combustibles baséase en comprender o funcionamento destes diferentes motores. Ao longo dos anos, Innospec adaptou e perfeccionou os seus paquetes de aditivos de combustible para cumprir cos requisitos máis recentes da tecnoloxía do motor. A clave deste proceso é comprender a enxeñaría detrás dos distintos deseños de motores.

Preguntas frecuentes sobre os motores GDI

Aquí tes unha lista das preguntas máis frecuentes sobre os motores GDI:

O motor Gdi é bo?

En comparación cos motores que non son GDI, estes últimos teñen xeralmente unha vida útil máis longa e ofrecen un mellor rendemento que os primeiros. debe facerse. En canto ao mantemento do seu motor GDI, debería facelo regularmente.

Canto tempo durará un motor Gdi?

Que fai que un motor de inxección directa sexa máis duradeiro? Os motores de gasolina de inxección directa demostraron ser máis duradeiros que os motores non GDI. Normalmente, o mantemento dun motor GDI comeza cando está entre 25 e 000 km de distancia e continúa durante varios miles de millas despois diso. significativo, con todo.

Cal é o problema dos motores Gdi?

O aspecto negativo máis significativo (GDI) é a acumulación de carbono que se produce na parte inferior das válvulas de admisión. A acumulación de carbono prodúcese na parte traseira da válvula de admisión. O resultado pode ser un código informático que indica unha falla de encendido do motor. ou incapacidade para comezar.

Os motores Gdi necesitan limpeza?

Este é un dos mellores motores de inxección directa, pero require un mantemento regular. Os que conduzan estes vehículos deben asegurarse de que estean en funcionamento. O limpador de válvulas de admisión CRC GDI IVD só se pode usar cada 10 millas debido ao seu deseño.

Os motores Gdi queiman aceite?

Os motores PDI enfurecen, os motores queiman aceite? "Cando están limpos, os motores GDI queiman só unha pequena porcentaxe de aceite, segundo as especificacións do motor. Comezando pola acumulación de hollín nas válvulas de admisión, estas válvulas poden fallar.

Canto duran os motores Gdi?

Non obstante, en xeral, os vehículos GDi necesitan servizo cada 25-45 km. Aquí tes como facelo máis doado: asegúrate de cambiar o aceite segundo as instrucións e úsao se é o máis necesario.

Os motores Gdi son ruidosos?

O aumento do uso da inxección directa de gasolina (GDI) aumentou drasticamente a presión do combustible nun vehículo, aumentando o risco de que o sistema de combustible produza máis ruído debido ao aumento da carga.

Que é mellor Mpi ou Gdi?

En comparación cos MPI convencionais de tamaño comparable, o motor deseñado por GDI ofrece aproximadamente un 10% máis de rendemento a todas as velocidades e par en todas as velocidades de saída. Cun motor como GDI, a versión de alto rendemento do ordenador ofrece un rendemento excepcional.

É fiable o motor Gdi?

Os motores Gdi son fiables? Os contaminantes das válvulas pódense depositar nas válvulas de admisión dalgúns motores GDI, o que reduce o rendemento, o rendemento e a fiabilidade do motor. Os propietarios afectados poden ter que pagar extra. Ás veces, os coches con motores GDI de longa duración non acumulan sucidade.

Todos os motores Gdi necesitan limpeza?

Non hai demora entre a acumulación de hollín nos motores GDI. Para evitar calquera posible problema do motor causado por estes depósitos, o motor debe limparse cada 30 millas como parte dun mantemento programado.

Por que os motores Gdi queiman aceite?

Evaporación do aceite: o aumento da presión e da temperatura nos motores GDi pode facer que o aceite se evapore máis rápido. Estas gotas de aceite tenden a acumularse ou formar gotas de aceite debido ao vapor de aceite nas partes máis frías do motor, como válvulas de admisión, pistóns, aneis e válvulas catalíticas.

O motor Gdi é bo?

En comparación con outros motores do mercado, o motor de inxección directa de gasolina (GDI) de Kia é máis eficiente e potente. Un motor altamente eficiente e económico como o usado nos vehículos Kia non é posible sen el. Debido a que é eficiente en combustible pero moi rápido, as tecnoloxías do motor GDI proporcionan un alto nivel de velocidade e potencia.

Cales son as desvantaxes de Gdi?

Un aumento dos depósitos na superficie do pistón leva a unha forte diminución da eficiencia.Os portos de admisión e as válvulas seguen recibindo depósitos.Códigos de erros de baixa quilometraxe.

Cantas veces se debe limpar un motor Gdi?

É importante lembrar que os aditivos de gasolina non entran nas válvulas de admisión dos motores GDI. Para evitar que se formen depósitos durante unha viaxe de 10 millas ou en cada cambio de aceite, debes limpar o teu vehículo cada 000 millas.

Como manter un motor Gdi limpo?

Mellora a eficiencia do combustible substituíndo as bujías despois de que se percorreran polo menos 10 millas. Engadir deterxente ao combustible premium evitará que os depósitos danen as pezas do motor. Se o sistema GDi está fóra de servizo, substituír o catalizador.

Cantas veces necesitas cambiar o aceite nun motor Gdi?

A inxección directa de gasolina, tamén coñecida como GDI, é o que significa. Tamén ofrecemos un limpador de motor e un aditivo de aceite que elimina os depósitos de carbono, así como un limpador de motor e un aditivo de aceite que limpa o sistema de combustible do vehículo. Se o teu motor de gasolina de inxección directa está entre 5000 e 5000 millas, recoméndoche usar aceite de gasolina de inxección directa Mobil 1 para o mantemento.

Que aceite se recomenda para un motor Gdi?

Os aceites máis comúns que uso ao revisar os sistemas de combustible GDI e T/GDI son Castrol Edge Titanium e Pennzoil Ultra Platinum, así como Mobil 1, Total Quartz INEO e Valvoline Modern Oil. bo en todos eles.

Preguntas e respostas:

Como funcionan os motores GDI? Exteriormente, esta é unha unidade clásica de gasolina ou diésel. Neste motor, un inxector de combustible e unha bujía están instalados nos cilindros, e a gasolina é subministrada a alta presión mediante unha bomba de combustible de alta presión.

Que gasolina para un motor GDI? Para un motor deste tipo, confía na gasolina cun octano de polo menos 95. Aínda que algúns condutores circulan no 92, a detonación é inevitable neste caso.

Que son os motores Mitsubishi GDI? Para determinar que modelo de Mitsubishi utiliza un motor de gasolina con inxección directa de combustible nos cilindros, cómpre buscar a marca GDI.