Revisión de Genesis GV70 2022

Genesis ten un gran reto en Australia: converterse no primeiro xogador coreano de luxo no noso mercado.

Nun segmento dominado en gran parte polas lendarias marcas europeas, Toyota tardou décadas en entrar no mercado coa súa marca de luxo Lexus, e Nissan testemuñará o duro que é o mercado de luxo, xa que a súa marca Infiniti simplemente non puido manterse fóra do mercado. América do norte. .

O Grupo Hyundai afirma que estudou e aprendeu destas cuestións e que a súa marca Genesis, pase o que pase, durará a longo prazo.

Despois de varios avances exitosos no mercado de vehículos de aluguer co seu modelo de lanzamento, a berlina grande G80, Genesis ampliouse rapidamente para incluír o sedán G70 de tamaño medio e o SUV grande GV80, e agora o coche que estamos a revisar para esta revisión de SUV de tamaño mediano GV70.

Xogando no espazo máis competitivo do mercado de produtos de luxo, o GV70 é o modelo máis importante do recentemente chegado coreano ata a data, sen dúbida o primeiro vehículo que realmente puxo a Genesis no primeiro lugar entre os compradores de luxo.

Ten o que necesitas? Nesta revisión, botaremos unha ollada a toda a liña GV70 para descubrilo.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.5 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	10.3l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$79,786

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Para comezar, Genesis representa o negocio de ofrecer un trato estelar a compradores curiosos por unha marca de luxo.

A marca achega o espírito dos valores fundamentais de Hyundai a unha liña relativamente sinxela de tres opcións baseadas nas opcións de motor.

No punto de entrada, comeza a base 2.5T. Como o nome indica, o 2.5T está propulsado por un motor turbo-gasolina de catro cilindros e 2.5 litros e está dispoñible tanto en tracción traseira (66,400 dólares) como en todas as rodas (68,786 dólares).

O punto de entrada é o 2.5T base, que está dispoñible tanto en tracción traseira (66,400 dólares) como en todas as rodas (68,786 dólares). (Imaxe: Tom White)

O seguinte é o turbodiésel 2.2D de catro cilindros de gama media, que só está dispoñible nunha versión de tracción total por un prezo de venda suxerido de 71,676 dólares.

O tope de gama é o 3.5T Sport, un motor de gasolina V6 turbo que, unha vez máis, só está dispoñible nunha versión de tracción total. O seu prezo é de 83,276 dólares sen o tráfico.

O equipamento de serie en todas as variantes inclúe llantas de aliaxe de 19 polgadas, faros LED, pantalla táctil multimedia de 14.5 polgadas con Apple CarPlay, Android Auto e navegación integrada, molduras de coiro, climatizador de dúas zonas, grupo de instrumentos dixital de 8.0 polgadas, dianteiro eléctrico. asentos, columna de dirección asistida axustable en 12 direccións, entrada sen chave e ignición por botón, e luces de charco nas portas.

O equipamento estándar en todas as variantes inclúe unha pantalla táctil multimedia de 14.5 polgadas con Apple CarPlay, Android Auto e navegación integrada. (Imaxe: Tom White)

Despois podes escoller entre tres paquetes de opcións. A Sport Line está dispoñible para os modelos 2.5T e 2.2D por 4500 dólares e engade llantas deportivas de aliaxe de 19 polgadas, un paquete de freos deportivos, adornos exteriores máis deportivos, diferentes deseños de asentos de coiro e ante, molduras interiores opcionales e un conxunto de tres raios completamente diferente. deseño do volante...

Tamén engade portos de escape dobres especiais e un modo de condución Sport+ á variante de gasolina 2.5T. As melloras no paquete da liña Sport xa están presentes na variante 3.5T superior.

O noso 2.2D tiña un paquete de luxo que engadía revestimento dos asentos de coiro napa acolchado. (Imaxe: Tom White).

Ademais, o paquete de luxo ten un prezo máis alto de 11,000 dólares para a variante de catro cilindros ou de 6600 dólares para o V6, e engade llantas de aliaxe de 21 polgadas moito máis grandes, cristais tintados, molduras dos asentos de coiro Napa acolchados, revestimento de ante e 12.3 polgadas máis grandes. Grupo de instrumentos dixital con efecto de profundidade 3D, visualización frontal, terceira zona climática para os pasaxeiros traseiros, axuda de estacionamento intelixente e remoto, axuste eléctrico do asento do condutor en 18 direccións con función de mensaxes, sistema de audio premium con 16 altofalantes. , freada automática ao manobrar en marcha atrás e calefacción tanto do volante como da fila traseira.

Finalmente, pódense seleccionar modelos de catro cilindros tanto co paquete Sport como co paquete luxo, cun prezo de 13,000 dólares, o que supón un desconto de 1500 dólares.

O prezo da gama GV70 sitúaa moi por debaixo dos seus grandes rivais de especificacións, que veñen en forma de Audi Q5, BMW X3 e Mercedes-Benz GLC de Alemaña e Lexus RX de Xapón.

Non obstante, nivela ao novo rival coreano con alternativas un pouco máis pequenas como o Volvo XC60, o Lexus NX e posiblemente o Porsche Macan.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O GV70 é incrible. Do mesmo xeito que o seu irmán maior o GV80, este coche de luxo coreano fai algo máis que facer unha declaración na estrada. Os seus elementos de deseño característicos evolucionaron ata converterse en algo que non só o sitúa moi por encima da empresa matriz Hyundai, senón que é algo completamente único.

O GV70 é incrible. (Imaxe: Tom White)

A gran parrilla en forma de V converteuse nun selo distintivo dos modelos Genesis na estrada, e as luces de dobre tira que coinciden en altura dianteira e traseira crean unha marcada carrocería na parte media deste coche.

A parte traseira ancha e robusta insinúa a base deportiva e inclinada cara atrás do GV70, e sorprendeume descubrir que os portos de escape que sobresaen pola parte traseira do 2.5T non eran só paneis de plástico, senón moi reais. Arrefriar.

Incluso os acabados cromados e negros foron aplicados con moderación notable, e a liña do teito tipo coupé e os bordos suaves en xeral tamén suxiren luxo.

A gran parrilla en forma de V converteuse nun selo distintivo dos modelos Genesis na estrada. (Imaxe: Tom White)

É difícil de facer. É difícil crear un coche cun deseño verdadeiramente novo e distintivo que combine deportividade e luxo.

No interior, o GV70 é verdadeiramente lujoso, polo que se hai algunha dúbida sobre se Hyundai pode crear un produto complementario premium adecuado, o GV70 poñeraos á cama en pouco tempo.

A tapicería dos asentos é luxosa sen importar a clase ou o paquete de opcións que se elixa, e hai máis que xenerosos materiais de tacto suave ao longo do cadro de mandos.

Son fan do exclusivo volante de dous raios. (Imaxe: Tom White)

En canto ao deseño, é moi diferente dos produtos Genesis da xeración anterior e case todo o equipamento común de Hyundai foi substituído por pantallas grandes e interruptores cromados que dan ao Genesis o seu propio estilo e personalidade.

Son fan do exclusivo volante de dous raios. Como principal punto de contacto, realmente axuda a separar as opcións de luxo das deportivas, que obteñen unha roda de tres raios máis tradicional.

Sorprendeume descubrir que os portos de escape que sobresaen na parte traseira do 2.5T non eran só paneis de plástico, senón moi reais. (Imaxe. Tom White)

Entón, é Genesis unha verdadeira marca premium? Sen dúbida para min, o GV70 parece e séntese igual de ben, se non mellor nalgunhas áreas, que todos os seus competidores máis establecidos.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

O GV70 é tan práctico como esperarías. Están presentes todas as actualizacións habituais, grandes petos das portas (aínda que atopei unha altura limitada para os nosos 500 ml. Guía de coches botella de proba), portabotellas grandes da consola central con bordos variables, gran caixón da consola central con toma adicional de 12 V e bandexa abatible con cargador de teléfono sen fíos montado verticalmente e dous portos USB.

Os asentos dianteiros parecen espazos, cunha boa posición de asento que logra un bo equilibrio entre deportividad e visibilidade. Axustable facilmente desde asento eléctrico ata columna da dirección asistida.

Os asentos son cómodos para sentarse e ofrecen un apoio lateral mellorado en comparación cos produtos Genesis da xeración anterior. Non obstante, os asentos da base e os coches Luxury Pack que probei poderían engadir soporte nos laterais do coxín.

A pantalla grande ten un software intelixente e, aínda que está a bastante distancia do condutor, aínda se pode controlar cun toque. Unha forma máis ergonómica de usalo é cunha esfera de reloxo montada no centro, aínda que non é ideal para funcións de navegación.

Hai espazo suficiente no asento traseiro para un adulto. (Imaxe: Tom White)

A localización deste dial xunto ao disco de cambio de marchas tamén leva a algúns momentos incómodos nos que colles o disco incorrecto cando é hora de cambiar de marcha. Unha queixa menor, por suposto, pero que podería significar a diferenza entre rodar nun obxecto ou non.

O deseño do panel de control e os sistemas personalizables son moi elegantes, como era de esperar dos produtos do Grupo Hyundai. Incluso o efecto 3D do grupo de instrumentos dixital nos vehículos equipados co paquete de luxo é o suficientemente sutil como para ser discreto.

Hai espazo suficiente no asento traseiro para un adulto da miña talla (teño 182 cm/6'0") e mantense o mesmo adorno do asento de felpa independentemente da opción ou do paquete escollido.

Cada variante tamén ten dobre ventilación axustable. (Imaxe: Tom White)

Teño moito espazo para a cabeza a pesar do teito solar panorámico, e o equipamento estándar inclúe un portabotellas na porta, dous ganchos para abrigo nos laterais, redes nos respaldos dos asentos dianteiros e unha consola para apoyabrazos abatible con dous portabotellas adicionais. .

Hai un conxunto de portos USB baixo a consola central, e cada variante tamén ten dobre ventilación axustable. Terás que botar man do paquete de luxo para conseguir unha terceira zona climática con controis independentes, asentos traseiros calefactados e panel de control traseiro.

Para facilitar as cousas, o asento do pasaxeiro dianteiro ten controis nos laterais que permiten que os pasaxeiros dos asentos traseiros poidan movelo se é necesario.

O volume do maleteiro é de 542 litros (VDA) moi razoable cos asentos subidos ou 1678 litros cos asentos baixados. O espazo é apto para todos os nosos Guía de coches un conxunto de equipaxe con asentos elevados con espazo para a cabeza, aínda que para artigos máis grandes terás que estar atento á xanela traseira tipo coupé.

Todas as variantes, a excepción do diésel, dispoñen de recambios compactos debaixo do chan do maleteiro, e o kit de diésel compróbase cun kit de reparación.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Hai dúas opcións de motor de gasolina e unha opción de motor diésel na liña GV70. Sorprendentemente, para 2021, Genesis lanzou unha placa de identificación totalmente nova sen opción híbrida, e a súa liña é atractiva para o público e os entusiastas tradicionais con opcións de cambio traseiro.

Ofrécese un motor de gasolina de 2.5 litros turboalimentado con 224 kW/422 Nm como nivel de entrada. Non hai queixas sobre a potencia aquí, e podes elixila tanto con tracción traseira como con tracción integral.

A continuación vén o motor de gama media, un turbodiésel de catro cilindros e 2.2 litros. Este motor produce unha potencia significativamente menor a 154 kW, pero un pouco máis de par a 440 Nm. Só diésel cheo.

Ofrécese un motor de gasolina de 2.5 litros turboalimentado con 224 kW/422 Nm como nivel de entrada. (Imaxe: Tom White)

O equipo superior é un V3.5 de gasolina turboalimentado de 6 litros. Este motor atraerá a aqueles que estean considerando opcións de rendemento da división AMG ou BMW M e ofrece 279 kW/530 Nm, de novo só como tracción integral.

Independentemente da opción que elixas, todos os GV70 están equipados cunha transmisión automática de oito velocidades (conversor de par).

En todas as variantes inclúense suspensións deportivas totalmente independentes de serie, aínda que só o V6 de gama alta está equipado cun paquete de amortiguadores adaptativos e unha condución máis firme correspondente.

O motor de gama media é un turbodiésel de catro cilindros e 2.2 litros con 154 kW/440 Nm. (Imaxe: Tom White)

Os vehículos V6 de primeira liña, así como os equipados coa Sport Line, teñen un paquete de freos máis deportivo, modo de condución Sport+ (que desactiva o ESC) e tubos de escape máis grandes integrados no parachoques traseiro para as variantes de gasolina.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

Sen ningún sinal dunha variante híbrida, todas as versións do GV70 no noso tempo demostraron ser algo codiciosas con elas.

O motor turbo de 2.5 litros consumirá 9.8 l/100 km no ciclo combinado no formato de tracción traseira ou 10.3 l/100 km na versión con tracción total. Vin máis de 12 L/100 km ao probar a versión RWD, aínda que foi unha proba curta de só uns días.

O V3.5 turbo de 6 litros consume 11.3 l/100 km en ciclo combinado, mentres que o diésel de 2.2 litros é o máis económico do grupo, cunha cifra global de só 7.8 l/100 km.

No seu momento, conseguín moitos máis puntos que o modelo diésel, 9.8 l/100 km. En lugar dun sistema de parada/arranque, o GV70 ten unha función que che permite desconectar o motor da transmisión cando o coche vai por inercia.

O diésel de 2.2 litros é o máis económico de todos, cun consumo total de só 7.8 l/100 km. (Imaxe: Tom White)

Ten que seleccionarse manualmente no panel de opcións, e non o probei o tempo suficiente para dicir se ten un efecto significativo no consumo.

Todos os modelos GV70 teñen depósitos de combustible de 66 litros, e as opcións de gasolina requiren gasolina sen chumbo de gama media con polo menos 95 octanos.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O GV70 ten un alto nivel de seguridade. O seu conxunto activo inclúe a freada automática de emerxencia (operada a velocidade de autoestrada), que inclúe a detección de peóns e ciclistas, así como unha función de asistencia ao paso de peóns.

Tamén aparece o Lane Keep Assist con aviso de cambio de carril, así como a monitorización de puntos cegos con alerta de tráfico cruzado traseiro, freada automática en marcha atrás, control de crucero adaptativo, aviso de atención ao condutor, asistente de limitación de velocidade manual e intelixente, así como un conxunto de sensores envolventes. cámaras de aparcamento de son.

O paquete de luxo engade freado automático ao manobrar a baixa velocidade, aviso de atención directa e un paquete de aparcamento automático.

As funcións de seguridade esperadas inclúen freos convencionais, sistemas de estabilización e control de tracción, e unha gran variedade de oito bolsas de aire, incluíndo o xeonllo do condutor e o airbag central. O GV70 aínda non ten unha clasificación de seguridade ANCAP.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 10/10

O Genesis non só ofrece a mentalidade tradicional do propietario de Hyundai cunha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada (con asistencia en estrada adecuada), tamén supera á competencia cun mantemento gratuíto durante os primeiros cinco anos de propiedade.

Genesis vence á competencia fóra da auga cun mantemento gratuíto durante os primeiros cinco anos de propiedade. (Imaxe: Tom White)

Si, é certo, o servizo Genesis é gratuíto mentres dure a garantía. Realmente non podes superar iso, especialmente no espazo premium, polo que esa é unha puntuación total.

O GV70 debe visitar o taller cada 12 meses ou 15,000 km, o que suceda antes. Está construído en Corea do Sur, por se estás a preguntar.

Como é conducir? 8/10

O GV70 destaca nalgunhas áreas, pero hai outras nas que quedei curto. Botámoslle un ollo.

En primeiro lugar, para esta revisión do lanzamento, probei dúas opcións. Tiven uns días co GV70 2.5T RWD base, e despois actualicei a 2.2D AWD co paquete de luxo.

A roda de dobres raios é un gran punto de contacto e o paseo estándar dos coches que probei foi xenial para absorber o que había que tirar aos suburbios. (Imaxe: Tom White)

Genesis é xenial para conducir. Se fai algo ben, é a sensación de luxo de todo o paquete.

O volante de dobres raios é un gran punto de conmoción, e o paseo estándar dos coches que probei (teña en conta que o V6 Sport ten unha configuración diferente) absorbeu ben a folga nos suburbios.

Outra cousa que me sorprendeu de inmediato foi o silencioso que é este SUV. Está tranquilo. Isto conséguese mediante unha gran cantidade de cancelación de ruído, así como a cancelación activa de ruído a través dos altofalantes.

Aínda que o seu ambiente de condución e de cabina crean unha sensación de luxo, os sistemas de propulsión dispoñibles suxiren un sesgo máis deportivo que non é tan pronunciado. (Imaxe: Tom White)

Este é un dos mellores ambientes de salón que experimentei en moito tempo. Mellor incluso que algúns dos produtos Mercedes e Audi que probei recentemente.

Porén, este coche ten unha crise de identidade. Aínda que o seu ambiente de condución e de cabina crean unha sensación de luxo, os sistemas de propulsión dispoñibles suxiren un sesgo máis deportivo que non é tan pronunciado.

En primeiro lugar, o GV70 non se sente tan áxil como o seu sedán G70 nativo. Pola contra, ten unha sensación de peso en xeral, e a suspensión máis suave dá como resultado máis inclinación nas curvas e non é tan atractiva como os motores o fan sentir en liña recta.

A dirección tamén é falsa, séntese pesada e un pouco contundente cando se trata de comentarios. É raro porque non sentes como o coche responde á dirección como fai con algúns sistemas de dirección asistida eléctrica.

Pola contra, dá a impresión de que a configuración eléctrica é suficiente para que non se sinta orgánico. O suficiente para que non se sinta reactivo.

Entón, aínda que a transmisión potente está destinada a ser deportiva, o GV70 non o é. Aínda así, é xenial en liña recta, con todas as opcións de motor que se senten potentes e sensibles.

Este é un dos mellores ambientes de salón que experimentei en moito tempo. (Imaxe: Tom White)

O 2.5T tamén ten unha nota profunda (o sistema de audio axuda a metelo no habitáculo) e o 2.2 turbodiésel está entre as transmisións diésel máis avanzadas que manexen. É silencioso, suave, sensible e á par do atractivo V3.0 diésel de 6 litros do Grupo VW.

Non é tan nítido nin tan potente como as variantes de gasolina. En comparación co motor de gasolina 2.5, falta parte da diversión da versión superior.

A sensación de peso crea seguridade na estrada, que se mellora nos vehículos de tracción total. E a transmisión de oito velocidades ofrecida en toda a gama resultou ser o cambio máis intelixente e suave no tempo que pasei cos modelos de catro cilindros.

Para esta revisión, non tiven a oportunidade de probar o mellor 3.5T Sport. Meu Guía de coches Os colegas que o probaron informan de que o paseo cos amortiguadores activos é bastante ríxido e o motor é incriblemente potente, pero non se fixo nada para diminuír a sensación aburrida da dirección. Estade atentos ás futuras revisións para obter máis detalles sobre isto.

Se fai algo ben, é a sensación de luxo de todo o paquete. (Imaxe: Tom White)

En definitiva, o GV70 ofrece unha sensación de luxo, pero quizais careza de deportividad en todos menos no V6. Aínda que parece que necesita un pouco de traballo na dirección e, ata certo punto, no chasis, aínda é unha sólida oferta de debut.

Veredicto

Se estás a buscar un SUV de deseño que combine a promesa da propiedade e os valores dun fabricante de automóbiles convencional coa aparencia e sensación dun modelo de luxo, non busques máis, o GV70 acerta.

Hai algunhas áreas nas que podería mellorar a condución para aqueles que buscan unha presenza máis deportiva na estrada, e é estraño que a marca lance unha nova placa de identificación neste espazo sen unha única opción híbrida. Pero o metal fresco cunha proposta de valor tan forte, que chama a atención de xogadores de luxo de alto perfil, é xenial.