Sellador antipinchazo de neumáticos. Axudará esa protección?
Contido
A composición dos selantes de pneumáticos e o principio de funcionamento
Inicialmente, os selantes para pneumáticos sen cámara son un desenvolvemento militar. En condicións de combate, un pinchazo dun pneumático pode ser fatal. Aos poucos, estes fondos emigraron ao transporte civil.
Os selantes de pneumáticos son unha mestura de cauchos líquidos e polímeros, a miúdo reforzados con fibras de carbono, que teñen a propiedade de curarse cando se exponen ao osíxeno en espazos reducidos. O mecanismo de acción destes axentes non permite que se endurezan mentres están dentro do pneumático, xa que a estrutura molecular está en constante movemento. Os tanques de reparación conteñen unha mestura de gases que debería inflar a roda cando se usa.
Cando se forma un pinchazo no pneumático, o axente é expulsado pola presión do aire a través do orificio formado. O diámetro do buraco resultante moitas veces non supera os 5 mm. O selante, que flúe a través da perforación, fíxase nas súas paredes desde o perímetro ata o centro e endurece. Debido ao feito de que o grosor dun pneumático estándar no seu punto máis fino non é inferior a 3 mm e o diámetro da perforación adoita ser pequeno, o túnel formado na goma no lugar do dano permite que o produto forme un tapón sólido. .
O diámetro máximo de punción que pode soportar o selante de pneumáticos é de 4-6 mm (dependendo do fabricante). Ao mesmo tempo, a ferramenta funciona de forma eficaz só en pinchazos na zona da sola do pneumático, especialmente nas zonas da banda de rodadura. Un recheo de pneumáticos convencional non eliminará cortes laterais, xa que o grosor da goma nesta zona é mínimo. E para formar unha cortiza, o selante non ten suficiente superficie nas paredes da perforación para fixar e curar de forma segura. As excepcións son as perforacións laterais puntuais cun diámetro non superior a 2 mm.
Como usar o selante de pneumáticos?
Os pneumáticos antipinchazos no sentido tradicional son medios de acción preventiva. Isto significa que deben encherse cando o pneumático aínda non estea danado. Normalmente chámanse recheos de pneumáticos. Pero tamén hai selantes que se botan despois dunha perforación. Neste caso, chámanse selantes de reparación de pneumáticos.
Os recheos de pneumáticos son vertidos nunha roda fría. É dicir, é necesario que o coche permaneza en pé un tempo despois da viaxe. Para repostar a acción preventiva antipinchazos, cómpre desenroscar a bobina da válvula do pneumático e esperar ata que todo o aire saia da roda. Despois diso, o selante é axitado e vertido no pneumático a través da válvula. Teña en conta que ten que encher exactamente tanto produto como recomenda o fabricante para o tamaño do seu pneumático. Se se vierte o selante, isto levará a un desequilibrio significativo da roda. Se o recheo é insuficiente, o antiperforación pode non funcionar.
Despois de encher o produto e inflar o pneumático, cómpre percorrer varios quilómetros a unha velocidade de 60-80 km/h. Isto é necesario para que o selante se distribúa uniformemente sobre a superficie interna do pneumático. Despois diso, se hai un bater notable da roda, é necesario equilibrar. Se non se observa un desequilibrio, este procedemento pódese descoidar.
Os selantes de reparación son bombeados ao pneumático despois dunha perforación. Antes de bombear, retire o obxecto estraño da perforación se aínda está no pneumático. Os selantes de reparación adoitan venderse en botellas cunha boquilla para conectarse á válvula do pneumático e son bombeadas a presión na roda. O principio da súa acción é semellante ao preventivo anti-pinchazos.
Debe entenderse que o selante de pneumáticos non é un remedio altamente eficaz e duradeiro na loita contra os pinchazos. É imposible prever canto tempo durará a cortiza formada polo selante no burato do pneumático. Na maioría das veces é suficiente para varias decenas de quilómetros. Aínda que nalgúns casos, tal cortiza dura un par de anos. Por iso, despois dun pinchazo, é recomendable acudir canto antes á instalación dun pneumático, limpar a roda dos restos de selante e poñer un parche regular no lugar do pinchazo.
Selantes coñecidos na Federación Rusa e as súas características
Vexamos brevemente os antipinchazos populares en Rusia.
- Hi-Gear Tire Doc. Selante preventivo, que, segundo as instrucións, é vertido na cámara antes dunha perforación. Aínda que se pode usar despois de danos. Dispoñible en tres capacidades: 240 ml (para pneumáticos de turismos), 360 ml (para SUV e camións pequenos) e 480 ml (para camións). A composición complétase con fibras de carbono, que aumentan a resistencia da cortiza e a súa vida útil antes da destrución. Deseñado para traballar con pinchazos de ata 6 mm. O prezo no mercado é de 500 rublos por botella de 240 ml.
- Antiprocol ABRO. Véndese en botellas de 340 ml. A ferramenta pertence á reparación e, como recheo preventivo de pneumáticos, normalmente non se usa ABRO. O axente polimeriza en poucas horas despois de ser inxectado no pneumático e non poderá eliminar a fuga de aire en caso de pinchadura. Complétase cunha boquilla cunha talla para envolver no encaixe dunha roda. É bombeado a presión no pneumático despois dun pinchazo. O prezo é duns 700 rublos.
- Spray para reparación de neumáticos Liqui Moly. Moi caro, pero, a xulgar polos comentarios dos condutores, un selante de reparación eficaz. Véndese en aerosol metálico de 500 ml. Custa uns 1000 rublos. Inxectado nun pneumático danado. Debido á alta presión inicial no cilindro, moitas veces despois de encher non require un bombeo adicional da roda.
- Selo de pneumáticos coma. Reparación de sellador. Producido en latas de aerosois cun volume de 400 ml cunha boquilla roscada para envolver nun accesorio de roda. Segundo o principio de acción, este remedio é semellante ao anti-pinchazos ABRO, pero, a xulgar polas críticas, é algo menos eficaz. Custa unha media de 500 rublos por botella.
Os fondos similares son producidos por outras empresas. O seu principio de funcionamento e método de uso en todos os casos é aproximadamente o mesmo. A diferenza reside na eficiencia, que é proporcional ao prezo.
