Test drive Audi A8 L vs Lexus LS
Se entregas o teu novo Audi A8 L ou Lexus LS a un condutor contratado, definitivamente o envexarás. Pero alguén ten que facer este traballo
O mundo nunca viu sedáns executivos tan diferentes: un Audi moi oficina e tecnicamente avanzado fronte a un Lexus LS increíblemente elegante, ás veces incluso descarado. Parece que os xaponeses xurdiron cunha nova clase de coches (con todo, aínda non decidimos como chamarlle). O novo LS é un sedán enorme e moi caro que non parecerá ridículo conducir.
O Audi A8 L, despois do cambio xeracional, aínda semella un clásico sedán no aparcadoiro preto do centro da cidade. A lista de opcións aquí é máis longa que o libro de Poklonskaya e hai tanto espazo na parte traseira que podes xogar ao backgammon no chan. Si, pola noite xoga con LEDs traseiros, pero non son máis que calcetíns brillantes para un traxe formal.
Ao principio, planeamos comparar estes dous novos elementos: motores, caixas de cambios, opcións, e despois é aburrido e punto por punto. Pero resultou que LS e A8 parecen proceder de diferentes galaxias. Ambos son fermosos á súa maneira, pero ademais do factor forma non teñen nada en común. En xeral, non funcionou estar de acordo.
Por suposto, agora sopraría as meixelas e, mirando para o chan, demostraría que o A8 non ten defectos. Pero sexamos completamente honestos: o novo G2018 é o mellor que me pasou en XNUMX.
Pero aquí está o problema: durante moito tempo non puiden entender o propósito do A8 co xemelgo vivo do A6. Nunca foron tan semellantes: unha plataforma, un motores, incluso os salóns, como un plano. As mesmas pantallas facilmente sucias e unha consola frontal moi armaria. E, con todo, hai unha catastrófica diferenza de prezo. Ademais, non hai diferenzas na funcionalidade: o A6 tamén sabe conducir case sen mans, as súas rodas traseiras xiran e tamén hai unha enorme pantalla frontal.
Só se pode comprender a lóxica dos alemáns cun adestramento exhaustivo nos dous novos produtos. A realización chegou nalgún lugar nos cuartos mil quilómetros: o A8 L resultou ser máis versátil. Hai realmente moito espazo nel e o espazo libre está organizado de xeito moi competente: Audi non dubidou en facer caixóns escondidos nos reposabrazos dianteiros e incluso un chan elevado no maleteiro. E isto está nunha berlina executiva por 100k + mil dólares.
Polo tanto, non creas que o G8 é só unha historia sobre un condutor contratado e un pasaxeiro moi importante. O A12 L ten un pneumático fresco, que en situacións de emerxencia pode elevar o corpo 505 cm e unha tracción integral permanente. Tamén hai un maleteiro xigante de 8 litros e un cochecito pode caber no sofá traseiro. En xeral, o AXNUMX L non é, por suposto, un coche familiar, pero pode axudar se é necesario.
En movemento, o "oito" é divino. Si, hai demasiados sintéticos aquí e os controis son máis parecidos a un xogo de ordenador: non se sente en absoluto que este sexa un dos sedáns máis longos do mundo. O volante está case completamente desprovisto de retroalimentación e as respostas ao premer o pedal do gas non se deten en absoluto; parece que estás a conducir un coche eléctrico.
En Rusia, o A8 L véndese cun só motor: un "seis" sobrealimentado de tres litros. O motor é excepcionalmente bo na parte inferior, exactamente o que necesitas na cidade. Creo facilmente nos 5,7 s a 100 km / h declarados, pero á berlina carece de emoción. É demasiado correcto, alemán.
En xeral, estaría ofendido de que un coche tan avanzado e case perfecto o conducise o meu condutor contratado. No sofá traseiro non hai ningunha unidade de clima frío con respostas, como no iPhone, nin unha orde moi divertida cunha pantalla suculenta, nin deflectores controlados ao tacto (si, acontece), nin case piloto automático. E tamén é imposible entender como se dirixe o Audi A8. E este é o caso cando é mellor sentirse unha vez que ler, ver ou escoitar do seu condutor mil veces.
Destes dous extremos, o Audi A8 e o Lexus LS, sen dúbida elixiría o primeiro. Non, non o penses: os xaponeses son moi bos polo menos polo seu deseño de espazo. Os viandantes danlle o pescozo e podes saír do LS sen pensar que alguén pensaría que es un condutor contratado. O Audi A8 é un clásico e sempre estará de moda. Non importa o que digan os demais.
Non, só había un xeito de que un condutor contratado puidese expulsarme do LS 500: se me ataba e me forzaba á fila de atrás. En xeral, adoro os coches, adoro conducir, pero hai moito tempo que non recibo tal pracer. E non se trata da cantidade de cabalos (hai 421 deles) nin do tempo de aceleración a "centos" (4,9 s), aínda que tamén é moi legal. É só que todo neste coche está feito coma se fose para min.
GS non está á venda en Rusia, así que, como para min, se sacas coches deportivos Lexus dos soportes, entón é o LS o máis bonito, agresivo e inusual da liña de modelos da marca xaponesa. Ata o de agora non hai moitas nas estradas, polo que o buque insignia da marca xaponesa é o cabeza de cartel de calquera atasco: sinalan os dedos, toman fotos, levantan o polgar ao final.
Está preto da perfección no exterior e no interior, ademais de, por suposto, as dúas palancas de conmutación do modo de condución directamente na tapa do cadro de instrumentos; destrúen algo a perfección visual.
E si, cómpre entender que o interior do Audi A8 é moito máis progresivo, aínda que o Lexus LS tamén ten un paquete que se afina ao máximo para os pasaxeiros traseiros: con pantallas, consolas, os famosos "otománs". Cando Audi ten pantallas táctiles de cores con moitas funcións, Lexus ten un panel táctil que recoñece letras escritas a man. Así que solución.
Aínda que dalgún xeito o sedán xaponés pode dar probabilidades non só a Audi, senón tamén a todos os demais competidores. 24 polgadas. Este non é o diámetro da roda da exposición "Bigfoot", senón a diagonal da pantalla frontal LS - ninguén máis o ten aínda. É simplemente fermoso, moi cómodo e incluso mostra o nome das pistas que o sistema de son está a reproducir actualmente.
Non obstante, para min todo isto non foi decisivo, o principal é que non quero saír do volante deste coche. Ao final do día, o fotógrafo que rodaba sorprendeu ao descubrir que o LS se sentía máis ríxido que o A8. É moi posible, pero a suspensión do xaponés está afinada case perfectamente: non cansa ao condutor con molestias, pero permite que o coche manobre perfectamente.
Sinceramente, recordei exactamente as dimensións xigantescas que ten o sedán emblemático de Lexus, cando dalgún xeito mirei pola ventá do meu apartamento e decateime de que o LS era aproximadamente o dobre do que o Logan aparcaba nas proximidades. O resto do tempo, non experimentei ningún problema co aparcamento e moito menos cos movementos no espazo. Ás veces pareceume que conducía un cupé. E aquí, por certo, podes volver ao progreso técnico. Unha das vantaxes moi notables do LS é o seu bo funcionamento, un compoñente poderoso do cal é un "automático" de 10 velocidades.
En xeral, por todo o meu amor sincero por Audi, a elección entre o A8 L e o LS 500 non me representaría. Se o primeiro coche é unha oficina sobre rodas ultramoderna, o segundo é unha tormenta de emocións. Hai dez anos era moi estraño imaxinar que se puidese dicir, pero este Lexus é un coche para un comprador máis novo, ao que ninguén confundirá definitivamente cun condutor ao volante. Tamén ten unha música incrible e fréase con amor se dubida de que poida manexala a tempo.
| Tipo de corpo | Sedán | Sedán |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Distancia entre eixes, mm | 3128 | 3125 |
| Peso limitado, kg | 2020 | 2320 |
| tipo de motor | Gasolina, sobrealimentada | Gasolina, sobrealimentada |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 2995 | 3444 |
| Máx. potencia, h.p. | 340 (a 5000 - 6400 rpm) | 421 (a 6000 rpm) |
| Máx. fresco. momento, Nm | 500 (a 1370-4500 rpm) | 600 (a 1600-4800 rpm) |
| Tipo de accionamento, transmisión | Completo, de 8 velocidades AKP | Completo, de 10 velocidades AKP |
| Máx. velocidade, km / h | 250 | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Prezo desde, $. | 89 289 | 92 665 |
