O híbrido non é para min. Estás seguro?

Como fan dos coches clásicos e propietario de dous clásicos voraces, en xeral son reticente a aceptar a noticia. Ata hai pouco, estiven conducindo o Subaru Forester desde que non era un todoterreo, senón unha camioneta todoterreno. Agora, temporalmente, como un coche de todos os días, teño un vello Astra... con HBO.

Hai uns días tiven a oportunidade de coñecer por primeira vez un coche híbrido. Debido á publicidade cun dos meus ídolos de hai moitos anos, dende hai tempo asociei a palabra "híbrido" cun só fabricante - o pioneiro da introdución masiva desta tecnoloxía nos coches - a marca Toyota. O coche que debía conducir durante máis de 150 km era a máis nova encarnación do Prius, na versión Plug-in. Así que ademais da unidade híbrida, aínda teño a oportunidade de cargar o coche desde unha toma de 230 V e percorrer máis de 50 km cunha batería chea.

A primeira vista, o novo Prius parece moi impresionante e non se parece aos seus predecesores. A primeira xeración deste modelo visualmente non se perdeu tanto na multitude como non existía. A segunda encarnación foi un CD normal. O Prius máis novo está inspirado estilísticamente no Hydrogen Mirai e encántame! A parte dianteira do coche parece unha nave espacial, e a parte traseira é tan orixinal como a traseira do Honda Civic XNUMX no lanzamento.

Os pequenos bordos estragan a liña embriagadora do corpo. Desde o punto de vista de Toyota, parece que alguén lle cambiou as rodas do bo "Baby". Non obstante, non son pequenos, senón só unha liña lateral que se estende cara á parte traseira, o que o fai ópticamente moi pesado. As llantas son de 15 polgadas polo que non son tan pequenas como parecen. Son creados específicamente para este modelo e non se proporcionan fabricantes máis grandes. Persoalmente, usaría 17 polgadas, o que definitivamente lle daría un aspecto.

Como está o Prius?

Despois de recibir as chaves e unha breve sesión informativa, poño en marcha o motor co botón do cadro de mandos. "Eu pongo en marcha"... e nada... silencio... A información sobre a disposición para o movemento apareceu no dial, pero o motor non funciona. Volteo a pequena palanca de cambios a "D" e aláxoo lentamente. A pesar da batería case descargada, o motor arranca só cando, despois duns centos de metros, saio por unha autoestrada e comezo a acelerar máis rápido. Despois de engadir gasolina, a velocidade do motor aumenta e o coche comeza a acelerar. Prius ten un variador continuo. Na fase inicial, non me importa, pero cando teño que acelerar varias veces máis rápido, resulta que a altas velocidades o motor de combustión interna é bastante ruidoso e fai un son desagradable. Non obstante, isto non é un problema, porque pode afogar a serie, nesta versión do Prius, o sistema de audio JBL.

Teoricamente, a propulsión híbrida de Toyota produce un total de 122 CV. Isto non é moito, dada a "obesidade" deste modelo (o peso en vacío é superior a 1.5 toneladas). As baterías deben pesarse. Non obstante, a capacidade da fábrica é suficiente. De regreso de Silesia a Cracovia, o Prius acelerou facilmente ata os 4 km/h pola autoestrada A140 e mantivo esta velocidade sen problemas durante toda a viaxe. A pesar dun paseo bastante dinámico, o ordenador mostrou un consumo de combustible de 6,4 l / 100 km. Isto é moi pouco. Tendo en conta o peso do coche e a velocidade coa que percorreu estes quilómetros, podemos dicir con seguridade que un resultado semellante podería acadarse ao máximo cun bo motor diésel, e o motor de gasolina dun coche convencional consumiría ata dous litros. máis. Isto débese á excelente aerodinámica do Prius.

Cando circulaba pola estrada, Toyota comportouse de forma moi estable. A pesar dos pneumáticos de alto perfil, o adherencia foi exemplar. Os últimos dez quilómetros percorrín por estradas rurales con moitas curvas e costas. En tales condicións, tampouco faltaba potencia e tracción, e o consumo de combustible diminuíu en 0,1 l / 100 km.

Conectei o Prius á toma eléctrica do garaxe. O cable que conecta o Toyota á toma de corrente é basicamente un cable de extensión común, pero no lateral do coche remata cun enchufe especial que se pecha xunto coa pechadura central, para que algún bromista non desconecte o coche da carga. Aquí, con todo, atopeime cunha lixeira decepción. Sei que as baterías ocupan moito espazo nun híbrido, pero aínda así, o maleteiro deste coche é moi pequeno. A primeira vista, parece máis pequeno que un neno urbano como o Toyota Yaris. Ademais, o chan é bastante alto. As compras encaixarán sen problemas, pero nas vacacións non podes prescindir dunha barra de teito ...

Ao día seguinte despois do "despertar" da unidade híbrida, o ordenador mostraba unha reserva de enerxía eléctrica de 56 km. Fun traballar "por electricidade" e así acabei. A unha distancia de 13 km, sobre os outeiros, só 12 km desapareceron da serra. Esta é unha agradable sorpresa, dada a necesidade de superar varias subidas importantes. Tamén conduín os seguintes quilómetros con electricidade camiño do centro de Cracovia. Nesta ocasión, o alcance diminuíu lixeiramente máis rápido que o aumento dos quilómetros. Isto probablemente debeuse á necesidade dun aire acondicionado máis intensivo. Esta última tamén era a única fonte de calquera son. Cando non estamos usando o sistema de audio, a unidade híbrida, ou neste caso a unidade eléctrica, non fai son, e iso é... raro. Cando entreguei o Toyota para probas posteriores, conducín 26 km desde a carga e o alcance desde o reinicio inicial reduciuse a 28 km. O aire acondicionado "comeu" a 2 km da autonomía da batería.

Híbrido, porén, para min?

Hai tempo que creo que a ninguén se lle ocorreu unha transmisión automática máis intelixente. Xa sexa unha transmisión automática hidráulica clásica, unha transmisión CVT ou unha transmisión automática de dobre embrague. É importante que non teña que mesturar engrenaxes. O tráfico non é unha carreira nin un rally: o cambio rápido non importa. Entón encántame.

Superados 26 km só con electricidade debeuse a que o ordenador mostraba un consumo medio de combustible de 0,0 l/100 km. A min tamén me gusta! A pregunta é, canto custa cargar a batería desde a toma para cubrir esta distancia? O meu Astra queimará menos de 3 litros de gas durante esta distancia, é dicir. preto de 7 zł.

No seu interior hai espazo suficiente para catro persoas, porque así está matriculado o Prius, e ata os pasaxeiros altos non se deben queixar demasiado da falta de espazo na parte traseira. Outra vantaxe para o Toyota híbrido.

Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.