Acoplamentos hidrocinéticos - Síntomas de danos e rexeneración do acoplamento

O embrague é unha das partes máis importantes dun coche, aínda que non sempre saberás como funciona. O uso correcto da transmisión garante unha condución eficiente, é dicir, unha velocidade correcta do vehículo, un bo manexo e un baixo consumo de combustible. Non precisa saber que son os conversores de par. Seguro que sabes como funciona o embrague nunha transmisión manual, cuxo pedal está debaixo do pé esquerdo. 

Nos coches con transmisión automática, as cousas son diferentes. Non hai pedal. Porén, o coche tamén os terá. Non obstante, non se trata dun embrague de fricción, como é o caso dunha caixa de cambios, senón dun embrague hidrocinético. Moitas veces este elemento chámase convertidor de par ou simplemente conversor. As opinións sobre el están divididas.

Algunhas persoas evitan os automáticos, crendo que se a transmisión nun vehículo deste tipo rompe, será moi difícil solucionalo. Con todo, basicamente para un mecánico experimentado, a rexeneración do conversor de par non debería ser un problema. Tales reparacións pódense realizar na maioría dos talleres de reparación de automóbiles e en calquera centro de servizo autorizado.

O principio de funcionamento do conversor de par e accionamento

O máis importante é que o saibades Os embragues do convertidor de par non conectan permanentemente o motor ás rodas do vehículo. Neste caso, a enerxía cinética transferirase a través do fluído, aproveitando así a inercia do fluído. É xirado polas aspas da bomba. Estas son as partes do motor que sempre funcionan con el. Importante no deseño deste embrague é a turbina. Esta é unha especie de imaxe especular da bomba. A súa tarefa é asumir máis torque creado polo fluído que flúe ao redor das palas, o que tamén afecta ao deslizamento do embrague. Na caixa de cambios, a turbina está conectada á caixa de cambios, polo que tamén está conectada ás rodas. 

Ao arrancar o motor ao ralentí, haberá pouco movemento de fluído no conversor de par, pero suficiente para mover o vehículo cando se solta o freo. Condición: a transmisión está activada. A unidade non se detén aínda que o fluído resista. Non obstante, non será o suficientemente grande como para parar o motor. 

Por outra banda, cando engade gas e aumenta as rpm, o líquido comeza a circular moi rapidamente polo conversor. Isto, á súa vez, provocará máis presión sobre as palas do rotor da turbina. Entón o coche colle velocidade. Cando aumenta a un certo nivel, a transmisión cambia automaticamente a unha marcha máis alta. Por suposto, ademais do principio de funcionamento deste elemento, paga a pena saber cales son os síntomas que indicará o conversor de par cando se rompa.

Síntomas de danos e rexeneración do convertidor de par

Segundo os fabricantes, os síntomas de danos no conversor de par non deberían aparecer. Argumentan que, en condicións ideais, o conversor de par simplemente non ten dereito a desgastarse. Por que? Porque non hai disco con forros de fricción. Están presentes nunha transmisión manual e desgastanse como resultado do uso normal. 

En canto ao conversor de par, toda a enerxía será transferida a través do fluído. Teoricamente, isto non debería causar danos ás pezas internas. Desafortunadamente, quizais xa te decataches de que as condicións ideais realmente non existen. En ocasións, cando o conversor de par está en servizo, pode ser necesaria a rexeneración. 

Moitos condutores simplemente ignorarán a necesidade de cambiar o aceite na transmisión automática. Como resultado, estará moi contaminado. Tales impurezas son, por exemplo, partículas de revestimento dos discos de embrague. Isto pode facer que o coche se mova cada vez máis lento e teñas que engadir máis gasolina para que se mova. Finalmente, pode ata deixar de moverse. Lembre que este é un elemento tan complexo que só un mecánico experimentado saberá como debe funcionar correctamente o conversor de par e como comprobar un posible mal funcionamento.

Vantaxes e inconvenientes dun conversor de par

Se analizas brevemente as características deste mecanismo e descubres como funciona o conversor de par, podes convencerte da practicidade desta solución. Lembra que ademais das vantaxes, tamén hai inconvenientes. A nota positiva é que o embrague non require mantemento, polo que sempre se afastará sen problemas. Durante a condución, o coche non se contrae e o motor non se para cando está parado. Tal embrague non se desgasta como un embrague de fricción. 

A desvantaxe, con todo, é a liberación dunha gran cantidade de calor e as perdas de enerxía significativas. Ademais, tal mecanismo ten unha gran masa e grandes dimensións. Temos que ter en conta o feito de que, ante un mal funcionamento importante, a compra dun novo conversor de par será cara. Á hora de decidir que tipo de embrague escoller, déixase guiar polas opinións de confianza doutros condutores e mecánicos de confianza.