Levantadores hidráulicos: que son e por que chaman

Un motor de combustión interna é a unidade máis complexa dun coche, cuxa eficiencia depende da afinación de cada mecanismo asociado a el. Un exemplo disto é o deseño do mecanismo de distribución de gas. Abre as válvulas de admisión e escape no momento en que o pistón, movéndose no cilindro, realiza a carreira adecuada.

Todo o mundo sabe que durante o funcionamento do motor de combustión interna quéntanse todas as súas partes. Ao mesmo tempo, os produtos metálicos amplíanse. E cando o motor está en marcha, moitos procesos nel realízanse en cuestión de fraccións de segundo. Neste caso, cada micra das lagoas xoga un papel. Se a válvula se abre un pouco antes ou despois, isto afectará moito á eficiencia da unidade de potencia.

Para este propósito, nos motores antigos fixáronse ocos entre a chaveta da chave e a leva do eixe de distribución. Nos motores modernos, este proceso simplifícase na medida do posible. Para ser precisos, a necesidade diso desapareceu, xa que os enxeñeiros desenvolveron un detalle como un compensador hidráulico.

Que pode un levantador hidráulico

A xunta de dilatación hidráulica está instalada entre a chaveta e a leva do eixe de levas. Esta parte axusta de forma independente o tamaño do oco térmico. Como o nome indica, o axuste automático prodúcese debido á acción hidráulica do aceite sobre os elementos da xunta de dilatación.

Se antes esta función era realizada por dispositivos mecánicos que necesitaban axuste ou substitución constantemente, estes elementos funcionan en modo automático, facilitando a vida ao propietario do coche.

Un pouco de historia

En motores antigos, por exemplo, os clásicos soviéticos, non había xuntas de dilatación hidráulicas nin mecánicas para o oco térmico. Por esta razón, o mantemento rutineiro do vehículo incluíu o axuste obrigatorio deste parámetro. Os fabricantes adoitan establecer un intervalo de 10 mil quilómetros.

Cando se realizou este procedemento, eliminouse a tapa da válvula e axustouse o valor do oco térmico cunha sonda e unha chave especiais. Non todos os propietarios podían realizar este procedemento de forma independente e, se isto non se fixo, o motor comezou a funcionar ruidosamente e a perder as súas propiedades dinámicas.

Nestes motores, as válvulas tiñan que cambiarse cada 40-50 mil rodadas, o que engadía unha dor de cabeza aos propietarios destes coches. Había que mellorar o deseño, polo que comezou a instalarse unha arandela de certo espesor entre o empuxador e a leva. Agora non se desgastaba a propia válvula, senón esta parte.

A pesar diso, aínda había que facer o axuste e os traballos de reparación reducíronse a unha simple substitución da lavadora. Algúns fabricantes aínda usan pezas similares nos motores dos seus coches.

A pesar da mellora significativa no funcionamento do mecanismo de distribución de gas, o mantemento da unidade aínda tiña que realizarse con bastante frecuencia.

As xuntas de dilatación mecánicas substituíronse por un mecanismo orixinal que corrixía os ocos automaticamente. O sistema de compensadores hidráulicos aumentou o intervalo de traballo de mantemento do motor de combustión interna case tres veces, e agora cómpre ollar debaixo da tapa da válvula con moita menos frecuencia, non máis que despois de 120 mil quilómetros.

O principio de funcionamento do compensador hidráulico

O compensador hidráulico ten o seguinte dispositivo:

• Unha caixa metálica na que están instalados todos os elementos do mecanismo;
• Par de émbolo (lea máis detalles sobre o principio de funcionamento deste elemento no exemplo dun par de émbolo dunha bomba de combustible de alta presión), que é alimentado pola presión do aceite;
• Bola: serve como válvula de retención;
• Resorte: permite que a válvula do émbolo se mova no lugar cando a peza está en repouso.

O compensador hidráulico funciona nos dous modos seguintes:

1. A leva do eixe de levas está afastada da superficie de traballo do compensador. Non hai presión sobre o resorte do émbolo, polo que o eleva para que se presione contra a leva. O émbolo énchese de aceite. A presión do fluído é igual á presión no sistema de lubricación do motor;
2. Cando a leva xira cara á válvula, move o émbolo baixándoo cara ao tallo da válvula. A velocidade do resorte seleccionase de xeito que cun mínimo esforzo a válvula da culata se abra de acordo coa posición da leva. Para aumentar a presión sobre o tallo da válvula, úsase o volume de aceite no espazo do subpistón.

Deste xeito, o compensador hidráulico "axústase" non só á expansión térmica das pezas de distribución, senón tamén ao desgaste das levas e dos válvulas. Unha solución tan orixinal exclúe o axuste frecuente do mecanismo para estes cambios.

Neste vídeo descríbese brevemente sobre o funcionamento do compensador hidráulico:

Compensadores hidráulicos. Como funcionan os elevadores hidráulicos e por que chaman?

Localización do elevador hidráulico

Para atopar un compensador hidráulico no motor, cómpre comprender as características de deseño do motor. Nas unidades de potencia modernas estándar, unha cabeza está situada sobre o bloque de cilindros e nel está instalado un árbol de levas. As súas levas accionan as válvulas de admisión e escape.

Os compensadores hidráulicos, se están dispoñibles nesta versión do motor, instalaranse xusto entre a leva e o vástago da válvula. O compensador hidráulico mantén un xogo constante entre a válvula e a leva independentemente da temperatura (e, por suposto, da expansión do vástago da válvula) das válvulas.

Cales son os tipos e tipos de compensadores hidráulicos

Describiuse anteriormente o principio de funcionamento dun dos tipos de compensadores. Os enxeñeiros de cada compañía automobilística poden usar outros tipos de elevadores hidráulicos:

• Impulsor hidráulico como se describiu anteriormente. Instálase entre a leva do eixe de levas e o tallo da válvula;
• Apoio hidráulico;
• En motores antigos empregábase un soporte hidráulico que se instalaba nos balancines ou nas palancas dos empurradores de válvulas;
• Impulsores hidráulicos de rodillos.

A maioría dos fabricantes de automóbiles intentan fuxir dos soportes hidráulicos, xa que o dispositivo dos empuxadores hidráulicos é o máis sinxelo posible. Aínda que un dispositivo como un mecanismo de distribución de gas pode non permitir o uso deste tipo de xuntas de dilatación. A foto de abaixo mostra que situación do levantador hidráulico pode ser dependendo do tipo de sincronización do motor.

Pros e contras dunha xunta de dilatación hidráulica

Os levantadores hidráulicos teñen moitas vantaxes. Estes inclúen:

• Baixo ruído do motor;
• Non fai falta axustar os espazos de válvula e térmicos causados ​​polo desgaste natural;
• Sen mantemento;
• Proporciona unha presión constante do tallo da válvula á leva do eixe de levas, o que garante unha alta eficiencia incluso para un mecanismo de distribución de gas moi desgastado;
• Características dinámicas estables do vello motor.

Non obstante, a pesar da abundancia de vantaxes, a tecnoloxía avanzada tamén ten varias desvantaxes importantes:

1. Os compensadores hidráulicos utilizan presión de aceite e os buracos neles son tan pequenos que a graxa grosa simplemente non entrará fisicamente, especialmente se o sistema aínda non tivo tempo de quentar. Por esta razón, o aceite de alta calidade debe ser vertido no motor, a maioría das veces sintéticos. Pero un motor cunha quilometraxe elevada, pola contra, precisa un lubricante máis groso: as xuntas tóricas xa están un pouco gastadas, polo que os sintéticos non son capaces de crear unha cuña de aceite de alta calidade. Debido a isto, a dinámica do motor cae;
2. Mesmo se se usan produtos sintéticos, o aceite segue a ser cambiado con máis frecuencia, xa que co paso do tempo perde a súa fluidez;
3. En caso de fallo, terá que mercar idealmente a mesma peza e non un análogo máis barato (a situación do compensador hidráulico non permite o uso doutro deseño que o proporcionado polo fabricante);
4. Dado que a avaría se produce en etapas posteriores, a reparación será máis cara que co mantemento previsto do motor de combustión interna;
5. Ás veces, debido á lubricación de mala calidade, o émbolo pode obstruírse, o que provocará un funcionamento incorrecto do mecanismo.

A maior desvantaxe é a esixencia de calidade do petróleo. Se un motorista ignora os requisitos deste parámetro, moi pronto terá que desembolsar a compra de novas xuntas de dilatación. No caso dos motores que desenvolveron un longo recurso, os análogos mecánicos serán unha boa alternativa: evitan o desgaste das válvulas e ao mesmo tempo regulan a fenda térmica.

Como escoller os elevadores hidráulicos

Se a correa dentada do motor está equipada con elevadores hidráulicos, entón a cuestión de se mercar ou non pezas novas non paga a pena, definitivamente compre. Se non, a distribución de fases na unidade de potencia non funcionará correctamente: a leva non poderá abrir a válvula a tempo e o motor perderá a súa eficiencia.

Se non se sabe que modelos están instalados no motor, a busca de elevadores hidráulicos realízase co código VIN do vehículo ou co modelo de motor no catálogo. Paga a pena considerar que algúns vendedores chaman a calquera xuntas de dilatación empurradores. Ao seleccionar unha peza, tamén pode indicar ao vendedor o tipo de mecanismo de distribución de gas (SOHC ou DOHC). Lea sobre a diferenza entre tales modificacións aquí).

Ao elixir un orzamento ou un compensador orixinal, tamén debe prestar atención ás súas características técnicas: peso, taxa de resorte, etc. (se figuran no catálogo). Se as válvulas teñen un pequeno percorrido, pódense instalar xuntas de dilatación lixeiras.

Que ascensores hidráulicos son mellores

Ao elixir esta parte, debes lembrar: un análogo orzamentario adoita requirir unha substitución. Pero incluso entre os chamados recambios orixinais, aparece un falso. Para non gastar cartos en produtos de baixa calidade, preste atención aos fabricantes que se comprobaron no mercado de autopeças.

Ten en conta tamén que os propios fabricantes de automóbiles non fabrican xuntas de dilatación hidráulicas. Usan os servizos de empresas individuais, polo que esta parte non existe do fabricante: compras a empresas independentes e véndense como o orixinal, pero a un prezo máis alto.

Podes deter a túa elección nos seguintes fabricantes:

• Fabricante alemán INA. Compensadores hidráulicos de excelente calidade e case nunca fallan antes do previsto;
• Outra empresa alemá Febi, pero a calidade dos seus produtos é lixeiramente inferior á do representante anterior. O país de fabricación está indicado na embalaxe da peza; debes prestar atención a isto, xa que as fábricas chinesas non sempre producen produtos premium;
• SWAG é unha empresa cuxos servizos son empregados polos fabricantes do grupo VAG (sobre as marcas de automóbiles incluídas na preocupación, contou un pouco antes). Algunhas partes desta empresa están na categoría orzamentaria, pero a falsificación é moito máis común;
• Abaixo na clasificación están os elevadores hidráulicos de fabricación española AE ou Ajusa. A consecuencia do custo relativamente baixo é un pequeno recurso de traballo (aproximadamente 10 quilómetros). Outro inconveniente son as altas esixencias na calidade do aceite.

Diagnóstico e reposición de levantadores hidráulicos

O mal funcionamento dos levantadores hidráulicos diagnostícase golpeando. Utilízase un fonendoscopio para asegurarse de que o son característico provén dos compensadores.

Se se detecta un mal funcionamento dos levantadores hidráulicos, desmóntanse cun imán, pero isto é no caso dun mecanismo de sincronización limpo e reparable. Sucede que a peza queda pegada ao asento, polo que o desmontaxe debe facerse cun tirador especial.

Hai varias formas de comprobar o rendemento do levantador hidráulico. En primeiro lugar, realízase un exame externo da peza para atopar defectos. A superficie de traballo do elemento será visible a simple vista. En segundo lugar, hai xuntas de dilatación plegables. Neste caso, pode inspeccionar os compoñentes internos para determinar o grao de desgaste.

Outro método de diagnóstico: o aceite vértese na xunta de dilatación desmontada. Non se pode apretar unha parte de traballo cos dedos. En caso contrario, debería substituírse.

Por que chaman os levantadores hidráulicos

O estalido dos levantadores hidráulicos pódese observar incluso nos coches novos, polo que isto non sempre é un síntoma dalgún tipo de avaría. Este efecto pódese observar tanto nun motor de combustión interna sen calefacción como nunha unidade de potencia que xa alcanzou a temperatura de funcionamento. Independentemente de por que isto ocorre, este ruído non se debe ignorar de ningún xeito, xa que este mal funcionamento afectará sen dúbida ao rendemento do mecanismo de distribución de gas.

Considere as causas comúns de golpear levantadores hidráulicos en diferentes estados do motor.

Os motivos do golpe do compensador hidráulico "quente" (cando o motor está quente):

Este efecto nun motor quente aparece debido a:

1. Aceite de motor de mala calidade ou hai moito tempo que non se cambia;
2. Filtro de aceite sucio - por mor diso, o aceite non chega aos levantadores hidráulicos baixo a presión requirida;
3. Unha bomba de aceite fallada (ou o seu rendemento diminuíu, debido a que crea unha presión insuficiente no sistema de lubricación do motor);
4. Émbolos gastados e manguitos compensadores hidráulicos, o que leva a fugas de aceite (neste caso, as pezas cambian);
5. Rotura dos propios levantadores hidráulicos.

Os motivos do golpe do compensador hidráulico "frío" (cando o motor non está quente):

O golpe dos levantadores hidráulicos tamén só pode estar nunha unidade de potencia sen calefacción e, ao quentar, este son desaparece. Aquí están as razóns para isto:

1. As canles dos levantadores hidráulicos están sucias. Dado que o aceite frío é máis viscoso en comparación cun lubricante xa quentado, é extremadamente difícil que pase polo bloqueo da canle, pero a medida que se quenta, o aceite vólvese líquido e é máis fácil de presionar;
2. Aceite seleccionado incorrectamente. Normalmente os condutores sen experiencia enfróntanse a este problema. Se se selecciona un lubricante máis espeso, entón os levantadores hidráulicos baterán;
3. A válvula de compensación hidráulica non mantén a presión, polo que cando o motor se detén, o aceite entra no cárter.

Se o golpe dos levantadores hidráulicos aparece cando o motor sube a unha velocidade aumentada, entón aquí están as posibles razóns para iso:

1. O nivel de aceite no cárter supera o nivel máximo, o que fai que se espuma;
2. O nivel de aceite no cárter é demasiado baixo, o que fai que a bomba de aceite aspire aire;
3. O receptor de aceite está danado debido ao impacto do palé sobre un obstáculo na estrada (por este motivo, os condutores experimentados recomendan instalar unha protección contra palés no coche, que se discute en detalle nun artigo separado).

Se aparece un golpe nunha ou máis válvulas, independentemente da velocidade do cigüeñal, isto pode deberse a que aumentou o espazo entre a chaveta e a leva (situada na árbore de levas). Para eliminar este mal funcionamento, elimínase a culata e as levas colócanse alternativamente en vertical (a parte delgada da "pinga" debería estar na parte superior) e compróbase se hai un oco entre o empuxador e a leva.

Tamén se comproba a carreira do empuxador hidráulico (o elemento que se comproba presionase cunha cuña de madeira). Se un dos levantadores hidráulicos funciona sensiblemente máis libre que os outros, entón deberá substituírse ou desmontarse e limpar os seus elementos.

Para eliminar o son de golpes das xuntas de dilatación substituídas recentemente, será necesario lavar as canles finas do sistema de lubricación. Para iso, pode usar ferramentas especiais, por exemplo, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Engádese ao sistema de lubricación dun coche despois de quentar o motor. O efecto do remedio prodúcese despois de 500 quilómetros.

Estes aditivos non se deben empregar inmediatamente nin como medida preventiva, xa que a substancia pode aumentar o grosor do aceite, o que pode afectar negativamente á lubricación de todo o motor.

Se o sistema de lubricación está moi contaminado, antes de instalar novas xuntas de dilatación, débese lavar cun aceite especial. En poucos casos, será necesario desmontar a unidade de potencia. Por este motivo, non descoide a normativa para a substitución do lubricante para motores de combustión interna. Lea máis sobre isto noutra revisión.

Como alargar a vida útil dos levantadores hidráulicos

Basicamente, a vida útil dos levantadores hidráulicos non depende da velocidade do vehículo, nin da velocidade do cigüeñal nin das accións do condutor. O único que pode prolongar significativamente a vida útil dos levantadores hidráulicos é o uso do aceite do motor recomendado polo fabricante. Para obter detalles sobre como elixir o lubricante axeitado para un coche que funciona nunha rexión climática especial, lea aquí.

Todos os condutores deben controlar coidadosamente a substitución oportuna dos lubricantes do motor. Algúns entusiastas dos automóbiles pensan que basta con recargar aceite fresco é suficiente e renovarase co paso do tempo. Con este enfoque, os levantadores hidráulicos chamarán moito antes do que indica o fabricante.

O rendemento do compensador hidráulico redúcese debido a que a súa válvula está tapada. Isto débese á mala calidade do aceite (pode haber partículas estrañas nel). Por esta razón, o mellor é cambiar o aceite en lugar de recargar se o nivel está a diminuír constantemente.

Cantas veces cambian os levantadores de válvulas hidráulicas?

É moi raro reparar ou cambiar os elevadores hidráulicos. Estas pezas están localizadas no mecanismo de distribución de gas e a súa substitución ou mantemento frecuentes sería bastante problemático. O fabricante pensou nestes detalles para que co mantemento adecuado e programado da unidade de potencia non houbese que subir aos levantadores hidráulicos.

O fabricante indica a vida útil das pezas. Basicamente, está dentro do rango de 200-300 mil quilómetros. Pero isto só se o motorista realiza o mantemento necesario para o coche.

Como lavar vostede mesmo o elevador hidráulico

Incluso un motorista novato pode facer fronte a este traballo. O principal é unirse a unha determinada secuencia. Pero non debería facelo vostede mesmo se a máquina aínda está en garantía.

Primeiro de todo, cómpre asegurarse de que hai realmente necesidade de lavar as xuntas de dilatación. Se o mal funcionamento do motor está relacionado con isto, antes de realizar o procedemento é necesario deixar a máquina repousar polo menos un día para que o aceite flúa completamente na tixola. Para lavar os compensadores hidráulicos son necesarios tres recipientes de cinco litros (o seu volume depende do tamaño das pezas que se lavan). Están cheas de gasolina 92, queroseno ou gasóleo.

A continuación, retírase a tapa da culata e desmontan os eixos sobre os que están fixados os balancines. En diferentes modelos de automóbiles, os levantadores hidráulicos elimínanse ao seu xeito, polo que cómpre aclarar como facelo correctamente nun caso concreto.

O seguinte paso é comprobar o rendemento dos levantadores hidráulicos. A parte fallada debe substituírse por unha nova. Se preme a peza cunha cuña de madeira e ten demasiado xogo libre, é probable que o elemento sexa substituído.

O lavado en si realízase na seguinte secuencia:

• Retíranse os eixos nos que están fixados os balancines;
• Podes usar un imán para eliminar a xunta de dilatación. Ao desmontar é importante non danar nin a parte nin o lugar da súa instalación;
• Cada detalle báixase ao limpador;
• Para limpalo cómpre retirar lixeiramente o compensador hidráulico do líquido e empurrar o émbolo (primeiro hai que apertar a bola da válvula para que non funcione) ata que teña un percorrido máis ou menos libre;
• O mesmo procedemento realízase no segundo e no terceiro colector.

As pezas do motor montanse en orde inversa, pero os levantadores hidráulicos lavados deben estar secos. Unha vez montada, a unidade de potencia arrancará e ralentizará durante uns minutos para permitir que o aceite do motor circule correctamente polo sistema.

Procedemento para a instalación de elevadores hidráulicos

A secuencia de instalación dos levantadores hidráulicos depende do modelo do coche, porque o compartimento do motor pode organizarse ao seu xeito. Pero en moitos coches, este esquema é o seguinte:

1. O desmontaxe de todos os equipos situados encima da tapa da válvula lévase a cabo porque haberá que descolgalo e retiralo sen danar outros elementos (por exemplo, o sistema de combustible ou o acendido);
2. Tamén se elimina o filtro de aire, xa que tamén evitará que se desmonte a tapa;
3. Desconéctase o cable do acelerador e desenrosca a tapa da válvula;
4. A arandela instalada no piñón do eixe de levas é acampanada;
5. O asterisco fíxase nunha posición tal que as marcas coinciden;
6. A porca dentada está descargada e esta parte fíxase cun arame;
7. Desmontouse o soporte da cama do eixe de levas. Quítase e, con el, a árbore de levas;
8. Os rockeiros son desmontados (é importante lembrar a secuencia da súa instalación, polo tanto, é mellor colocalos inmediatamente nunha secuencia tal para que se recorde a posición de cada un deles);
9. As levas desenroscanse, despois de que se retiran coidadosamente as mangas dos parafusos de axuste;
10. Se é necesario, frótase a superficie dos asentos de marea da válvula para garantir a máxima estanquidade;
11. As arandelas de apoio da culata presionanse cunha ferramenta especial (desecante);
12. Retíranse os balancines;
13. O compensador hidráulico está cambiando.

Toda a estrutura está ensamblada en orde inversa. Despois de substituír os levantadores hidráulicos, é imprescindible instalar unha nova tapa de válvula e suxeitar os pernos cunha chave dinamométrica. Aquí tes un pequeno vídeo sobre como se realiza correctamente este traballo:

substitución de levantadores hidráulicos sen retirar a cabeza sen ferramentas especiais cadete, vectra, lanos, nexia

Vídeo de elevadores hidráulicos

En conclusión, vexa unha revisión de vídeo sobre como eliminar as xuntas de dilatación hidráulicas que golpean:

E SE os levantadores hidráulicos chaman ao motor. Como solucionar! Chamadores levantadores

Preguntas e respostas:

Para que serven os levantadores hidráulicos? Os levantadores hidráulicos son pequenos elementos que permiten axustar automaticamente as distancias das válvulas no mecanismo de distribución de gas. Estes dispositivos funcionan debido á presión de aceite no sistema de lubricación do motor. Grazas a isto, mellóranse as características dinámicas do coche e redúcese o consumo de combustible.

Onde están os elevadores hidráulicos? O compensador hidráulico está instalado entre o vástago da válvula e a leva do árbol de levas. A súa forma e dimensións dependen do tipo de mecanismo de distribución de gas e do tamaño das válvulas.

Por que é perigoso o golpe dos levantadores hidráulicos? Os fallos nos levantadores hidráulicos afectarán principalmente ao consumo de combustible e á dinámica do vehículo. A razón é que o momento de formación de faísca ou subministración de combustible non se corresponde coa posición do pistón para a combustión ideal do BTC. Se non presta atención ao golpeo, ao principio non haberá problemas co motor. Posteriormente, o ruído do motor de combustión interna aumentará, aparecerán vibracións (subministración e combustión intempestivas dunha mestura de aire e combustible). Cando funcionan, os levantadores hidráulicos defectuosos poden causar desgaste no tren de válvulas.