Dirección asistida. Servizo e avarías

Non se pode imaxinar un coche moderno sen sistemas que melloren o confort na condución. Estes sistemas inclúen a dirección asistida.

Considere o propósito deste mecanismo, o principio do seu funcionamento e que son os malos funcionamentos.

Funcións e finalidade da dirección asistida

Como o nome indica, a dirección asistida úsase no equipo de dirección dun coche. A dirección asistida mellora as accións do condutor durante a manobra da máquina. Este sistema instálase nos camións para que o condutor poida xirar o volante e un coche de pasaxeiros estea equipado con este mecanismo para aumentar a comodidade.

Ademais dos esforzos lixeiros ao conducir, o reforzo hidráulico permítelle reducir o número de voltas completas do volante para acadar a posición requirida das rodas dianteiras. As máquinas que non dispoñen deste sistema están equipadas cun bastidor de dirección con gran cantidade de dentes. Isto facilítalle ao condutor, pero ao mesmo tempo aumenta o número de xiros completos do volante.

Outro propósito da dirección asistida é eliminar ou mitigar os impactos das rodas motrices ao volante cando o coche circula por unha estrada con pouca superficie ou se atopa nun obstáculo. A miúdo ocorre cando nun coche sen este sistema auxiliar, cando se conduce, o volante simplemente se sacou das mans do condutor cando as rodas alcanzaron un gran desnivel. Isto ocorre, por exemplo, no inverno cando se conduce por unha roda profunda.

O principio de funcionamento da dirección asistida

Entón, a dirección asistida é necesaria para facilitar a manobra do coche ao condutor. Así funciona o mecanismo.

Cando o motor do coche está funcionando, pero non vai a ningures, a bomba bombea o fluído desde o depósito ata o mecanismo de distribución e volve nun círculo pechado. En canto o condutor comeza a xirar o volante, ábrese unha canle no distribuidor correspondente ao lado de xiro do volante.

O líquido comeza a fluír cara á cavidade do cilindro hidráulico. Na parte traseira deste recipiente, o fluído da dirección asistida móvese ao tanque. O movemento da cremalleira de dirección é facilitado polo movemento da barra unida ao pistón.

O principal requisito para dirixir un vehículo é asegurar que os volantes volvan á súa posición orixinal despois dunha manobra cando o condutor solte o volante. Se mantén o volante na posición xirada, o bastidor de dirección xira o carrete. Está aliñado co eixe de transmisión do eixe de levas.

Como non se aplican máis forzas, a válvula aliñase e deixa de actuar sobre o pistón. O mecanismo estabilízase e comeza a ralentizar, coma se as rodas fosen rectas. O aceite da dirección asistida volve circular sen obstáculos pola estrada.

Cando o volante está no extremo esquerdo ou dereito (todo o camiño), a bomba carga ao máximo, porque o distribuidor xa non está na posición óptima. Nesta situación, o líquido comeza a circular pola cavidade da bomba. O condutor pode escoitar que a bomba funciona en modo mellorado por un chirrido característico. Para que o sistema sexa máis doado de traballar, só tes que soltar un pouco o volante. A continuación, asegúrase o movemento libre do fluído polas mangueiras.

O seguinte vídeo explica como funciona a dirección asistida:

Dirección asistida: o dispositivo e o principio de funcionamento da dirección asistida no modelo Lego.

Dispositivo de dirección asistida

O sistema de dirección asistida está deseñado de xeito que, aínda que falla completamente, o coche aínda se pode conducir con seguridade. Este mecanismo úsase en case calquera tipo de dirección. Os sistemas de rack reciben a aplicación máis común.

Neste caso, o gur componse dos seguintes elementos:

• Depósito (similar a un tanque de expansión para un sistema de refrixeración ou freos);
• Bomba de dirección asistida;
• Distribuidor de dirección asistida;
• Cilindros hidráulicos;
• Mangueras de conexión de alta e baixa presión.

Bachok GUR

Un depósito é un depósito desde o que a bomba aspira aceite para o funcionamento do mecanismo. O recipiente ten un filtro. Necesítase eliminar chips e outras partículas sólidas do fluído de traballo que poidan interferir no funcionamento dalgúns elementos do mecanismo.

Para evitar que o nivel de aceite caia a un valor crítico (ou incluso inferior), o depósito ten un burato para a varilla. O fluído hidráulico de reforzo é a base de aceite. Debido a isto, ademais da presión de liña requirida, todos os elementos do mecanismo están lubricados.

Ás veces, o tanque está feito de plástico transparente e duradeiro. Neste caso, a varilla non é necesaria e aplicarase unha escala co nivel de aceite máximo e mínimo á parede do tanque. Algúns mecanismos requiren unha operación curta do sistema (ou varias voltas do volante cara á dereita / esquerda) para determinar o nivel exacto.

A varilla de medición, ou en ausencia dun, o propio tanque, adoita ter unha dobre escala. Por unha parte, indícanse os indicadores para un motor frío e na segunda para un motor quente.

Bomba de dirección asistida

A función da bomba é proporcionar unha circulación constante de aceite na liña e crear unha presión para mover o pistón no mecanismo. Na maioría dos casos, os fabricantes equipan aos coches cunha modificación da bomba de paletas. Están unidos ao bloque de cilindros. Na correa de distribución ou unha correa de transmisión por bomba separada colócase na polea do dispositivo. En canto o motor comeza a funcionar, o impulsor da bomba tamén comeza a xirar.

A presión no sistema créase pola velocidade do motor. Canto maior sexa o seu número, máis presión se crea no reforzo hidráulico. Para evitar unha acumulación excesiva de presión no sistema, a bomba está equipada cunha válvula de alivio.

Hai dúas modificacións das bombas de dirección asistida:

• Axustable. Esta modificación mantén unha presión estable na liña debido a un cambio no volume de traballo do dispositivo;
• Non regulado. Estas modificacións están equipadas cunha válvula redutora de presión que mantén unha presión estable na liña.

As bombas máis modernas están equipadas cun sensor electrónico de presión que envía un sinal á ECU para abrir a válvula a alta presión.

Distribuidor de dirección asistida

O distribuidor pódese instalar no eixe da dirección ou no accionamento do engrenaxe de dirección. Dirixe o fluído de traballo á cavidade desexada do cilindro hidráulico.

O distribuidor consta de:

• Torsión: unha vara que funciona para torcer. Un bordo insírese na cavidade do eixe do distribuidor e o outro fíxase dentro do carrete.
• O eixo é un elemento cilíndrico oco. Ten canles para o movemento do petróleo. Conéctase ao eixe da hélice do mecanismo de dirección;
• O carrete conectado ao eixe da dirección asistida. No outro extremo, está conectado por unha engrenaxe ao mecanismo de dirección.

Hai modificacións de válvulas axiais e rotativas. No segundo caso, o carrete engancha os dentes do bastidor de dirección debido á rotación arredor do eixe do eixe.

Cilindro hidráulico e mangueiras de conexión

O propio cilindro hidráulico é un mecanismo sobre o que se aplica a presión do fluído de traballo. Tamén move o bastidor de dirección na dirección adecuada, o que facilita ao condutor a realización de manobras.

Dentro do cilindro hidráulico hai un pistón cunha varilla unida a el. Cando o condutor comeza a xirar o volante, créase un exceso de presión na cavidade do cilindro hidráulico (o indicador é de aproximadamente 100-150 bar), debido ao cal o pistón comeza a moverse, empurrando a varilla na dirección correspondente.

Desde a bomba ata o distribuidor e o cilindro hidráulico, o fluído flúe a través dunha mangueira de alta presión. A miúdo utilízase un tubo de metal para unha maior fiabilidade. Durante a circulación en ralentí (tanque-distribuidor-tanque) o aceite flúe pola mangueira de baixa presión.

Tipos de dirección asistida

A modificación da dirección asistida depende do rendemento do mecanismo e das súas características técnicas e dinámicas. Existen estes tipos de dirección asistida:

• Versión en cola: ten unha alta eficiencia, úsase en coches económicos e modelos de clase media;
• A opción de boquilla / amortiguador - entre as desvantaxes é a baixa eficiencia e require máis enerxía cando a carga aumenta. Debido a tales indicadores, co uso desta modificación da dirección asistida, a carga na unidade de potencia aumenta. Teñen unha alta sensibilidade, polo que son máis frecuentes nos impulsores hidráulicos de tipo ponte;
• A versión jet non ten forza de rozamento na cavidade do distribuidor e tamén ten facilidade de uso e durabilidade. Estes impulsores non son caprichosos para a calidade do aceite;
• A opción eléctrica é unha tecnoloxía moderna que funciona incluso cando o motor está apagado. Instálanse principalmente en coches deportivos e coches premium.

Algúns modernos sistemas de dirección asistida hidráulica inclúen un radiador para arrefriar o fluído de traballo.

Mantemento

O equipo de dirección e o reforzo hidráulico son mecanismos fiables nun coche. Por este motivo, non precisan un mantemento frecuente e custoso. O máis importante é cumprir a normativa para cambiar o aceite do sistema, que determina o fabricante.

 Como servizo á dirección asistida, é necesario comprobar periodicamente o nivel de fluído no depósito. Se o nivel baixa notablemente despois de engadir a seguinte porción de fluído, comprobe se hai fugas de aceite nas conexións da mangueira ou no selo da bomba.

Frecuencia de reposición de fluído na dirección asistida

En teoría, o fluído da dirección asistida non está baixo a influencia agresiva das altas temperaturas, como no motor ou na caixa de cambios. Algúns condutores nin sequera pensan en cambiar periódicamente o aceite neste sistema, excepto cando se está reparando o mecanismo.

A pesar diso, os fabricantes recomendan cambiar periódicamente o aceite da dirección asistida. Por suposto, non hai límites duros, como é o caso do aceite do motor, pero esta regulación depende da intensidade do mecanismo.

Se o coche circula uns vinte mil quilómetros ao ano, o fluído non se pode cambiar máis dunha vez cada tres anos. Os motivos dos cambios periódicos de fluído son:

• Calefacción lixeira, pero aínda así, do aceite durante a circulación pola liña;
• Envellecemento natural do produto;
• A aparición de partículas estrañas debido ao desenvolvemento resultante da fricción de pezas metálicas (o problema xorde se o mecanismo está feito de materiais de baixa calidade).

Se, ao comprobar o nivel de aceite no tanque, o propietario do coche escoita o cheiro a aceite queimado, entón xa é vello e hai que substituílo.

Aquí tes un pequeno vídeo sobre como se realiza o traballo correctamente:

Como cambiar o fluído da dirección asistida

Avarías básicas e métodos de eliminación

Moitas veces, arranxar a dirección asistida reduce a substituír os selos. O traballo pódese facer mercando un kit de reparación de dirección asistida. O fallo do reforzo hidráulico é extremadamente raro e principalmente debido a fugas de fluído. Isto maniféstase no feito de que o volante xira con forza. Pero aínda que o propio amplificador falla, a dirección segue funcionando.

Aquí tes unha táboa dos principais fallos e as súas solucións:

Mal funcionamento	Por que xorde	Opción de solución
Cando se conduce, os choques das superficies irregulares envíanse ao volante	Mala tensión ou desgaste na correa motriz da bomba	Substitúe ou aperte o cinto
O volante xira axustado	O mesmo problema coa correa; o nivel do fluído de traballo é inferior ou próximo ao valor mínimo; un pequeno número de revolucións do cigüeñal durante o funcionamento en ralentí; o filtro no depósito está obstruído; a bomba crea unha presión débil; o sistema de amplificación está a ser emitido.	Cambiar ou apertar a correa; repoñer o volume de fluído; aumentar a velocidade do motor (axustar); cambiar o filtro; restaurar a bomba ou substituíla; apertar as conexións da mangueira.
Debe esforzarse para xirar o volante na posición media	Fallo da bomba mecánica	Substitúe o selo de aceite, repare a bomba ou substitúea
Xirar o volante cara a un lado require moito esforzo	Bomba defectuosa	Repare a bomba ou substitúa o selo
Fai máis esforzo xirar o volante rapidamente	Mala tensión da correa de transmisión; Baixa velocidade do motor; Sistema de aire; A bomba rompeu.	Axuste a correa de transmisión; Axuste a velocidade do motor; Elimine as fugas de aire e retire o tapón de aire da liña; Repare a bomba; Diagnostique os elementos do mecanismo de dirección.
Diminución da resposta de dirección	O nivel de fluído caeu; Aire do sistema de dirección asistida; Fallo mecánico do bastidor de dirección, pneumático ou outras pezas; As partes do mecanismo de dirección están desgastadas (non é un problema coa dirección asistida).	Elimine a fuga, compense a falta de aceite; Retire a traba e aperte as conexións para que non quede aire; Diagnóstico e reparación do mecanismo de dirección.
O reforzo hidráulico zuma durante o funcionamento	O nivel de aceite no tanque caeu; a válvula de alivio de presión está activada (o volante está xirado ata o final).	Comprobar se hai unha fuga, eliminalo e repoñer o volume; Eliminar as burbullas de aire; Comprobar que a bomba funciona correctamente; Comprobar se a bomba está suficientemente presionada; Non xirar o volante ata o final.

Se o coche está equipado cun amplificador eléctrico, en caso de que haxa sinais de alarma, deberá contactar inmediatamente cun especialista. A electrónica está probada no equipo adecuado, polo que sen as habilidades necesarias é mellor non intentar reparar vostede mesmo algo no sistema eléctrico.

Vantaxes e desvantaxes da dirección asistida

Dado que os modernos sistemas de confort están deseñados para facilitar a tarefa do condutor na condución e facer máis agradable a longa viaxe, entón todas as vantaxes deste sistema están asociadas a isto:

• Facilita manobras en tramos estreitos da estrada ou mentres aparcas un coche;
• O condutor está menos canso durante as longas viaxes;
• Suaviza os olais e as vibracións que se producen cando se conduce por estradas irregulares;
• Ofrece máis seguridade debido a unha mellor resposta de dirección incluso a altas velocidades (especialmente cando se fai curva).

Calquera sistema de confort adicional ten os seus inconvenientes. A dirección asistida ten:

• Peza perda de potencia do motor, xa que o accionamento da bomba funciona constantemente;
• Periódicamente, aínda que non a miúdo, o sistema precisa mantemento.

En calquera caso, o reforzo hidráulico facilita a tarefa do automobilista moderno. Especialmente se o coche é un camión.

Preguntas e respostas:

Como funciona a dirección asistida? Cando o motor está en marcha, o fluído circula polo circuíto. No momento en que xira o volante, ábrese a válvula dun dos cilindros da dirección asistida (dependendo do lado de xiro). O aceite presiona o pistón e a barra da cremalleira da dirección.

Como identificar un mal funcionamento da dirección asistida? Os fallos da dirección asistida van acompañados de: golpes e contragolpes da dirección, cambios de esforzo ao xirar, "morder" o volante, posición non natural do volante en relación ás rodas.