Proba Audi A6 e A8

Canón, serpentinas, viñedos interminables e dúas limusinas: viaxamos pola Provenza nos sedáns máis respectables da marca Audi

Un longo coche executivo negro non parece ser o medio de transporte máis conveniente para a subida ao canón do Verdon. Se, como debería ser, descansando na última fila cun ordenador portátil, quedará rápido. E se vai contra os estereotipos, sentado ao volante, axusta o asento e o volante por si mesmo e comeza aos sons dun motor de 460 cabalos cara á horquilla máis próxima, as sensacións negativas substituirán a emoción e os ollos ardentes. Conducir ao límite das serpentinas estreitas de montaña é un auténtico pracer.

Un caso raro: tres pilotos loitaron literalmente por poñerse ao volante da versión con distancia entre eixos longa do Audi A8. Os dous restantes compartían asento xunto ao condutor e, en todo caso, o perdedor era o que se atoparía na parte traseira rodeado de tabletas con acceso a Internet, cun sistema de climatización propio e un sofá cama case persoal. Aínda que, en condicións normais, a xente loitaría polo asento da fila traseira dereita.

Os asentos traseiros do A8 son verdadeiramente obras mestras. Trátase de verdadeiras cadeiras de spa con masaxe nos pés e pés quentes. A masaxe nas costas despois disto pódese considerar algo común. Pero na turbulencia do ascenso de alta velocidade, tanto a masaxe como o quecemento dos pés parecían lastre. Así como un asistente de voz que incluso é capaz de manter unha conversa intelixente. O programa fai preguntas, suxire opcións e cede ao altofalante cando se interrompe.

Só 50 km separan a parte plana de Provenza da vista do canón máis grande de Europa. E a maior parte do camiño sube pola serpentina. Os viñedos dan paso aos lagos, despois aparecen rochas con fervenzas de cámara. E na parte superior hai unhas vistas impresionantes dun canón de 25 quilómetros cunha profundidade de 700 m con aguias reales disparando ao longo do brazo.

Con cada novo lazo da estrada, o vento aumenta. Despois dun par de autofotos no campo para facer unha foto, a tripulación volveu rapidamente ao acolledor interior de coiro do coche, quentado pola calefacción. Máis preto da parte superior, os pasaxeiros deixaron de deixalo completamente, tomando fotos dun sinuoso río de montaña turquesa xusto por unha xanela aberta. A natureza destes lugares fascina coa eternidade, do mesmo xeito que o sistema de tracción integral Audi Quattro coa súa estabilidade.

Canto maior sexa a velocidade do vehículo, mellor se aferrará o A8 ao asfalto, ocasionalmente chillando con pneumáticos de inverno. Incluso os propietarios de BMW non poden discutir que o sedán Audi máis grande é ideal para circular por unha estrada recta e plana da autoestrada. Pero o feito de que o coche resultase alegre e enfadado polas serpentinas de vento rápido foi unha agradable sorpresa. O A8 cun motor de 4,0 litros, un sistema híbrido suave e unha caixa de cambios Tiptronic de 8 velocidades tarda 4,5 segundos en acelerar ata "centos", aínda que estamos a falar dunha limusina de longa distancia entre eixes. Incluso un coche deportivo envexará tales números. Sorprendentemente, o Audi A8L ofrécelle emocións tan agradables que por un segundo pode confundirse incluso co R8.

O híbrido leve ou híbrido suave funciona nestas condicións dun xeito moi interesante. Este dispositivo é estándar para todas as configuracións A8: o motor de combustión interna está equipado cun xerador de arranque accionado por correa e unha batería de ión-litio que almacena enerxía durante a freada. O sistema permite que o Audi A8 suba a velocidades entre 55 e 160 km / h co motor apagado durante uns 40 segundos. En canto o condutor presiona o gasolina, o motor de arranque arranca.

A segunda parte da viaxe desenvolveuse no salón dunha berlina Audi A6 alongada e todo o equipo experimentou o déjà vu: non había ganas de volver saír do volante nin nunha cidade tranquila nin en pasos de bosque. Mesmo tendo en conta o feito de que a natureza ao redor era como unha postal e a insonorización da cabina protexía tan fortemente aos pilotos dos ruídos externos que ás veces tiñan que abrir a xanela, escoitando os sons da natureza.

O paragolpes dianteiro do coche está cheo de sensores e cámaras, entre as que hai un lidar que escanea o espazo diante do coche. É unha parte importante da intelixencia artificial de Audi, que axuda a ver obstáculos desde a fronte, distinguir entre sinais, marcas de carrís e beiras da estrada. Na maioría das veces, o propio coche sabe cando frear e onde acelerar. Pero aínda comproba se o condutor mantén as mans no volante e vibra suavemente se cre distraído.

É difícil dicir quen participou máis na condución: o condutor ou a electrónica. O delicado encaixe do coche en xiros á velocidade fala máis sobre a calidade da afinación do chasis e dos sistemas de asistentes electrónicos, pero realmente quero pensar que a habilidade do condutor aínda importa. E o Audi A6 non fai todo por si só, senón que axuda e pide.

O máis sorprendente é o feito de que, dende o punto de vista do pasaxeiro, tanto en termos de equipamento como en termos de configuración e equilibrio do chasis, a diferenza entre o A8 e o A6 semella case insignificante. O único que importa é o tamaño e a potencia, e con iso, nos dous casos, todo está en orde. A proba A6 estaba equipada cun TFSI de 3,0 litros con 340 CV. desde. e un S-tronic de sete velocidades. Se os "seis" tivesen o motor máis potente do A8, sería unha berlina "cargada" coa placa RS. Pero aínda sen el, a nosa baixada da serpentina rochosa á chaira resultou rápida, poderosa e descarada.

A pesar diso, o verdadeiro e case primordial pracer de conducir que obtén ao conducir estas limusinas, Audi segue dirixíndose á afinación da tecnoloxía do piloto automático para toda a liña de modelos. Os coches están case listos para moverse por si mesmos, e isto é un pouco triste, porque a electrónica converte cada vez máis tecnoloxías fermosas e horas de proba en cantidades secas de especificacións técnicas. As emocións substitúense por números pragmáticos e o brillo nos ollos deixa paso ao cálculo frío, do mesmo xeito que sucede nun concesionario cando se discute o custo dunha compra.

O custo base do Audi A6 en Rusia é simbolicamente inferior a 4 millóns de rublos, pero un coche de proba na versión superior cun motor de 340 cabalos custa 6 rublos. Un "oito" ben equipado é máis do dobre de caro, aínda que non difire demasiado no conxunto de equipos, pero ten un motor potente. E isto é unha chea de cartos que quere gastar en algo importante, pesado e duradeiro. Iso daralle a oportunidade de traballar cómodamente no camiño e, finalmente, é capaz de dar unha tormenta de emocións da serpentina sinuosa. Aínda capaz.

Tipo de corpo	Sedán	Sedán
Размеры (lonxitude, ancho, alto), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Distancia entre eixes, mm	3128	2924
Peso limitado, kg	2020	1845
Volume do maleteiro, l	505	530
tipo de motor	Gasolina, turbo	Gasolina, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	3996	2995
Potencia, CV con. a rpm	460 / 5500-6800	340 / 5000-6400
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	660 / 1800-4500	500 / 1370-4500
Transmisión, condución	8-st. Transmisión automática completa	7 pasos, robot., Completo
Máx. velocidade, km / h	250	250
Aceleración 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Consumo de combustible (ciclo sms), l	10	6,8
Custo, USD	de 118 760	de 52 350