Proba de coches urbanos: cal dos cinco é o mellor?
Daihatsu Travis, Fiat Panda, Peugeot 1007, Smart Fortwo e Toyota Aygo ofrecen innegables vantaxes no tráfico urbano. Cal dos cinco conceptos de automoción será o máis exitoso para o seu uso nas grandes cidades?
Poder colarse rapidamente no primeiro lugar de aparcamento posible e poder saír de alí case ao instante é unha disciplina na que os coches urbanos pequenos teñen certamente vantaxes enormes fronte aos máis cómodos e sofisticados, pero moito máis grandes e irreversibles. modelos de elite. Pero os tempos están cambiando, e hoxe os clientes demandan moito máis dos seus asistentes da cidade que un tamaño compacto e unha manobra.
Por exemplo, os compradores queren seguridade e confort para os seus fillos. Tamén máis espazo para as túas compras ou equipaxe. Se engades un pouco de estilo e un pouco de extravagancia, aínda será mellor. Ademais, este tipo de vehículos non ten que empregar o clásico esquema transversal de tracción dianteira con motor dianteiro que Sir Alec Isigonis descubriu hai medio século.
Un bo exemplo para defender esta última tese é o Smart Fortwo, que na súa segunda xeración utiliza un concepto de cabina de motor traseiro, tracción traseira e biplaza deseñado para responder radicalmente aos retos máis duros da condución urbana. Co 1007, Peugeot tamén abre o seu propio nicho na clase pequena, mentres que o Toyota Aygo e o Fiat Panda seguen fieles ás ideas clásicas dos coches pequenos.
Comodidade que non ten por que ser demasiado cara
Que tal receita non ten que ser demasiado cara o demostra o Daihatsu Trevis, que está dispoñible en Alemaña cun paquete rico por 9990 euros, e que ao mesmo tempo o coche permite gozar dunha "sonrisa" lúdica que parece ser tomado directamente desde o mini. O modelo posúe unha excelente visibilidade desde o asento do condutor, así como un espazo de condución relativamente decente; grazas ao desfase case nas esquinas do corpo da roda, Trevis ofrece un espazo interior que parece sorprendente polas súas dimensións exteriores. Esta impresión é reforzada aínda máis polo parabrisas gran angular. Non foi ata que o segundo pasaxeiro sentou diante que quedou claro que o coche non podía ser máis grande por dentro que por fóra: 1,48 metros por fóra e 1,22 metros por dentro, Travis era o máis estreito de todos. cinco candidatos na proba.
O prezo base de Panda é o máis baixo da proba: o modelo é aínda lixeiramente máis barato que a modificación Aygo máis accesible, así como o Smart Fortwo. En canto á versatilidade, a forma do Panda pode ser discutible, pero as calidades prácticas do vehículo son innegables. A vista desde o asento do condutor é magnífica en todas as direccións posibles, incluso a posición da parte traseira é fácil de determinar e os pasaxeiros duns 1,90 metros de altura poden ver a portada frontal, engadindo a todo isto e ao sistema de dirección con función City. o que fai que a "guía" do bebé sexa aínda máis doada, temos unha oferta realmente estupenda para o tráfico da cidade.
Smart e Peugeot presentan defectos significativos
Extremadamente caro na súa categoría, o Peugeot 1007 foi o coche máis grande da proba. Con 3,73 metros de longo, 1,69 metros de ancho e 1,62 metros de alto, supera aos catro rivais. Ao mesmo tempo, con todo, cun peso de 1215 quilogramos, este é o modelo máis pesado do quinteto de proba. A visibilidade desastrosamente deficiente do asento do condutor merece serias críticas e o gran radio de xiro pode conxelar rapidamente as esperanzas de aparcar rápido en calquera pequena alcoba.
Dado o concepto Smart global, é natural esperar que a flexibilidade interna non sexa definitivamente unha prioridade aquí. Pero o coche biplaza recompénsase cunha fermosa vista a través dunha gran área acristalada, así como unha excelente manobrabilidade. Xunto co Aygo, o Fortwo ofrece o radio de xiro máis pequeno nesta proba, pero a súa axilidade reséntese algo debido ao sistema de dirección bastante indirecto e irregular. Aínda que funciona mellor que o primeiro modelo de produción, a transmisión automática aínda atrae críticas.
Cal é a conclusión desta comparación? De feito, os cinco vehículos son atractivos para o seu uso en ambientes urbanos ocupados. Segundo a clasificación por puntos, Fiat Panda, Daihatsu Trevis e Peugeot 1007 ocupan os tres primeiros postos respectivamente, seguidos de Smart Fortwo cunha vantaxe significativa sobre Aygo. Evidencias claras de que as pequenas dimensións exteriores non son suficientes para un coche de cidade realmente bo. Polo menos por agora, o modelo máis pequeno de Toyota simplemente non pode competir co conxunto óptimo de calidades que Panda ten para ofrecer.
Texto: Jorn Ebberg, Boyan Boshnakov
Foto: Uli Ûs
