Baterías de grafeno Samsung: 0-80 por cento en 10 minutos e adoran a calor.
En Nature, os científicos de Samsung SDI compartiron a súa investigación sobre células de batería de cátodo revestido de grafeno (GB-NCM). Os resultados son moi prometedores: as baterías non teñen medo ás temperaturas elevadas, teñen unha densidade de almacenamento de enerxía moi elevada e pódense recargar ao instante.
Índice analítico
- Por que os coches eléctricos cargan tan lentamente?
- Baterías de grafeno Samsung SDI GB-NCM
Nun comunicado de prensa recente sobre a adquisición de IONITY por parte de Shell, Shell prometeu instalar varios centos de cargadores de CC e CC de quilovatios (kW). de todos os xeitos O cargador é só parte do crebacabezas. O coche ten que absorber este poder, e aí comezan as escaleiras..
Por riba de 150-200 kW, as baterías quéntanse tan rápido que os sistemas de refrixeración non poden arrefrialas. Isto leva a un aumento do número de filamentos de litio no interior e á rápida degradación das células, o que diminúe drasticamente a capacidade da batería.
> Opel Ampere E volverá? O Grupo PSA ten un grave problema e quere esixir cartos a General Motors.
Polo tanto, os coches modernos cárganse con corrente continua (DC) cunha potencia non superior a 120 kW (en breve: 150 kW), para non danar a batería. É por iso que os científicos están a traballar en baterías que poidan soportar unha potencia de carga e temperaturas moito máis altas.
Baterías de grafeno Samsung SDI GB-NCM
As baterías de grafeno SDI de Samsung son en realidade baterías clásicas de iones de litio de electrodos de níquel-cobalto-manganeso (NCM) cunha mellora: esferas de grafeno na superficie. Estas estruturas móstranse nun primeiro plano á dereita:
Con grafeno As baterías Samsung SDI teñen unha densidade de enerxía de 800 Wh por litro (Wh/L).que é o custo aproximado das células NCM 811 de próxima xeración, que deberían chegar ao mercado despois de 2021.
Ao mesmo tempo, as baterías conservan o 78,6% da súa capacidade despois de 500 ciclos de carga/descarga a temperaturas que oscilan entre 0 e 60 graos centígrados. Aínda non rematou: enriquecido con contas de grafeno ás baterías claramente adoran a calor!
A 60 graos, teñen unha maior densidade de almacenamento de enerxía, é dicir, son máis capientes: 444 vatios-hora por quilogramo dunha cela a 60 graos fronte a 370 vatios-hora por quilogramo a 25 graos! Polo tanto, quentar a batería mentres se carga beneficiará ao condutor.
Pero iso non é todo: as baterías poden soportar cargas de alta potencia. A 5 graos centígrados, era posible cargar a batería do 0 ao 80 por cento en menos de 10 minutos.
> Nova tecnoloxía de batería = 90 kWh Nissan Leaf e 580 km de autonomía para 2025
Paga a pena ler: artigo sobre Natureza
Isto pode interesarche: