Lixo RR-07

Volvemos aos modelos de regata indoor. Despois de construír o sétimo veleiro de clase acuática en "No Obradoiro", esta vez iremos virtualmente ao Reino Medio para coñecer os fascinantes logros dos antigos técnicos da Súa Maxestade.

1. Zheng He (léase: Cheng He), ou almirante dos mares occidentais (1377-1433) - comandante das sete grandes expedicións da maior flota chinesa.

Hoxe, moitos compatriotas, querendo mostrar desprezo por algún instrumento ou dispositivo mediocre, din "chinés"...

En primeiro lugar: De nada vale condenar en chambula.

En segundo lugar: Os compradores occidentais adoitan forzar un aforro extremo.

En terceiro lugar: Hoxe, China produce un gran número de produtos de marca para as empresas máis grandes do mundo (incluídas as famosas polas últimas tecnoloxías).

Cuarto: Os estadounidenses falaban de xeito similar hai décadas sobre os produtos xaponeses, pero iso cambiou hai tempo. E tamén está cambiando en China.

Quinto: Os antigos inventores chineses, con máis frecuencia do que adoitamos pensar, foron séculos por diante dos nosos antepasados ​​en tecnoloxía, e aínda moito máis!

Os inventos de Prachin

O feito de que as creacións dos creadores imperiais de cinzas, seda, porcelana ou, probablemente, a maioría de nós xa tocaron os nosos oídos nalgún lugar, pero esta é só a punta do iceberg de descubrimentos e inventos que debemos aos antigos inventores de o Reino Medio. Imos tomar uns cantos da costa:

3000 a.C - paraugas,

2737 – té

2500 - reloxo de sol,

2200 - torniquete,

2200 - prototipo de paracaídas,

2000 - garfo,

2000 - xeado,

2000 - macarróns,

1600 - ventilador,

1000 – petróleo cru, fonte de luz en lámpadas,

200 - carretilla (aquí setecentos anos despois),

Século XIX a.C - sementadora de varias filas,

300 d.C -tarxetas de visita,

600 - papel moeda,

724 – reloxo mecánico,

868 - libros impresos (xilografía),

940 - lentes,

1041 – fontes móbiles,

1240 - puntos,

Século XNUMX - papel hixiénico,

Século XV - cepillo de dentes.

2. O modelo do baochuan (gran tesouro naval) dá unha idea do seu tamaño como tal (nótese nos xardíns da cuberta).

Mariña Imperial do Almirante Zheng He

Tamén no campo da construción naval e das viaxes, os chineses estaban moi por diante do Vello Continente. Xa no 486 a.C. utilizaban canles de transporte marítimo. No século I d.C., dominaron a capacidade de navegar contra o vento. No ano 100 utilizaron o primeiro compás. En 750, os barcos usaban temóns de popa. En 984, superaron os cambios de cota grazas ás esclusas de canles-cámara.

3. Se Colón fora colocado en primeiro plano en lugar do barco chinés, as proporcións serían as mesmas: sería unhas cinco veces máis curta que o buque insignia do almirante Zheng.

Non obstante, isto non é nada en comparación coas expedicións da gran flota chinesa, que comezaron en 1405, composta por máis de 250 barcos e case 28 mil embarcacións. persoas (das cales 1 están no maior barco do tesouro).

4. Nesta parte do mundo están documentadas sete expedicións da gran flota chinesa, aínda que as posibilidades e as especulacións non confirmadas falan incluso da súa ruta a América -antes de Colón...

O emperador enviouna ás augas do océano Índico, o estreito de Arabia e África oriental Yunle (o terceiro gobernante da dinastía Ming) - para mostrar o poder e o esplendor do Imperio Celestial (4).

5. Seiscentos anos despois da primeira gran expedición, os chineses homenaxearon ao seu almirante (aínda que mongol de nacemento) cun barco portacontedores que leva o seu nome.

O maior dos barcos do emperador (2) - nove mastros Baochuan (buques do tesouro) - eran vinte veces máis grandes que as primeiras carabelas oceánicas construídas nese momento en Europa, cun desprazamento de 100 toneladas e cinco veces máis que o buque insignia de Cristóbal Colón, Santa María (3). O maior deles superaba os 3 mil persoas. toneladas de desprazamento (correspondentes a unha fragata de combate moderna) e mamparos / compartimentos estancos, que apareceron en Europa só no século XNUMX.

6. A pesar de que se enterrou unha gran flota, as solucións de deseño orixinais sobreviviron ata hoxe. Esta foto mostra claramente a segmentación das velas: antes estaban feitas de esteiras de bambú tecidas.

O emperador confiou o mando da gran flota ao seu devoto servo (1) - intelixente, grande (máis de dous metros) e carismático Zheng He (le: Cheng He). A principal tarefa desta armada, porén, non era o combate (aínda que estaba ben preparada para iso), senón unha clara convicción dos gobernantes doutras terras de que non tiña sentido entrar en conflito con China e que pagaba a pena someterse. a eles - por exemplo, para desenvolver o comercio.

7. A facilidade de uso e as propiedades especiais fan 2 mil. anos despois da invención das velas chinesas, utilízanse en iates bastante modernos.

Desafortunadamente, as sete grandes expedicións do almirante non estableceron o poder chinés nos mares do leste. Os conflitos cos mongois na fronteira norte e a redirección de todos os fondos para a construción da Gran Muralla levaron ao feito de que despois da morte de Zheng He en 1433, a gran flota caeu en mal estado. De feito, os sucesivos gobernantes incluso prohibiron a construción de barcos con máis dun mastro, e China illadouse do resto do mundo durante moitos séculos.

8. As solucións de construción naval chinesas tamén inspiran aos deseñadores de barcos ultramodernos (ilustrado por Malta Falcon).

Lixos - barcos alados

Afortunadamente, o vasto coñecemento marítimo que desafortunadamente foi abandonado nas beiras do río Amarelo non se perdeu por completo. Isto ocorreu grazas aos armadores chineses, que, tras o peche dos seus estaleiros nativos, emigraron aos países veciños para continuar alí a súa profesión. Ata hoxe, barcos con velas características navegan por todo o Extremo Oriente (6, 7). Os lixos clásicos -porque agora falamos deles- teñen características únicas que os diferencian claramente doutros veleiros do mundo:

• cascos de pico romo, xeralmente curvos, sen quilla (quilla), pero cun temón perforado sen bisagras (10) e “ollos” no extremo adiante dos laterais;
• velas de bambú mate rotativas (roxos na gran flota), estiradas entre costelas de bambú (costelas), levantadas desde abaixo (desde marcos especiais en forma de "pi" na cuberta) para cambiar convenientemente a súa superficie (reefing).

9. Para aqueles que queiran equipar o modelo PP-07 con accesorios do modelo, recomendamos esta ilustración: mostra claramente os cabrestantes que tiraron as velas e os cadros nos que se colocaron as velas dobradas.

10. Utilízanse deseñadores chineses

temóns de popa perforados. Podes

Creo que porque o eixe

a quenda estaba na vangarda,

buratos reduciron a forza necesaria

manter o volante xirando

tamén poden perturbar o fluxo

laminar, aumentando a eficiencia

aletas con outras máis pequenas

velocidade (igual que

turbuladores nas ás dos modelos

planeadores).

Este tipo de solucións aínda se utilizan non só no Extremo Oriente (aínda que alí predominan). Tamén son fonte de inspiración para deseños innovadores como o Maltese Falkon (8). 

Modelo RR-07: Lixo

Como podedes ver no propio número, a estrutura que estamos a piques de crear é a sétima desta gloriosa clase para os rapaces do mar. Polo momento, o noso departamento publicou os seguintes modelos desta clase:

• veleiro clásico (“MT” 5/2011);
• galeón (“MT” 6/2012);
• ("MT" 5/2013);
• trattę (Kon-Tiki-“MT” 8/2008);
• ("MT" 5/2014);
• Proa polinesia ("MT" 4/2019).

Os esquemas destes modelos pódense atopar nos números arquivados do noso mensual (parte do mesmo na páxina web dos mozos técnicos) e en MODELmaniak. PL e perfil de Facebook "Regaty Rynnowe".

O modelo PP-07, para o seu propósito, é unha versión moi simplificada do orixinal; tamén ten un estabilizador de lastre adicional, que non atoparás no lixo real.

Os principais materiais para construír un mini-iate serán (12):

• Espuma XPS ou similar (este modelo tamén se pode facer con casca ou balsa);
• varas de bambú cun diámetro de 3 mm;
• película plástica para velas (por exemplo, de tapas de carpetas);
• chapa de aceiro 1,5-2 mm para quilla de lastre;
• Plástico de 0,3 mm (por exemplo, dunha lata de refresco) ou plástico de 0,5 mm (por exemplo, dunha tarxeta de crédito antiga) para o volante. Tamén necesitamos:
• cola de polímero (para escuma de plástico);
• pintura acrílica impermeable;
• outros accesorios opcionais para deseños (por exemplo, un soporte);
• cortador de papel pintado, bloque de lixa, lapis, regra, etc.

11. Un feito interesante son tamén os eixos diverxentes e moitas veces non paralelos dos mastros nos lixos.

Tamén paga a pena ler:

http://bit.ly/34BTvcJ — wynalazki z Chin

http://bit.ly/2OZ1om0 — statki chińskie (4 strony)

http://bit.ly/2sAMZoH — Zheng He

Construción por fases

A forma máis cómoda de imprimir (copiar) debuxos de elementos do modelo á escala de destino - o que aquí se ofrece aquí será útil debuxo ou imprimir o ficheiro PDF. Sobre a súa base, a parte principal do casco (2) está cortada nunha lousa de poliestireno de 13 cm de espesor, e despois córtanse as trabas de proa e popa nunha lousa de 1 cm.

12. Materiais e ferramentas básicas para facer a nosa maqueta.

13. Todo o que necesitas para cortar as partes do corpo é un coitelo de papel pintado e unha pedra abrasiva de grano medio. Atención! A escuma é moi susceptible ás abolladuras, incluso cun dedo.

Algúns elementos terán que ser lixados - para iso, é máis adecuado unha pedra abrasiva (ou esponxa) cunha gradación duns 200. Para un número maior de modelos, podes probar cortar con fío resistivo - para un modelo, con todo, este é bastante pouco rendible. Despois de pegar os elementos de escuma (14), corta o temón e a cola de lastre da folla. Para colocalos na fuselaxe, corte as ranuras correspondentes na súa parte inferior (ao longo do eixe lonxitudinal) cun coitelo.

14. O casco pegado e lixado está case listo para pintar; de feito, agora sería máis conveniente pegar as aletas.

15. Para pintar, é bo usar unha esponxa (pincel só nas esquinas) e pintura acrílica impermeable (aínda que a base de auga).

Despois de pegar estas partes, pódese pintar o corpo (15). Un debuxo a escala 1:1 tamén che axudará a cortar as velas. Pode cortalos cun coitelo ou tesoiras - é importante non desprazar o modelo (16). Despois de cortar a folla, dobre as liñas que simbolizan o rastrillo de bambú (17). Grazas a eles, as velas tamén sobresaen: debes asegurarte de que sobresaen na dirección correcta.

16. Cortar velas é fácil usando modelos.

17. Engurrar a folla (nas varas de bambú orixinais) achegará as velas ao deseño.

Os buratos para os mastros pódense cortar cunha perforadora de 3 mm ou cun coitelo con selos "x" (como se fixo recentemente en barcos similares en América).

Os pinchos de bambú deben cortarse á lonxitude necesaria, as velas pegadas a elas (non poden xirar - interferirían coa carreira) e pegadas nos lugares axeitados das cubertas (18).

18. Os mastros de bambú chineses deben estar ben recortados ao redor do perímetro e rotos. Despois de pulir, péganse á cuberta xunto coas velas pegadas a elas.

19. Modelo acabado. As velas sitúanse na chamada bolboreta - esta configuración úsase a miúdo (incluíndo en lixos) nun curso completo (vento de tormenta).

Polo momento, o modelo está case listo (19). Polo tanto, pode querer pensar en accesorios útiles (9): un soporte, un banderín no palo maior (que tamén é un elemento protector entre o ollo e a parte superior do mastro) e decoracións (por exemplo, "ollos" no pau). diante do mastro). casco, cadros “pi”, chapiteles, áncoras, etc.).

20. A vindeira final do GOCC probablemente estivo inspirada no tema dos nosos pequenos veleiros; quizais deberíamos usalo para o beneficio de todos...?

Dúas polgadas de auga (uns 5 cm) en dúas franxas de sucos paralelos (descritas na "MT" 6/2011) son suficientes para as carreiras, aínda que este tipo de modelo está máis destinado á natación recreativa e está clasificado como media chaqueta.