Holden e Ford Australia inventaron o coche baseado no coche, entón por que non podemos comprar o Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline e Fiat Strada, que son os seus sucesores espirituais?

Os australianos levan moito tempo sendo receptivos aos coches e, polo tanto, acollen a novos chegados como o Hyundai Santa Cruz e o Ford Maverick.

Debería ensinarse nas escolas primarias como a base da historia cultural australiana.

A principios da década de 1930, un granxeiro vitoriano escribiu a Ford pedíndolle un novo tipo de camioneta que puidese levar á súa muller á igrexa os domingos e aos porcos ao mercado os luns.

Foi unha carreira axustada entre Ford e GM-H (que tiña unha idea semellante naquel momento), co primeiro simplemente poñendo o segundo en produción, seguido do "vagón coupé", o primeiro modelo do mundo que se adoptou en todo o mundo. mentres literalmente axuda a construír unha nación na casa.

Como vehículo para os mozos, tamén se converteu en algo máis, e cunha serie de modelos de insignias como o Zephyr, Falcon, Kingswood e Commodore.

Agora, por suposto, coa produción local no pasado, foron substituídos por Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max e Nissan Navara, pero aquí estamos a falar de camións de cabalo de batalla con chasis de escaleira. que (con excepción do Ranger) nin os granxeiros nin os seus animais o atoparían tan cómodo ou refinado como o VF Commodore.

Cunha historia, unha herdanza e un amor tan históricos pola raza, pensaríase que os fabricantes de automóbiles multinacionais restantes que constrúen coches coma este farían todo o posible para atender aos famentos australianos. En cambio, recíbenos cunha cara de pedra e un "Non!" a sangue frío. á pregunta de por que se lle negará o acceso ao mercado, que creceu nos cantís.

Si, entendemos o motivo económico para non importar estes vehículos de fábricas de todo o mundo, especialmente cando actualmente non están dispoñibles na configuración de condución á dereita (RHD).

Escoitamos o argumento ducias de veces: as previsións de RHD son demasiado baixas para xustificar o investimento necesario en deseño e fabricación; non é exactamente o que os australianos esperan dos antigos sedans de tracción traseira; non teñen a opción de transmisión que demandan os consumidores; non teñen a capacidade de remolque nin de carga necesaria para ter éxito.

O noso contraargumento é que unha empresa que tira os dados e corre o risco de ofrecer aos australianos unha das novas ondas de SUV monocasco altos e de dobre cabina coa comodidade, seguridade, axilidade, rendemento e eficiencia dos coches. quen os pariu, ten a oportunidade de ocupar un oco único no noso mercado.

Non importa que tanto Holden como Ford leven máis de 80 anos vendendo coches aos australianos dunha ou outra forma. Subaru demostrou que os compradores estaban dispostos a apoiar ese coche co lendario Brumby desde finais dos 1970 ata principios dos 90; e Proton (lémbraos) tiveron certo éxito co Jumbuck derivado do Mitsubishi CC Lancer unha década despois.

Ademais, no caso de Ford, Hyundai e Honda, estas plataformas están equipadas con compoñentes que xa foron desenvolvidos para vehículos con volante á dereita dos respectivos modelos de turismos e/ou SUV.

Entón, sen máis preámbulos, aquí tes catro novos coches baseados en coches que probablemente nunca poderás mercar.

Hyundai Santa Cruz 2022 ода

Unido ao popular SUV de tamaño mediano de Tucson, o Santa Cruz experimentou unha das xestacións públicas máis longas de calquera vehículo da memoria viva, promocionada por primeira vez como concepto en 2015.

Dirixida a compradores estadounidenses felices, a versión de produción é moi similar ao Tucson no interior, desde o deseño multimedia e do cadro de mandos ata o confort e o ambiente do automóbil, cun motor de catro cilindros de 2.5 litros sobrealimentado ou turbo que ofrece a potencia que necesitas.

O sistema de tracción integral HTRAC variable de Hyundai e o soporte MacPherson dianteiro/traseiro independente de varios enlaces, ademais dunha infinidade de axudas de seguridade, farán de Hyundai unha adición imprescindible á lista de desexos de todos os empregados de OH&S. O esforzo de tracción, por certo, varía de 1588 kg a 2268 kg, polo que Santa Cruz non é completamente inútil como cabalo de batalla.

Como era de esperar, Hyundai di que non está prevista a produción de vehículos con volante á dereita fóra da súa planta de Alabama, Estados Unidos, xa que é principalmente unha oferta para o mercado norteamericano.

Ford Maverick 2022

"Non está dispoñible en RHD... final da historia".

É a vella resposta de Ford ao coche, baseada nos mesmos compoñentes arquitectónicos C2 que os dous modelos dispoñibles nos concesionarios australianos -o Focus subcompacto e o Escape de tamaño mediano- e un modelo que, curiosamente, non o é: o robusto Bronco sport. .

O Maverick de fabricación mexicana aínda non foi desvelado, pero as tomas de espía revelaron o fillo da Serie F, o Sub-Ranger, unha cabina dobre cadrada que resoará no corazón de Australia tal e como facía hai 56 anos. Falcons si.

As opcións de propulsión de gasolina tamén serán coñecidas para os compradores australianos de Ford: un triplo turbo-gasolina de 1.5 litros ou un audaz turbo de catro cilindros de 2.0 litros, con tracción dianteira ou integral, trabe de torsión ou traseiro multibrazo e varios adornos. niveis. , incluíndo o grao base con rodas de aceiro que se di que é máis de 4000 dólares máis barato que o Ranger máis barato dos EUA.

Falando disto último, quizais Ford Australia valora demasiado a competencia doméstica para o Ranger, xa que foi a clase de desenvolvemento global para a camioneta mediana máis vendida desde que chegou a actual T6 de 2011.

Se che gusta o que ves, suxerímosche que te contactes co teu concesionario Ford agora mesmo.

Honda Ridgeline 2021

Honda estivo traballando duro en Estados Unidos durante un tempo sorprendentemente longo. viu a luz en 2005.

Dato curioso, gañou o premio North American Car of the Year 2017.

Do mesmo xeito que Hyundai e Ford, Honda confía principalmente nunha arquitectura de berlina/SUV de tamaño medio para soportar as súas aspiracións de monocasco, pero a marca xaponesa está en desacordo cun gran motor V210 de 3.5kW e 6 litros que acciona a dianteira ou as catro rodas. a través dunha caixa de cambios de nove velocidades. convertidor automático de par.

O éxito do Ridgeline en América do Norte puido levar a Hyundai a seguir o exemplo co Santa Cruz. Probablemente sexa unha coincidencia que ambos estean construídos en Alabama.

Aínda que a idade de Honda probablemente non lle permita facer unha viaxe polo Pacífico, o novo Hyundai non se enfrontará a tales obstáculos.

2021 Fiat Strada

Vale, non esperamos que o Fiat Strada se lave nas nosas costas. Nin sequera o logotipo de Jeep ou calquera das outras placas de nomes de Stellantis ás que pertence.

Non obstante, este é un exemplo de como os fabricantes de automóbiles capitalizaron nun determinado nicho, ata o punto de que o Strada converteuse este ano no modelo máis vendido en Brasil. Tamén é o país onde se produce o Toyota Yaris de tamaño supermini elegante de Fiat.

Con pouco menos de 4.5 metros de lonxitude, o Fiat é case un metro máis curto que o HiLux, polo que no caso improbable de que apareza algunha vez en Australia, considerarase unha especie de substituto moderno para o Proton Jumbuck, en lugar de ser un competidor importante. Ford, Honda ou Hyundai.

Para iso, vén en configuracións de cabina simple ou dobre, e baixo o capó hai unha selección de motores de gasolina de 1.5 litros atmosféricos que accionan as rodas dianteiras mediante unha transmisión manual de cinco velocidades.

Ri se queres, pero aínda con estas modestas especificacións, o Strada probablemente sería o Fiat máis vendido de Australia se tivese a oportunidade...