Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

A palabra "Tourer" probablemente non necesite moita explicación; O Tourer é unha versión de carrocería da furgoneta Honda. A partir de aquí, as cousas complícanse un pouco máis. Si, este é un Accord de nova xeración na versión break, pero unha boa diferenza na aparencia da parte traseira chama inmediatamente a atención. O primeiro parecía pouco habitual, o outro, quizais ata duro ou áspero, pero recoñecible desde lonxe en todos os aspectos. Ben, dis que só viraron nunha dirección diferente, na dirección da tendencia, na dirección que, por exemplo, Avanti ou Sportwagoni crearon durante un tempo. E hai moita verdade nisto.

A vista traseira do novo Accord é realmente mellor que a anterior, pero ao mesmo tempo tamén está intimamente relacionada co que abrangue. Os números explican moito; se les o tronco medido por VDA do anterior Accord Tourer di: 625/970. En litros. Naquel momento, iso significaba que o Tourer tiña un enorme maleteiro base, que era 165 litros máis que o sedán. Hoxe di: 406 / 1.252. Tamén en litros. Isto significa que a bota básica do Tourer é 61 litros menos que a berlina na actualidade.

Tendo en conta os datos anteriores e o aspecto dinámico e elegante da parte traseira, a conexión con Avanti e Sportwagons é lóxica e comprensible. Pero aínda non rematou. Ademais de que o arranque base é lixeiramente menor, o aumento cara ao final é moito maior que no Tourer anterior, o que en teoría significaría que o novo Tourer mellorou máis o aumento do maleteiro.

Hai moitos datos e comparacións nos parágrafos anteriores, polo que sería útil un resumo rápido: o Tourer anterior quería deixar claro que o seu maleteiro pode comer moita equipaxe e o actual quere comer moito equipaxe. din que a equipaxe non está gardada. quere agradar antes de nada. Probablemente a maioría europeos. Non coñecemos a ninguén que argumentase o contrario.

Na parte traseira da furgoneta hai que destacar dous máis. En primeiro lugar, ao volante, a vista traseira está un pouco truncada, xa que os piares C son bastante grosos. Pero iso non é especialmente preocupante. E, en segundo lugar, que (no caso do coche de proba) a porta ábrese (e pechase) eléctricamente, o que require un coidado especial ao abrir; non é prudente facelo nalgún garaxe baixo. Probablemente te preguntes por que.

Así, este Tourer é un gran exemplo de furgoneta de tamaño medio que, grazas á imaxe da marca, é unha das furgonetas (máis ou menos) de prestixio que tamén se fabrican en Suecia ou Baviera e que ao mesmo tempo ten un aspecto deportivo. tocar. Non, o Accord, incluso este motorizado, non é un coche deportivo, pero ten algúns elementos deportivos distintivos que non molestan ao usuario medio, pero que atraen a aqueles que adoran a habilidade deportiva.

Destacan en particular dúas cousas: o sistema de control da transmisión e o chasis. A panca de cambios é curta e os seus movementos son precisos e informativos, con información precisa cando se engancha a marcha. Unha caixa de cambios con tales características só se atopa en coches deportivos moi bos. O mesmo ocorre co chasis. O condutor ten unha gran sensación de control das rodas ao dirixir e a sensación de que o corpo segue perfectamente os xiros das rodas dianteiras. Dado que o Accord é un coche de pasaxeiros con só un carácter lixeiramente deportivo, tamén ten unha amortiguación cómoda, polo que non é prudente pagar insercións de carreiras mentres conduces, e as deportivas son fáciles.

O par motor deste turbodiesel é útil para o condutor en condución dinámica, pero non deixa de ser unha versión máis silenciosa, é dicir, non un martillo. Esperta un pouco tarde porque leva algo menos de 2.000 rpm para obter unha boa resposta, séntese ben ata 4.000 rpm e nunca parece estar alimentado por enerxía. É bo que máis dunha tonelada e media da masa base do coche tampouco sexa tose de gato por todos estes newton metros e quilovatios.

Como descubrimos na primeira proba (AM 17/2008), o motor só ten un inconveniente significativo: é ruidoso. Probablemente un pouco afastado do ruído do compartimento do motor, quizais o motor sexa un pouco máis axitado en comparación con produtos similares dos competidores, pero definitivamente é agradable escoitalo na cabina; non tan alto como o diésel recoñecible, que pode non ser moi adecuado á imaxe da marca.

Pero é fácil escoitar. O ambiente no Acordo está adaptado ao medio europeo e máis esixente. A pulcritude do cadro de mandos vai unida ao aspecto, e ambos están apoiados polos materiais, tanto nos asentos como noutros lugares da cabina. A primeira vista, así como ao tacto, sitúa o Accord nunha clase de coche máis exclusiva, e é un pracer sentarse, viaxar, montar e conducir.

A primeira vista parece que hai demasiados botóns no volante (moi bo), pero o condutor adóitase rapidamente ás súas funcións, de xeito que pode manexalas sen mirar os botóns cada vez cos seus ollos.

Tamén cómpre afacerse á pantalla da cámara, o que axuda á marcha atrás. Dado que a cámara ten un gran angular (¡ollo de peixe!), Distorsiona moito a imaxe e moitas veces séntese coma se "non estea funcionando". Afortunadamente, é mellor xa que normalmente hai espazo suficiente antes de que o corpo atope outro obxecto. E se estamos ao volante: os sensores que hai detrás son fermosos, claros e correctos, pero cun aspecto interesante do cadro de instrumentos, parece que o deseñador esforzouse moito por non destacar, non por ser algo especial. Nada en especial.

Se restan as diferenzas asociadas á transición da xeración Accord e lóxicas (en termos de desenvolvemento), non deixa de ser certo: o novo Tourer non é só un sucesor do Tourer anterior. En principio, xa, pero de feito é un enfoque diferente para os clientes. Mellor na nosa opinión.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Datos mestre

Vendas:	AS Domžale doo
Prezo do modelo base:	38.790 €
Custo do modelo de proba:	39.240 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,8 s
Velocidade máxima:	207 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 2.199 cm? – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.500 rpm – par máximo 350 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Capacidade:	velocidade máxima 207 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.648 kg - peso bruto admisible 2.100 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.750 mm - ancho 1.840 mm - altura 1.440 mm - depósito de combustible 65 l.
Caixa:	tronco 406-1.252 XNUMX l

As nosas medidas

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Estado do quilómetro: 4.109 km
Aceleración 0-100 km:	10,4s
402m da cidade:	17,4 anos ( 131 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,8 / 12,6s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,8 / 18,6s
Velocidade máxima:	206 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	10,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	37,4m
Táboa AM:	39m

avaliación

• En termos de usabilidade, este é o Accord máis axeitado neste momento, polo motor e o maleteiro. Polo tanto, pode ser un bo viaxeiro familiar ou só un vehículo para as actividades cotiás.

Loamos e reprochamos

aspecto xeral

aspecto interior

chasis

Transmisión

motor

materiais interiores, ergonomía

volante

benestar mentres se conduce

Equipamento

ruído recoñecible do motor

Motor "morto" ata 1.900 rpm

algúns interruptores ocultos

avisos pitidos