Test drive Honda Civic: individualista

A valentía sempre se considerou un trazo de carácter especialmente positivo. Coa nova versión do modelo Civic, o fabricante xaponés Honda demostra unha vez máis que isto tamén se aplica á industria do automóbil.

Honda demostra afouteza e mantense fiel ás formas futuristas e á silueta trepidante da próxima xeración Civic. A parte dianteira é baixa e ancha, o parabrisas está moi inclinado, a liña lateral inclínase cara atrás cara atrás e as luces traseiras convértense nun mini alerón que divide a luneta traseira en dous. O Civic é definitivamente unha das caras máis rechamantes que podemos atopar na moderna clase compacta e Honda merece o mérito por iso.

A mala noticia é que as formas irregulares do coche provocan algúns puntos débiles puramente prácticos na vida cotiá. Se o condutor é máis alto, o bordo superior do parabrisas achégase á fronte e tampouco hai moito espazo para as cabezas dos pasaxeiros da segunda fila. Á súa vez, os enormes piares en C e o deseño excéntrico da parte traseira eliminan virtualmente a visión do condutor dende o asento do condutor.

Casa ordenada

O interior mostra un salto cuántico sobre o modelo anterior: os asentos son moi cómodos, os materiais empregados ven mellor que antes, o velocímetro dixital está en perfecta posición. A pantalla TFT do ordenador de a bordo i-MID tamén está idealmente situada, pero as súas funcións non están controladas de forma moi lóxica, ás veces ata francamente estrañas. Por exemplo, se queres cambiar de quilometraxe diaria a total (ou viceversa), terás que buscar ata atopar un dos submenús do sistema mediante os botóns do volante. Se decides cambiar o valor actual co consumo medio de combustible, terás que estudar o que está escrito entre as páxinas 111 e 115 do manual do propietario do coche para entender que este procedemento, por outra banda, sinxelo só se pode realizar co motor apagado. Cando chegue o momento de encher (é bo volver á páxina 22 do manual), descubrirá que a panca de liberación do tapón de combustible está baixa e profunda á esquerda dos pés do condutor, e non é tan fácil chegar. traballo sinxelo.

Por suposto, estas carencias en ergonomía non restan valor aos innegables méritos do novo Civic. Un deles é o sistema de transformación interior flexible, que tradicionalmente evoca a simpatía de Honda. Os asentos traseiros pódense inclinar cara arriba como os asentos das salas de cine e, se é necesario, todos os asentos pódense abatir e afundirse no chan. O resultado é máis que respectable: 1,6 por 1,35 metros de espazo de carga cun chan completamente plano. E iso non é todo: o volume mínimo de arranque é de 477 litros, o que é moito máis alto do habitual para a clase. Ademais, está dispoñible un dobre fondo do maleteiro, que abre 76 litros adicionais de volume.

Temperamento dinámico

Obviamente, o Civic afirma ser un bo compañeiro en traxectos longos, xa que tamén se mellorou a comodidade de condución. A barra de torsión traseira agora ten rodamentos hidráulicos no lugar das almofadas de goma existentes, e a configuración revisada do choque dianteiro debería proporcionar un paseo máis relaxado en terreos irregulares. A velocidades altas e estradas ben preparadas, o traxecto é realmente estupendo, pero a un ritmo lento nas condicións urbanas, os golpes provocan impactos aínda máis desagradables. A razón disto é probablemente o desexo da Honda Civic de ter un toque deportivo no seu comportamento. O sistema de dirección, por exemplo, compórtase case como un coche deportivo. O Civic cambia facilmente a dirección e segue a súa liña exacta. Non obstante, cando se circula a alta velocidade de estrada, a dirección é demasiado lixeira e sensible, polo que o volante require unha man tranquila.

Para un motor diésel modificado de 2,2 litros de 1430 quilogramos, o Civic é claramente un xogo de nenos: o coche acelera aínda máis rápido que os datos de fábrica, a súa dinámica é marabillosa. Sentirse ben ao volante tamén está garantido por un cambio de marchas excepcionalmente preciso e unha curta viaxe da panca de cambios. Cun par máximo de 350 Nm, o motor de catro cilindros é un dos líderes en tracción da súa clase e acelera de forma impresionante a velocidades altas e moi baixas. O Golf 2.0 TDI, por exemplo, é 30 Nm menos e lonxe de ser tan temperamental. A noticia aínda máis alentadora é que, a pesar dun estilo de condución xeralmente dinámico durante a proba, o consumo medio de combustible foi de só 5,9 l/100 km, e o consumo mínimo no ciclo normalizado para unha condución económica foi de 4,4. l / 100 km. Premendo o botón "Eco" á esquerda do volante cambia alternativamente a configuración do motor e do sistema de arranque e parada, e o sistema de aire acondicionado pasa ao modo económico.

A razón pola que o Civic non recibiu a cuarta estrela na clasificación final foi a política de prezos do modelo. De feito, o prezo base de Honda aínda é razoable, pero o Civic nin sequera ten un limpaparabrisas traseiro e unha tapa do maleteiro. Calquera que queira obter os atributos que faltan debe pedir equipos dun nivel moito máis caro. De todos os xeitos, o recargo por opcións como sensores de aparcamento, control de cruceiro e faros de xenón parece demasiado salgado para un modelo compacto.

Avaliación

Honda Civic 2.2 i-DTEC

O novo Civic beneficia do seu motor diésel áxil pero eficiente no consumo de combustible e do concepto de asento intelixente. O espazo interior, a visibilidade desde o asento do condutor e a ergonomía precisan melloras.

detalles técnicos

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Volume de traballo	-
Poder	150 k.s. a 4000 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	8,7 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	35 m
Velocidade máxima	217 km / h
Consumo medio combustible na proba	5,9 l
Prezo base	44 990 levov