Revisión do Honda CR-V 2021

O Honda CR-V foi durante moito tempo un dos favoritos nas oficinas de CarsGuide, pero sempre houbo unha pequena advertencia sobre a liña de SUV de tamaño medio: todo se reduce á falta de tecnoloxía de seguridade activa.

Co lavado de cara do Honda CR-V de 2021, iso quedou algo resolto, e nesta revisión cubriremos os cambios que se fixeron, desde a ampliación do paquete técnico de seguridade Honda Sensing ata os cambios de estilo no interior. e sae para unha formación actualizada. 

Ao final, tentaremos facer un balance de se a actualización da liña Honda CR-V de 2021 volve pór este modelo a competir co Subaru Forester, o Mazda CX-5, o VW Tiguan e o Toyota RAV4. 

A gama Honda CR-V de 2021 non é moi diferente da anterior, pero hai algúns grandes cambios aquí. Na imaxe aparece o VTi LX AWD.

Honda CR-V 2021: VTI LX (awd) 5 Asentos
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.5 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	7.4l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$41,000

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Como parte da renovada gama de 2021, o CR-V sufriu unha serie de cambios de nome, pero aínda está dispoñible en sete variantes, de cinco a sete asentos, xa sexa con tracción dianteira (2WD) ou tracción integral (todas as rodas). tracción de rodas). Os modelos wearable pasaron de 2200 USD a 4500 USD. Lea a nosa historia de prezos orixinal para ver por que.

A liña está aberta polo Vi, que segue sendo o único modelo non turbo da liña (calquera CR-V con VTi no nome indica turbo), e tamén é o único CR-V sen Honda Sensing. lux. Máis sobre isto na sección de seguridade a continuación.

Os prezos mostrados aquí son os prezos de lista do fabricante, tamén coñecidos como MSRP, RRP ou MLP, e non inclúen os gastos de viaxe. Vaia de compras, sabemos que haberá descontos á saída. 

O modelo Vi ten un prezo de 30,490 dólares máis gastos de viaxe (MSRP), máis caro que o modelo anterior ao lavado de cara, pero esta versión con llantas de aliaxe de 17 polgadas e molduras dos asentos de tea agora conta cunha pantalla táctil de 7.0 polgadas. sistema con Apple CarPlay e Android Auto, así como control de clima de dúas zonas. Esta versión tamén ten un teléfono Bluetooth e transmisión de audio, portos USB, un grupo de instrumentos dixital cun velocímetro dixital e un sistema de son de catro altofalantes. Dispón de faros halóxenos e luces diurnas LED, así como luces traseiras LED. Alí tamén se instala unha cámara de visión traseira.

Se o CR-V é Apple Carplay ou Android Auto.

Sube ao VTi por 33,490 dólares (MSRP) e obtén un motor turboalimentado (detalles a continuación), ademais de entrada sen chave e inicio de botón, catro altofalantes adicionais (oito en total), 2 portos USB adicionais (só catro). , tapa do maleteiro, moldura do tubo de escape, control de crucero adaptativo e Kit de seguridade activa Honda Sensing (detalles a continuación).

O CR-V ten entrada sen chave e botón de inicio. Na imaxe aparece o VTi LX AWD.

O VTi 7 é novo na liña e é esencialmente unha versión máis económica do antigo VTi-E7, actualmente cun prezo de 35,490 dólares (MSRP). En comparación, o VTi-E7 adoitaba ter adornos de coiro, un asento do condutor eléctrico e llantas de aliaxe de 18 polgadas. O novo VTi 7 custa 1000 dólares máis que o coche antigo, carece de todos eses elementos (agora adornos de tea, rodas de 17 polgadas, axuste manual do asento), pero ten un kit de seguridade. Engade asentos da terceira fila con ventilacións, así como dous portavasos adicionais e un airbag de cortina, así como ganchos para cables superiores da terceira fila no chan do maleteiro. Con todo, bota de menos a cortina de carga.

O seguinte modelo na árbore de prezos é VTi X, que substitúe a VTi-S. Esta oferta de 35,990 dólares (MSRP) engade tecnoloxía de seguridade e un portón traseiro sen mans, así como faros automáticos, luces altas automáticas, un volante de coiro e, a partir desta clase, obtén o sistema de cámara lateral LaneWatch de Honda en lugar da vixilancia tradicional de puntos cegos. sistema e navegación GPS Garmin incorporada. É a primeira clase da liña que ten rodas de 18 polgadas, ademais dispón de sensores de aparcamento traseiros estándar e sensores de aparcamento dianteiros.

O VTI L7 está equipado cun gran teito solar panorámico de vidro. Na imaxe aparece o VTi LX AWD.

VTi L AWD é o primeiro paso na liña de vehículos de tracción total. Substitúe esencialmente a nosa opción anterior, o VTi-S AWD, pero custa máis. O VTi L AWD custa 40,490 dólares (MSRP), pero engade algunhas vantaxes sobre os modelos seguintes, incluíndo asentos tapizados en coiro, axuste eléctrico do asento do condutor con dúas opcións de memoria e asentos dianteiros calefactables.

O VTi L7 (MSRP $ 43,490) elimina a tracción integral, pero obtén unha terceira fila de asentos, ademais das cousas boas mencionadas no VTi L, ademais de cristais de privacidade, un gran teito panorámico de vidro, faros LED e faros antinéboa LED. cargador de teléfono inalámbrico. Tamén ten limpadores automáticos e raíles de teito, así como palancas de cambio. 

O top-of-the-line VTi LX AWD é unha proposta bastante cara a $ 47,490 (MSRP). De feito, son 3200 dólares máis que antes. É un vehículo de cinco prazas e, en comparación co VTi L7, engadíronse elementos como espellos exteriores calefactables, fiestras automáticas para arriba e abaixo para as catro portas, espello retrovisor con atenuación automática, axuste eléctrico do asento do pasaxeiro, pomo de cambios forrado en coiro, DAB. radio e rodas de aliaxe de 19 polgadas.

O VTi LX AWD ten llantas de aliaxe de 19 polgadas.

Para ser xustos, as estimacións son bastante confusas, pero por sorte Honda non cobra extra polas cores dispoñibles na liña CR-V. Hai dous novos tons dispoñibles: Ignite Red metalizado e Cosmic Blue metalizado, e a elección que se ofrece depende da clase. 

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Os cambios de estilo son bastante mínimos en comparación co modelo anterior ao lavado de cara. Ben, este é certamente o caso se só botas un ollo ao Honda CR-V 2021.

Pero bótalle unha ollada máis atentamente e darás conta de que en realidade había bastantes muescas e dobras aquí e alí, sendo o efecto xeral sutil pero paga a pena en termos de melloras visuais.

O CR-V conta con melloras visuais sutís pero útiles. Na imaxe aparece o VTi LX AWD.

A parte dianteira ten un novo deseño de parachoques que case parece ter un bigote prateado na parte inferior do parachoques, e enriba tamén hai unha nova grella frontal escurecida.

No perfil, notarás o novo deseño das rodas de aliaxe -que van desde 17 na máquina base ata 19 na versión superior- pero, polo demais, a vista lateral é moi similar, salvo un lixeiro recorte na parte inferior. portas.

Na parte dianteira hai unha nova reixa escurecida.

Na parte traseira, hai pequenos cambios similares no parachoques coa adición de acentos na parte inferior da fascia, e agora tamén hai luces traseiras de cor máis escuro e adornos cromados escuros do portón traseiro. Os modelos co prefixo VTi tamén reciben unha nova forma de tubo de escape que parece un pouco máis sólida que antes.

Non hai moitos grandes cambios dentro, pero non é tan malo. A cabina do CR-V sempre foi unha das máis prácticas da súa clase, e iso non cambiou con esta actualización. Mira as fotos do interior a continuación para comprobalo por ti mesmo. 

Na parte traseira, hai pequenos cambios similares no parachoques.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Unha das principais razóns polas que sempre fomos fans da actual xeración de Honda CR-V en CarsGuide é o seu interior práctico. Este é sen dúbida o mellor SUV de tamaño medio para familias novas nesta parte do mercado.

Iso é porque prima o espazo e a comodidade, a practicidade e comodidade dunha cabina, sobre cousas como a emoción e o factor sorpresa. 

Por suposto, hai un pequeno problema con isto: rivais como o RAV4 demostran que podes facer as dúas cousas ben. Pero o CR-V é descaradamente agradable e ben clasificado en termos prácticos. É realmente unha opción pragmática nesta parte do mercado.

Na parte dianteira, hai unha sección de consola central intelixente que foi reimaxinada para esta actualización, con portos USB de máis fácil acceso e, nas molduras equipadas con eles, un cargador de teléfono sen fíos. Aínda hai portavasos de bo tamaño e unha sección de bandexa extraíble que che permite personalizar o almacenamento da consola como queiras. Mira o que teño alí no vídeo anterior.

Honda prioriza o espazo e o confort interior, a practicidade e a comodidade. Na imaxe aparece o VTi LX AWD.

Tamén hai petos das portas de bo tamaño con portabotellas e unha guantera decente. Está deseñado moi ben e os materiais tamén son bos: o modelo VTi LX que eu montei tiña unha porta acolchada e unha moldura do cadro de mandos, e os asentos de coiro son cómodos e ben axustables. Tamén conduín un CR-V con asentos de tea e a calidade sempre é de primeira.

Os defectos veñen no departamento "oooo". O CR-V aínda ten unha pequena pantalla multimedia de 7.0 polgadas (algúns rivais teñen pantallas moito máis grandes) e aínda que ten Apple CarPlay e Android Auto, así como un botón de volume, aínda é un pouco axitado en termos de rendemento. E de cando en vez, tamén, reacciona lentamente.

Ademais, aínda que hai un botón de clima e un botón de velocidade do ventilador, así como diales para axustar a temperatura, aínda terás que pasar o dedo pola pantalla para controlar se o aire acondicionado está acendido ou apagado, así como que ventilación está activa. . Estraño. 

Hai un truco moi bo no asento traseiro. As portas abren case 90 graos, o que significa que os pais que cargan aos seus fillos nos asentos para nenos poderán acceder á fila traseira moito máis fácil que algúns competidores (estámoslle mirando, señor RAV4, coas súas portas axustadas). De feito, as aperturas son enormes, o que significa que o acceso para persoas de todas as idades é bastante sinxelo.

E o asento da segunda fila tamén é xenial. Alguén da miña estatura (182 cm/6'0") ten espazo suficiente para sentarse no asento do condutor con suficiente espazo para os xeonllos, os dedos dos pés e os ombreiros para sentirse cómodo. Só a altura sobre a túa cabeza está en cuestión, se levas un CR-V con teito solar, e aínda iso non dá medo.

O espazo na segunda fila é excelente. Na imaxe aparece o VTi LX AWD.

Se tes fillos, os asentos exteriores teñen puntos de ancoraxe ISOFIX para asentos para nenos e tres puntos de ancoraxe superiores, pero a diferenza da maioría dos competidores, en realidade se montan no teito por riba do maleteiro, non na parte traseira do asento da segunda fila. Opta por un de sete prazas e terás o mesmo problema, pero os asentos da terceira fila engaden un par de puntos de cable superiores instalados no chan do maleteiro máis traseiro. 

Os asentos exteriores teñen puntos de ancoraxe ISOFIX para asentos para nenos.

As versións de sete prazas do CR-V teñen asentos deslizantes na segunda fila, o que fai que o espazo libre sexa aínda reducido. Os CR-V de cinco prazas teñen unha segunda fila que se dobra 60:40. Todos os modelos teñen un apoyabrazos abatibles e portavasos na segunda fila, así como petos das portas o suficientemente grandes para botellas grandes e petos para mapas nos respaldos dos asentos dianteiros.

Se optas polo CR-V de tres filas, terás ventilacións e portavasos nas filas traseiras. Na foto VTi L7.

Probei un CR-V de sete asentos antes do lavado de cara e descubrín que o asento da terceira fila estaba mellor reservado para os pasaxeiros máis pequenos. Se optas polo CR-V de tres filas, tamén terás ventilacións nas filas traseiras e portavasos.

Consigue un coche de sete prazas e utilízanse as tres filas de asentos, hai 150 litros (VDA) de maleteiro. Na foto VTi L7.

A cantidade de equipaxe ofrecida para o CR-V tamén depende da configuración do asento. Se optas por un vehículo de cinco prazas como o modelo VTi LX, obtén 522 litros de volume de carga (VDA). Consigue un coche de sete prazas e o volume do maleteiro de cinco prazas é de 50 L menos (472 L VDA) e ao utilizar as tres filas de asentos, o volume do maleteiro é de 150 L (VDA). 

O modelo VTi LX ten un volume de carga de 522 litros (VDA).

Se iso non é suficiente para unha barra de teito, e non o será se vas cos sete asentos, podes considerar un catálogo de accesorios para barras de teito, barras de teito ou caixa de teito.

A cantidade de equipaxe ofrecida para o CR-V depende da configuración do asento. A foto mostra un VTi LX AWD de cinco prazas.

Afortunadamente, todos os CR-V veñen cunha pneumática de reposto de aliaxe de tamaño completo oculta baixo o chan do maleteiro.

Todos os CR-V veñen cun pneumático de reposición de aliaxe de tamaño completo baixo o chan do maleteiro.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

Hai dous motores dispoñibles na liña Honda CR-V, un para o Vi base e outro para todos os modelos con distintivo VTi. 

O motor Vi é un motor de gasolina de catro cilindros e 2.0 litros con 113 kW (a 6500 rpm) e 189 Nm de par (a 4300 rpm). A transmisión do Vi é só unha transmisión automática de variación continua (CVT) e tracción dianteira (2WD/FWD).

Os modelos VTi da liña están equipados cun motor turbo. Segundo Honda, isto é o que agora significa a "T" no mundo CR-V. 

Os modelos VTi da liña están equipados cun motor turbo. Na imaxe aparece o VTi LX AWD.

Este motor é un turbo-gasolina de catro cilindros de 1.5 litros cunha potencia de 140 kW (a 5600 rpm) e 240 Nm de par (de 2000 a 5000 rpm). Está dispoñible acoplado a unha transmisión automática CVT e a opción de FWD/2WD ou tracción integral (AWD).

Se queres unha versión diésel, híbrida ou híbrida enchufable do CR-V, non tes sorte. Tampouco hai modelo EV/Eléctrico. Aquí todo se trata de gasolina. 

A capacidade de remolque do CR-V é de 600 kg para os remolques sen freos, mentres que a capacidade de remolque con freo é de 1000 kg para as versións de sete prazas e de 1500 kg para os modelos de cinco prazas.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O consumo de combustible combinado varía segundo o modelo que elixas da gama CR-V.

O motor de 2.0 litros de aspiración natural do Vi é moi consumido, e consume 7.6 litros por cada 100 quilómetros.

O consumo de combustible dun motor VTi varía segundo o modelo, asento e transmisión (2WD ou AWD). O VTi FWD de nivel de entrada consume 7.0 L/100 km, mentres que os VTi 7, VTi X e VTi L7 consumen 7.3 L/100 km e os VTi L AWD e VTi LX AWD reclaman 7.4 L/100 km.

Todos os modelos CR-V veñen cun depósito de combustible de 57 litros. Na imaxe aparece o VTi LX AWD.

Ao probar o modelo superior VTi LX AWD -en cidades, estradas e estradas abertas- vimos que o consumo de combustible na bomba é de 10.3 l / 100 km. 

Todos os modelos CR-V veñen cun depósito de combustible de 57 litros. Incluso os modelos con turbocompresor poden funcionar con gasolina sen chumbo de 91 octanos.

Incluso os modelos con turbocompresor poden funcionar con gasolina sen chumbo de octano normal de 91. Na imaxe hai un VTi LX AWD.

Como é conducir? 8/10

Apto para o propósito. Isto resume a experiencia de conducir o Honda CR-V 2021, que sen vergoña é un coche familiar e conduce como debería facer un coche familiar.

É dicir, non é tan emocionante nin poderoso como algúns rivais. Se queres a emoción de conducir, quizais nin sequera queiras mirar neste segmento, polo menos non a este prezo. Pero expoñoo deste xeito: en xeral, o CR-V ofrece unha experiencia competitiva de condución de SUV de tamaño medio se valoras a comodidade e a facilidade xeral de condución.

O CR-V conduce como debería facer un coche familiar. Na imaxe aparece o VTi LX AWD.

O motor turbo do CR-V ofrece unha potencia de tracción decente nun amplo rango de revolucións e, aínda que adoitamos criticar as transmisións equipadas con CVT, o sistema automático que se usa aquí fai un bo uso do rango de par do turbo, o que significa que acelera razoablemente suavemente e responde razoablemente rápido. cando botas o pé. Hai moi pouco desfase ao que se debe afrontar ao acelerar o rolo, pero comeza bastante ben dende parado.

O motor turbo CR-V ofrece unha potencia de tracción decente nun amplo rango de revolucións. Na foto VTi L AWD.

O motor é un pouco ruidoso cunha aceleración dura, pero en xeral o CR-V é silencioso, refinado e agradable: non hai demasiado ruído na estrada (incluso nas rodas VTi LX AWD de 19 polgadas) e o ruxido do vento tamén é mínimo. 

En xeral, o CR-V é silencioso, refinado e agradable. Na foto VTi L7.

A dirección do CR-V sempre foi algo especial: ten unha acción moi rápida, está ben ponderada e proporciona unha boa precisión sen que necesariamente lle proporcione ao condutor moitas sensacións e comentarios. Isto é xenial cando estacionas porque leva moi pouco esforzo xirar o volante.

A dirección é excelente cando estacionas. Na imaxe aparece o VTi LX AWD.

Houbo cambios na suspensión do Honda CR-V de 2021, pero terás dificultades para collelos; aínda circula comodamente e case nunca se frustra polos golpes (só os bordos afiados a velocidades máis baixas causan algo de torpeza, e iso é baseado no VTi LX drive AWD con grandes rodas de 19" e pneumáticos de perfil baixo Michelin Latitude Sport 255/55/19).

A suspensión está axustada para a suavidade como prioridade. Na foto VTi X.

Non me malinterpretes: a suspensión está configurada para ser suave como prioridade, polo que tes que enfrontarte ao balanceo da carrocería nas curvas. Para os compradores familiares, a experiencia de condución é boa, aínda que aqueles que buscan pracer de conducir poden querer considerar un Tiguan ou un RAV4.

Explora o Honda CR-V en 3D.

Consulta o CR-V nunha aventura de sendeirismo.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

En 2017, o Honda CR-V foi galardoado cunha clasificación de cinco estrelas de proba de choque ANCAP, pero dado o rápido cambio nos protocolos de supervisión da seguridade, hoxe non o conseguiría, mesmo cunha adopción máis ampla do paquete de seguridade Honda Sensing. aqueles.

Os modelos que comezan coa variante VTi agora están equipados co conxunto de tecnoloxías de seguridade activa de Honda Sensing. Anteriormente, só os modelos de cinco prazas con tracción total eran elixibles para a tecnoloxía, pero agora houbo certo nivel de democratización da especificación de seguridade, cos modelos 2WD e os CR-V de sete asentos que agora están a recibir a tecnoloxía. 

En 2017, o Honda CR-V recibiu unha cualificación de cinco estrelas de proba de choque ANCAP.

Todos os modelos CR-V con VTi no nome están agora equipados cun sistema de prevención de colisións frontales (FCW) con sistema de prevención de colisións (CMBS) que se combina nunha forma de freada de emerxencia autónoma (AEB) que opera a velocidades superiores a 5 km/h e tamén pode detectar peóns. O asistente de mantemento de carril (LKA) pode axudarche a permanecer no centro do teu carril usando unha cámara para seguir as marcas viarias: funciona a velocidades de 72 km/h a 180 km/h. Tamén hai un sistema de aviso de saída de carril (LDW) que pode facer vibrar o volante se pensa que estás abandonando o carril antes de dar a volta ao coche (con suavidade) e aplicar os freos; funciona ás mesmas velocidades que o sistema LKA.

Tamén hai un control de crucero adaptativo que funciona entre 30 e 180 km/h, pero por debaixo dos 30 km/h, o sistema patentado Low Speed ​​​​Follow acelera e frea mantendo unha distancia segura. Non obstante, non se reanudará automaticamente se se detén por completo.

Aínda que a lista de equipamentos de seguridade é unha mellora da liña CR-V nun sentido máis amplo, esta actualización aínda o deixa moi atrás da mellor tecnoloxía de seguridade da súa clase. Non está deseñado para detectar ciclistas e carece dun sistema tradicional de monitorización de puntos cegos; en cambio, só algúns modelos da liña dispoñen dun sistema de cámara LaneWatch (VTi X ou superior), que non é tan bo como un verdadeiro sistema de puntos cegos. . Tampouco hai aviso de tráfico cruzado traseiro nin AEB traseiro. A cámara envolvente/360 graos non está dispoñible en ningunha clase.

Esta actualización aínda está moi atrás da mellor tecnoloxía de seguridade da súa clase. Na foto VTi X.

O feito de que Honda non aproveite a oportunidade para instalar un sistema de seguridade en todos os modelos da gama CR-V é confuso e decepcionante. Estabas moi preto, Honda Australia. Tan preto. 

Polo menos, o CR-V ten moitos airbags (frontal dobre, frontal e cortinas de lonxitude total), e si, os modelos de sete asentos tamén teñen unha cobertura adecuada de airbags na terceira fila.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

O Honda CR-V vén cunha garantía de marca de cinco anos e de quilometraxe ilimitada, que é a norma deste segmento.

Existe a opción de ampliar o plan de garantía a sete anos, que tamén inclúe a asistencia en estrada durante ese período, pero hai que pagar por ela. Non se compras Kia ou SsangYong.

A marca ten unha garantía de cinco anos/kilómetro ilimitado. Na imaxe aparece o VTi LX AWD.

Honda pídelles aos propietarios que fagan servizo aos seus coches cada 12 meses/10,000 km, o que é máis curto que moitos competidores (anual ou 15,000 km). Pero o custo do mantemento é baixo, 312 dólares por visita durante os primeiros 10 anos/100,000 km; só ten en conta que esta cantidade non inclúe algúns consumibles. 

Preocupado polos problemas de Honda CR-V, xa sexan de fiabilidade, problemas, queixas, problemas de transmisión ou problemas de motor? Vaia á nosa páxina de problemas de Honda CR-V.

Veredicto

A renovada gama de Honda CR-V é certamente unha mellora do modelo que substitúe, xa que a maior adopción da tecnoloxía de seguridade fai que sexa unha opción máis viable para máis clientes potenciais.

Pero o feito é que a actualización do Honda CR-V de 2021 aínda non amplía o suficiente as funcións de seguridade do SUV mediano e moitos competidores mellorárono de moitos xeitos. E se es un comprador familiar, a seguridade é definitivamente primordial, non? Ben, se é vostede, quizais consulte os competidores mencionados anteriormente: o Toyota RAV4, o Mazda CX-5, o VW Tiguan e o Subaru Forester, todos eles mellores que o CR-V dun xeito ou doutro.

Se non pensas que necesitas esas funcións de seguridade adicionais, ou simplemente adoras o deseño interior práctico e reflexivo do CR-V, definitivamente hai algo que dicir para a versión 2021 en comparación cos modelos anteriores. E nese rango, diría que a elección sería o VTi 7 se necesitas tres filas, ou o VTi para os que só necesitan cinco asentos.