Proba de estrada Honda CR-V
Unidade de proba

Proba de estrada Honda CR-V

Honda CR-V - proba de estrada

Pagella

cidade7/ 10
Fóra da cidade9/ 10
estrada9/ 10
A vida a bordo8/ 10
Prezo e custos7/ 10
seguridade8/ 10

O coidado da beleza, por suposto, fíxoo máis orixinal que o modelo antigo.

Tecnicamente, esta é a confirmación: tracción integral "en tempo real"prefire conducir na estrada, non fóra de estrada, pero, por outra banda, Emisiónse consumoredúcense.

O equipamento de serie está completo e o rendemento do 2.2 i-DTEC de 150 cabalos é suficiente.

O prezo non é baixo, pero hai tres anos de garantía.

principal

A primeira versión, presentada a mediados dos noventa, foi realmente innovadora.

Antes disto, os SUV eran sobre todo espartanos ou incómodos VERME combinaba as vantaxes de aumentar a suspensión e as catro rodas motrices co confort e control dun sedán.

Aínda hoxe, os servizos deportivos son unha "moda" gañadora no mercado do automóbil, pero esta Honda non sempre deu o éxito esperado.

Isto débese ás formas cadradas e irrecoñecibles, características que non están completamente relacionadas co novo modelo, a cuarta evolución deste SUV antelito.

A sección do nariz é simplificada, case deportiva, cunha reixa do radiador con tres elementos horizontais e grupos de luces LED.

A parte traseira é máis musculosa, case desproporcionada debido aos grandes faros verticais e á pequena luneta traseira inclinada.

Polo tanto, é imposible non notar o deseño en forma de pluma das xanelas laterais traseiras e as guarnicións de plástico negras.

As dimensións mantivéronse practicamente inalteradas (o novo CR-V ten 457 centímetros de longo, 182 de ancho e 169 de alto), mentres o espazo interior, a capacidade de carga e a atención á seguridade están a medrar.

cidade

Cando atropelas os empedrados nun vehículo tan voluminoso, a cidade convértese nun hábitat hostil.

O ancho do coche de espello a espello a máis de dous metros realmente interpón nas rúas máis estreitas ou cando o tráfico pesado ou os peóns cruzan a beirarrúa cara á calzada.

Por outra banda, un 2.2 turbodiesel con 150 CV. vivo e listo: axuda a moverse facilmente. O CR-V apresúrase aos semáforos e, unha vez no tráfico, este motor non nos "castiga" se mantemos a relación de transmisión demasiado alta.

A vantaxe é o alto par (350 Nm no rango de 2.000 a 2.750 rpm), que permite moverse incluso en cuarta marcha a velocidades inferiores a 50 km / h.

O consumo é sensible grazas ás colas, pero durante as paradas o sistema Stop & Start (estándar) axuda a evitar o desperdicio de combustible.

O equipamento inclúe sensores de aparcamento (tanto dianteiros como traseiros) e unha cámara de visión traseira, accesorios útiles para utilizar o espazo de manobra ata o último centímetro.

Finalmente, nada interfire coa suspensión: furados, pistas, golpes e pedras pasaron por debaixo de nós, sen perturbar en absoluto a comodidade do paseo.

Fóra da cidade

A proa do CR-V sinala rapidamente unha estrada sinuosa e sinuosa: o lugar perfecto para probar este personaxe xaponés.

As curvas son suaves, non moi rápidas debido á dirección reducida, pero grazas á parte dianteira sólida, o soporte chega de xeito rápido e seguro.

A dirección é un pouco perdoadora porque a pesar da resposta artificial do comando eléctrico, a intensidade da intervención varía coa velocidade.

O motor tamén se comporta moi ben: hai un par suficiente, e cunha caixa de cambios de seis velocidades, sempre se pode escoller a relación de cambio máis adecuada.

O consumo cae drasticamente en comparación coa cidade: de media conduces 15 km / l, pero isto podería ser máis, seguindo as recomendacións do sistema Eco Assist (o cadro de instrumentos vólvese verde cando a condución é máis respectuosa co medio ambiente) e o indicador de cambio de marcha.

A comodidade e o ruído na cabina é coma o dunha berlina, as irregularidades no asfalto e incluso o ruxido aerodinámico non o notan.

A eficiencia da tracción integral con caixa de transferencia controlada electrónicamente mostra tanto altos como baixos: non hai tracción en superficies nevadas nin esvaradías, pero se queres deixar o asfalto fóra de estrada, o sistema pode fallar. cando as rodas adoitan manterse fóra do chan ou cando o fondo é suave e flexible.

estrada

Cando o velocímetro do CR-V alcanza os 130 km / h, é fácil agardar unha promoción con bo ton.

Con 150 cabalos de potencia, acadase a velocidade desexada nun abrir e pechar de ollos, e só queda activar o control de crucero adaptativo: non só mantén a velocidade de cruceiro, senón que tamén "le" a posición do vehículo de diante e permanece en unha distancia segura.

O CR-V frea e acelera por si só: nada novo, pero Xaponés faino ben, mantendo o condutor a salvo.

Tamén é fácil seguir a estrada, porque se cambias de carril sen inserir unha frecha, LKAS “chama” a atención do condutor e pídelle que volva á pista despois dun lixeiro xiro na dirección correcta. Un importante remedio contra as distraccións.

E entón a estabilidade na estrada nunca se compromete: grazas en parte á excelente calibración da suspensión e aos pneumáticos de 18 polgadas estándar.

Moi bo confort acústico, así como o consumo de combustible: na sexta marcha conduces máis de 14 km cun litro de gasóleo, pero sen superar os límites establecidos polo Código.

A vida a bordo

Todo o que queiras usar, desde tarefas ata diversión en familia, o CR-V proporcionará comodidade e seguridade a todos os pasaxeiros.

Hai moito espazo a bordo e incluso cando se viaxa en cinco non faltan centímetros de altura nin sequera de ancho.

O conxunto executivo da nosa proba (o máis rico) ten unha elegante tapicería de coiro suave, asentos dianteiros con calefacción e o habitáculo está ben iluminado por un tellado panorámico de vidro (que se pode cubrir cunha cortina de calquera xeito). ...

A insonorización é excelente e a suspensión fai ben o seu traballo, disipando as imperfeccións do asfalto sen pasalas a bordo.

O cadro de mandos, moderno e elegante, está feito de plástico de boa calidade, agradable ao tacto.

Bonito moldeado de aluminio satinado que cruza a consola e remata diante do pasaxeiro: crea unha sensación de orde e simetría.

A elección de situar a caixa de cambios na parte superior, máis preto do condutor, tamén é encomiable: fai a conducción máis relaxada e libera moito espazo no túnel, que realmente contén útiles compartimentos de almacenamento.

Menos relaxante é o uso de demasiados controis do volante, que inclúen numerosas funcións (desde o ordenador de bordo ata o control de velocidade, desde a radio ata mans libres Bluetooth).

O maleteiro é o suficientemente amplo, o sofá dá a volta sen manobras difíciles e tediosas.

Prezo e custos

Na tradición de Honda, o CR-V tamén está dispoñible en varias configuracións completas e difíciles de personalizar.

O modelo executivo na nosa proba custa 37.200 euros e ten todo o que necesitas e moito máis.

O modelo probado está equipado con dispositivos de seguridade activa de última xeración (agrupados baixo a abreviatura ADAS) e un navegador.

Non obstante, cómpre ter en conta que, polo menos polo de agora, para ter estas axudas útiles para a condución e un GPS integrado con reprodutor de DVD, cómpre actualizar á opción de transmisión automática, que custa 43.500 euros.

Unha cifra importante en risco de depreciación grave.

Para compensar parte do custo, Honda ofrece unha garantía de tres anos, unha máis da legalmente requirida.

O consumo tamén pode clasificarse como "non perigoso" polas facturas domésticas.

seguridade

O fabricante xaponés sempre investiu en innovación tecnolóxica e o novo CR-V representa o cumio desta evolución da investigación.

O SUV xaponés versátil e accesible permítelle chegar (case) a calquera lugar coa cantidade correcta.

O comportamento na estrada non é difícil, aínda que a parte traseira reaccione nerviosamente despois do estrés e o ESP desencadéese con certo atraso.

O control de estabilidade está configurado en amplo. Non obstante, falamos dun movemento extremo que vai moito máis alá da rutina habitual entre o fogar e a oficina.

O HSA é útil, o que impide retirarse ao comezo do outeiro.

Os que "viven" nas autoestradas apreciarán o control de cruceiro adaptativo (ACC), que axusta a velocidade en función do vehículo que ten diante, mantendo unha distancia de seguridade en todo momento.

Podes contar con LKAS e CMBS para ter coidado de non distraerte: o primeiro detecta un salto accidental de carril e suxire unha manobra correcta do volante, o segundo avisa automaticamente de frear cando hai risco de colisión na parte traseira.

Todas estas funcións instaladas nesta versión de preprodución só están dispoñibles na versión de transmisión automática.

En caso de colisión, hai seis airbags e reposacabezas protexidos por látego.

Os faros están equipados con luces diurnas dianteiras.

Ademais, hai un haz de luz automático cando se conduce na escuridade para ter sempre a mellor iluminación posible.

Os nosos achados
Aceleración
0-50 km / h3,4
0-80 km / h5,6
0-90 km / h8,2
0-100 km / h9,9
0-120 km / h14,4
0-130 km / h16,6
Recuperación
50-90 km / h4 7,0
60-100 km / h4 7,2
80-120 km / h5 9,4
90-130 km / h6 12,5
Freada
50-0 km / h10,7
100-0 km / h42,5
130-0 km / h70,9
ruído
50 km / h47
90 km / h64
130 km / h67
Max Klima71
Combustible
Conseguir
Xornada
Medios14,2
50 km / h48
90 km / h88
130 km / h127
Giri
motor

Engadir un comentario