Honda CR-V Hev AWD: outro híbrido - proba de estrada

Honda CR-V Hev AWD: outro híbrido - proba de estrada

Probamos a Honda CR-V Hev AWD: unha variante híbrida da quinta xeración do SUV de tamaño medio xaponés, excelente relación prezo / equipamento, baixo consumo e agradable de conducir. O acabado, a versatilidade e a vivacidade pódense mellorar

Recurso	O coche ten máis sentido que o exterior
Contido tecnolóxico	Sistema híbrido único (e altamente eficiente)
Pracer de conducir	Máis áxil nos recunchos dos rivais, pero pouco animado
estilo	Fronte agresiva

La Honda CR-V Hev AWD Isto é 'híbrido diferente doutras: opción "ecolóxica" Quinta xeración de Medios SUV Os xaponeses teñen un circuíto eléctrico único de gasolina / combustible de dobre combustible. Unha solución que beneficia enormemente á voz consumo –sobre todo na cidade– e isto aliviache da cargaImposto ambiental (a diferenza doutros competidores híbridos suaves, híbridos lixeiros claramente menos complexos).

O crossover xaponés está equipado con motor Gasolina 2.0 de aspiración natural combinada con dúas unidades eléctricas, batería de ión-litio e sistema híbrido selecciona automaticamente o máis axeitado para as circunstancias dos tres modos de condución. Cando é posible, activa os motores eléctricos; cando iso non é suficiente, activa o bloque térmico (que, porén, só se ocupa de subministrar enerxía ao xerador, que á súa vez acciona o motor eléctrico e carga a batería), e só nas condicións críticas máis difíciles -sobre todo a altas velocidades- o motor de gasolina de dous litros está conectado directamente ás rodas, activando o tradicional modo híbrido (é dicir, con apoio eléctrico).

Simplificando? A uns 60 km / h durante Honda CR-V Hev AWD conduce cero emisións a metade do tempo e 100 km/h aproximadamente un terzo do tempo. Se queres - premendo un botón EV - Tamén podes escoller o modo capacidade (uns 2 km autonomía batería totalmente cargada). EN Acelerar non. Cando un motor de gasolina está conectado ás rodas, hai unha caixa de cambios sinxela: canto máis rápido se conduce, máis revolucións aumentan.

No noso proba en estrada probamos Honda cr-v o máis caro da lista de prezos: Hev Executive AWD вdieta holísticaDescubrámolo xuntos puntos fortes и defectos de SUV híbrido Xaponés, real 4 × 4 equipado cun real eixe de transmisión (as rodas traseiras do rival Toyota RAV4 HV AWD-i son accionadas por unha unidade eléctrica).

La Honda CR-V Hev Executive AWD o noso personaxe principal proba en estrada Ten prezo moi interesante - 45.750 евро - en combinación con equipamento estándar rico: ventilacións de aire acondicionado traseiro, rodas de aliaxe dende 18", control de clima automático de dobre zona, Control de cruceiro adaptativo, Faros LED, faros de néboa con LEDs, fiestras eléctricas e espellos que se poden pechar por radio control, freo de estacionamento eléctrico con bloqueo automático, pantalla de cabeza, hondaconnect con sistema de navegación Garmin (Apple CarPlay, Android Auto, Integración de aplicacións Aha, navegación por Internet, radio de Internet AM Bluetooth DAB FM e pantalla táctil de 7 "), luces de espello vanidade, 2 entradas USB dianteiras, 2 entradas USB traseiras (só de carga), iluminación interior frontal, iluminación de espazo para as pernas, xiro adaptable, pasamáns , portón traseiro eléctrico con sensor de apertura mans libres, tapicería de coiro, asento do condutor con potencia e memoria, asentos con calefacción, sensor de luz, Sensor de choiva, parktronic dianteiro e traseiro, sistema anti-xeo do parabrisas, sistema Smart Entry e Start, espello falante con lentes, espello fotocromático, subwoofer, soporte lumbar eléctrico para condutor e pasaxeiro, Cámara de TV Extremo traseiro con condución dinámica, teito solar panorámico, cristais traseiros matizados e volante de coiro quente.

Bo tamén equipos de seguridade: bolsa de aire frontal, lateral e cortina dianteira e traseira, aviso de saída de carril, aviso de colisión frontal, freada automática, información de puntos mortos do vehículo e vixilancia do tráfico, mantemento de carrís, vixilancia da presión dos pneumáticos, sistema de saída de carril e sistema de estabilización electrónica Axil Handling Assist. Sen esquecer cinco estrelas recibido en proba de choque Euro NCAP.

A quen vai dirixido

La CR-V Hev AWD – unha excelente solución para os taxistas que chegaron nun Toyota RAV4 Hybrid (na cidade de St. Honda consume algo menos), pero tamén é adecuado para os pais acostumados aos servizos de diésel que buscan un vehículo que teña case a mesma flota pero que poida evitar atascos.

Condución: primeiro golpe

A primeira vista, Honda CR-V Hev AWD semella un SUV Paciosa, cuxo obxectivo é consumir o mínimo posible mediante o uso de tecnoloxía sofisticada. híbrido... Crossover ao que non lle gustan as carreiras (9,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km / h), equipado cun dirección que prefire unha marcha relaxada e un sistema de freada potente e eficiente (un dos mellores da súa categoría).

En canto a comodidade resaltar suspensións cunha reacción lixeiramente seca a paradas evidentes e ruído excesivo debaixo do capó cando está activado motor gasolina. EN rematar: Demasiado plástico duro na parte inferior do cadro de mandos.

Condución: nota final

Co tempo Honda CR-V Hev AWD demostra outras calidades inesperadas: por exemplo, especialmente a maniobrabilidade na estrada ao virar cun rodaxe en liña cos competidores. Alí SUV híbrido de tamaño medio Os xaponeses tamén saben aforrar en calquera condición: na nosa proba en estrada fomos capaces de superar os 15 km / l cun estilo de condución normal, manternos entre 15 e 20 km / l na cidade dependendo das condicións da estrada e mantémonos por riba dos 12 km / l na estrada a 130 km / h.

Por outra banda, a versatilidade non convence do todo: o sofá é un pouco estreito e non escorrega (hai moitos centímetros para as pernas, pero moitos competidores son máis funcionais) e "asentos máxicos"Este presente nos demais Honda (Jazz e HR-V), o que significa que o asento traseiro pode levantarse para acomodar elementos voluminosos na zona normalmente reservada aos pasaxeiros. EN o tronco, entón é inferior ao das variantes de gasolina (497 litros, que se converte en 1.064 cando os asentos traseiros están dobrados) debido á presenza аккумулятор.

Que di de ti

Estás máis atento á esencia (tecnoloxía híbrida ultra delgada) que á aparencia, moitas veces circulas pola cidade, pero non dubides en saír da cidade e buscas un coche que teña un sistema real tracción ás catro rodas.

Спецификация

motor	gasolina híbrida, 4 cilindros en liña
parcialidade	1.993 cm
Potencia	135 kW (184 CV)
unha parella	315 Nm
peso	1.672 kg
Acc. 0-100 km / h	9,2 s
velocidade máxima	180 km / h
Barril	497 / 1.064 litros
consumo	13,5 km / l (WLTP)

Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 200 CV	Elegante, amplo e potente. Por desgraza, con todo, é un híbrido suave e bebe moito ...
Lexus NX Premium	Menos avanzado que o Toyota RAV4 (a base técnica é antiga), pero máis "premium". Prezos elevados
Mercedes GLC 200 EQ-Boost Executive	Un duro rival do CR-V, aínda que "suave" (por iso consume moito máis): custa máis que o seu competidor xaponés, pero ofrece máis comodidade e máis alcance.
Toyota RAV4 AWD Lounge	Bebe menos que o CR-V en case todas as situacións (Honda é máis eficiente na cidade), pero como o Lexus NX, ten unha tracción ás catro rodas menos refinada.