Impresións de Honda e – CarPervert [YouTube]

KarPervert, un dos co-anfitrións de Fully Charged, probou o Honda e, o vehículo eléctrico do segmento B de Honda. Gustáballe o seu aspecto, gustáballe o interior, podía perdoar un pequeno baúl, pero non entendía ben a relación calidade-prezo. e rango.

Experiencias electrónicas de Honda e revisión de CarPervert

O Honda e está deseñado para a condución urbana. CarPervert admirou as proporcións, o deseño e o radio de xiro do coche, que o fabricante afirma que é de 4,3 metros.

Fagamos unha reserva de inmediato que non confiamos plenamente no último valor: as prazas de aparcamento de España son as máis pequenas de Europa e a súa lonxitude é duns 4,5 metros. Se observamos a roda exterior do coche, podemos ver que é uns 2/3 da praza de aparcamento e uns 3/4 da lonxitude fóra. Unha impresión similar pódese obter doutra dimensión: radio de giro Honda e parece 3,5 veces máis ancho que o coche.

> Bomba de calor nun coche eléctrico: paga a pena pagar máis ou non? [REVISAREMOS]

Polo tanto, nos dous casos obtemos o valor non menos de 6 metros:

interior

Pero volvamos ás impresións do YouTuber. CarPervert fala do interior con evidente tenrura. As cinco pantallas (máis o espello retrovisor) están deseñadas para ofrecer información básica sobre o coche e entretemento: as dúas exteriores son a imaxe dos espellos, mentres conducemos atopamos a pantalla con medidores e no medio e á dereita temos dúas pantallas multifunción de 12,3 polgadas:

O único espello do coche é o retrovisor, pero tamén se converte nunha pantalla na configuración normal, que mostra a imaxe da cámara situada na parte traseira do coche. Non obstante, hai moito espazo para a cabeza na cabina. Volume do maleteiro Honda e é xusto Litros 171. E de feito: o chan é alto e hai pouco espazo, especialmente cando se considera que o andel está baixado xunto coa escotilla.

Viaxe

Segundo YouTuber, o coche é máis débil que a competencia, pero no futuro pode estar equipado con motores máis grandes (agora: 100 ou 113 kW, 315 Nm de par). A suspensión non é ríxida, pero parece estar preparada para un paseo un pouco máis deportivo.

Ofertas de coches 204 unidades de gama WLTP en discos de 17 polgadas e 220 unidades en rodas de 16 polgadas. En termos de valores reais, obtemos 174-188 quilómetros por carga [cálculos preliminares www.elektrowoz.pl]. O coche amosa ás veces unha autonomía de máis de 180 quilómetros, pero nun percorrido de menos de 40 quilómetros. rango real o ordenador de a bordo só indica 159 quilómetros (= 124 / 0,78):

É difícil dicir ata que punto estes valores reflicten as capacidades reais do coche. Por unha banda, as carreiras desenvolvíanse pola cidade, é dicir, a velocidades máis baixas. Por outra banda: o tempo foi inclemente, con refachos de vento, que afectaron ao consumo enerxético (na foto de abaixo, máis de 40 kWh/100 km!).

> Modo Dyno: como activar o modo Dyno en Tesla Model 3 e que pasa co coche neste caso [Bjorn Nyland]

Desafortunadamente, o youtuber perdeu a oportunidade de abordar este tema, polo que todo o que temos que facer é contar. E demostran que a autonomía do Honda e coa batería máis grande é inferior á do Nissan Leaf de 30 kWh, un coche máis longo dun segmento:

Sumo

CarPervert fixo fincapé no deseño e na impresión positiva de contacto co interior. Unha clara desvantaxe era só o volume do compartimento de equipaxe. Tiñamos a sensación de estar lidando cun xoguete de luxo para conducir na cidade que foi feito para que Honda tivese a man, pero foi feito de tal xeito que para non estropear a venda de vehículos de combustión interna, especialmente o Honda Jazz.

Honda e prezo en Polonia aínda non se sabe nada, en Occidente o coche é máis caro que o CR-V Hybrid. Os nosos cálculos mostran que o coche custará 144 PLN, aínda que os recargos poderían reducir este importe a uns PLN 139 XNUMX. É pouco probable que sexa barato:

> Honda e: PREZO desde 33 euros - máis caro que o CR-V Hybrid. En Polonia a partir de 850 mil zlotys? [Actuar]

Entrada enteira:

Isto pode interesarche: