Revisión do Honda HR-V 2021: RS

Non poderás escoller un Honda HR-V 2021 dun modelo 2020 ou 2019 desde fóra. Non, aínda parece idéntico ao modelo actualizado lanzado a finais de 2018.

Pero o pequeno SUV de Honda sufriu importantes cambios. Está dentro. E isto aplícase á pantalla táctil. En breve chegaremos a iso, pero primeiro temos que mirar o mercado no que compite o HR-V.

Compite contra o VW T-Cross (podes ver o seu rendemento na nosa comparación aquí) e tamén compite contra o Nissan Juke totalmente novo, o aínda moi novo Kia Seltos e o Skoda Karoq recentemente actualizado. . Todos estes vehículos son modelos de nova xeración ou están a poucos anos do seu lanzamento local.

Honda XP-B? Ben, debutou aquí por primeira vez en 2014. Entón é vello. Como, moi vello para un pequeno SUV. Os únicos coches máis antigos do seu segmento son o Nissan Qashqai e o Mitsubishi ASX.

Isto significa que comeza a sentir a súa idade. Ten esta última actualización, que engade algo de tecnoloxía xuvenil ao paquete, o Botox que necesita agora mesmo? Sigue lendo para descubrir.

Honda HR-V 2020: RS
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.8L
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$27,100

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Os prezos de toda a gama HR-V de 2021 aumentaron: cada modelo é polo menos 500 dólares máis caro que o modelo de 2020 que substitúe.

Os faros LED con luces diurnas LED, as luces antinéboa LED e as luces traseiras LED son de serie no RS.

Hai catro opcións máis para escoller: VTi (MSRP $ 25,490 - ata $ 500); VTi-S (MSRP $ 29,140 $ 1150 - ata $ 32,490); RS (MSRP $500 - ata $35,740); VTi-LX (prezo de venda polo miúdo suxerido $1150K - ata $XNUMX).

Podes ler a nosa revisión anterior se queres unha lista detallada do equipamento estándar en toda a liña de Honda HR-V, pero o RS é a opción na que se centra esta revisión, así que vexamos o que obtén polo teu diñeiro. 

O RS ten un paquete de estilo único con llantas de aliaxe de 18 polgadas (máis información a continuación), así como faros LED estándar con luces LED de circulación diurna, faros antinéboa LED, luces traseiras LED, entrada sen chave con botón de inicio, cristal de privacidade traseiro, distintivos. RS, limpadores automáticos con detección de choiva e faros automáticos. 

O interior conta con asentos tapizados en coiro con asentos dianteiros axustables manualmente, asentos dianteiros calefactados, climatizador monozona, un volante forrado en coiro con levas, teito negro, pedais deportivos e, só versión RS, dirección de relación variable. Máis sobre isto na sección de condución.

O gran cambio para o HR-V 2021 é un sistema de infoentretemento con pantalla táctil de 7.0 polgadas.

O gran cambio no HR-V de 2021 é o sistema de infoentretemento con pantalla táctil de 7.0 polgadas, que ten o mesmo tamaño que antes pero que non ofrece aos propietarios tecnoloxía de espello de teléfonos intelixentes. Isto significa que obtén Apple CarPlay e Android Auto, aínda que se eliminou a navegación por satélite existente. E no VTi-S, RS e VTi-LX, aínda tes o sistema de cámara de punto cego LaneWatch de Honda. Obtén máis información sobre como activar a seguridade e as desvantaxes na sección a continuación.

Importanche as cores (ou cores)? Desafortunadamente, non temos as fermosas opcións verdes, moradas e marróns que teñen outros mercados. E a boa noticia sobre a elección da pintura é que ningunha das dúas cores che custará diñeiro extra. 

Hai bastantes para escoller, entre eles: vermello perlado, azul deportivo brillante metálico, branco tafetán (só VTi), branco platino perlado, prata lunar metálico (como se mostra aquí), gris aceiro moderno metálico e negro cristal metálico ( non dispoñible en VTi). Mercar un modelo RS? Podes escoller Phoenix Orange Pearlescent, pero esta sombra non está dispoñible en ningún outro grao.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O Honda HR-V é o SUV compacto máis pensativo que podes mercar. É incrible o espazo que os enxeñeiros conseguiron espremer nun coche deste tamaño.

As dimensións son 4360 mm de longo (cunha distancia entre eixes de 2610 mm), 1790 mm de ancho e 1605 mm de alto.

As dimensións son 4360 mm de longo (nunha distancia entre eixes de 2610 mm), 1790 mm de ancho e 1605 mm de alto, situándoo na parte superior do segmento dos "SUV pequenos" xunto con Qashqai e ASX. Pero supera eses dous e máis cando se trata de espazo da cabina. Volveremos a máis detalles na seguinte sección, pero só sabe que hai máis do que esperarías.

Aspecto HR-V? Ben, comeza a parecer un pouco anticuado, e iso non é ningunha sorpresa despois de sete anos no mercado.

O HR-V comeza a parecer un pouco anticuado despois de sete anos no mercado. 

O xogo, sen dúbida, moveuse rapidamente nos últimos tempos, con algúns competidores que ofrecen deseños máis estrafalarios e distintivos, como o Toyota C-HR e o próximo Yaris Cross, sen esquecer coches como o Hyundai Kona e o novo Nissan Juke. .

Pero se che gusta o HR-V e o RS fai cóxegas na túa curiosidade, é porque é un pouco diferente do resto da formación.

O RS ten un kit de carrocería con detalles negros ao redor dos pasos das rodas, parachoques dianteiro e traseiro inferiores, faldóns laterais e tapas dos espellos. A sección situada baixo a parrilla "cromada negra" ten unha textura de panal, ademais de tiradores de portas dianteiras cromados escuros, molduras de matrícula traseira de cromo escuro e monta sobre as rodas máis grandes do paquete HR-V: rodas de 18 polgadas con Dunlop Enasave. 225 goma/ 50/18.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Como se mencionou anteriormente, o HR-V é unha máquina pragmática. Se es o tipo de persoa que adora a idea dunha pequena casa, encantarache o HR-V. 

Isto débese a que o seu pequeno corpo contén moitas habilidades intelixentes. Refírome, basicamente, aos Magic Seats traseiros 60:40. Son case como unha bruxería, o que che permite levantar as bases dos asentos nesa división ou xuntos, mentres que os respaldos tamén se poden baixar completamente, proporcionando unha gran cantidade de espazo de almacenamento se tes elementos máis longos para levar.

Falo do 1462L (VDA) cos asentos traseiros abatidos, ou do aínda excelente 437L (VDA) para a súa clase cos asentos traseiros en posición vertical e reclinada máxima. Esta figura está ao nivel da estantería, aínda que a tapa do maleteiro estándar é en realidade unha partición de malla abatible. Se é necesario, pode solicitar unha tapa dura do maleteiro adicional para a zona de carga.

O arranque acomoda facilmente os tres Guía de coches maletas (124 l, 95 l e 36 l) con asentos colocados, e realmente había demasiado espazo. Falando do recambio, hai un neumático de reposición debaixo do chan do maleteiro para aforrar espazo. 

De feito, o maleteiro e o asento traseiro do HR-V son o motivo polo que estás a mercar este coche. É incriblemente práctico e moi espazos. Na fila traseira, co asento do condutor preparado para o meu axuste (teño 182 cm ou 6'0"), tiña espazo suficiente para sentarme durante horas. Hai moito espazo para os xeonllos, os dedos dos pés e os ombreiros, e aínda que hai moito espazo para a cabeza, os que son máis altos terán que asegurarse de que a cabeza entre ou saia do coche, xa que a liña do teito descende un pouco.

As comodidades traseiras inclúen petos para tarxetas dobres e petos das portas de formas estrañas nos que é difícil caber unha botella. Non hai apoyabrazos central nin portavasos, pero hai un portabotellas diante do asento traseiro central, que tamén é onde atoparás unha toma de 12 voltios, pero desafortunadamente non hai portos USB, como ofrecen agora moitos competidores.

Os materiais son moi agradables, con adornos acolchados nas portas e cóbados acolchados, todo o que fai que o asento traseiro do HR-V se sinta un pouco máis especial que a maioría da competencia.

Na parte dianteira, o deseño do cadro de mandos resistiu o paso do tempo, aínda que aínda coa nova pantalla multimedia, non é tan moderno como moitos dos seus competidores. A pantalla en si está colocada nun ángulo lixeiramente estraño, o que significaba que conducindo pola noite viu un reflexo no parabrisas xunto ao espello retrovisor.

Os asentos traseiros do HR-V séntense un pouco máis especiais que a maioría dos rivais.

A pantalla en si non é a mellor calidade. A pantalla é curiosamente borrosa e non tan alta resolución como, por exemplo, a pantalla do VW T-Cross. Parece un pouco lavado como podes ver nas imaxes. 

Os menús en pantalla son bastante fáciles de aprender, pero a falta dun botón de volume para axustes rápidos é molesto. Ademais, non pode cambiar a configuración de son (graves, agudos, ecualizador, etc.) cando o teléfono intelixente está conectado a través de USB. Isto debe facerse cando non estea conectado a unha rede, o que significa que pode configurar as opcións incorrectas para o que acaba escoitando.

Hai petos das portas axeitados para portabotellas e portavasos con gradas centrais, así como unha pequena cesta cuberta na consola central.

É molesto. E sabes que máis era molesto? Que a pantalla do noso coche de proba non cambiou ao modo Android Auto cando conectamos un teléfono Android. Intentamos varias veces pero non conseguimos que funcione.

Entón, aínda que engadir unha nova pantalla actualiza o HR-V en termos de tecnoloxía de espello do teléfono, probablemente o faga mellor elixindo unha unidade principal do mercado de accesorios e instalándoa. Se compraras un HR-V usado e facelo, tamén aforrarías moito. 

Por outra banda, a cabina é bastante boa na parte dianteira, con petos nas portas para caber portabotellas, portavasos centrais (que se poden converter en portabotellas se é necesario), así como un pequeno colector pechado na consola central. Non hai espazo diante do selector de engrenaxes para o teu teléfono ou carteira, pero hai un estante debaixo do selector que está un pouco fóra da vista e da mente e cabería nun bolso. 

O habitáculo está bastante ben diante.

Tamén hai portos USB: un para a pantalla (afortunadamente, a antiga pantalla tiña un porto USB, polo que o cable non se enredou), o outro para recargar dispositivos. Tamén hai unha toma de 12 voltios.

A pantalla do condutor dixital monocromática pixelada non ten un velocímetro dixital, e é só un elemento máis que data a cabina do HR-V. Pero se podes ignorar esas pequenas cousas, este é un coche moi práctico.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 6/10

Non hai noticias aquí. Trátase do mesmo motor de gasolina de catro cilindros de 1.8 litros con 105 kW (a 6500 rpm) e 172 Nm de par (a 4300 rpm). Estes números son baixos para a clase.

O motor está emparejado cunha transmisión automática de variación continua (CVT) e é de tracción dianteira (FWD/2WD). Outros mercados están a conseguir un manual de seis velocidades, e hai modelos de tracción total (AWD) en todo o mundo, pero nunca estiveron dispoñibles aquí.

Segue sendo o mesmo motor de gasolina de catro cilindros e 1.8 litros.

Tampouco existe un modelo híbrido, a pesar de que se ofrece en todo o mundo. Non obstante, non hai ningún modelo híbrido enchufable ou eléctrico nesta xeración.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

O consumo de combustible da gama HR-V oscila entre 6.6 l/100 km e 6.9 ​​l/100 km segundo a variante. O consumo de combustible combinado oficial do Honda HR-V RS é de 6.7 litros por 100 quilómetros. 

Na proba, vin un retorno de 7.4 L/100 km, que está en liña cun Honda HR-V RS a longo prazo que teño durante seis meses. É decente.

O consumo de combustible da gama HR-V oscila entre 6.6 l/100 km e 6.9 ​​l/100 km segundo a variante.

A capacidade do depósito de combustible é de 50 litros, o que é bastante para un coche deste tamaño. A autonomía teórica para un depósito cheo é de 675 km segundo a miña experiencia real de consumo de combustible.

Como é conducir? 7/10

Entón compras o modelo RS porque se supón que é máis divertido. Parece a parte, e os distintivos RS e as rodas de 18 polgadas significan que é un pouco máis popular que o resto da liña HR-V.

Desafortunadamente, na súa maior parte, este é un caso de fume e espellos. 

O motor de 1.8 litros e CVT non é a combinación máis agradable, e a transmisión, aínda que ofrece unha gran potencia para un coche deste tamaño que pesa uns 1294 kg relativamente lixeiros en especificacións RS, é en realidade bastante aburrida.

Podes poñer a caixa de cambios en "S" para o modo "deporte" e iso significará que xirará un pouco máis e manterá o seu impulso a altas revolucións. Pero realmente, non é tan deportivo. Tamén podes tomar as túas propias mans usando as paletas, pero aínda que iso non é un cambio "real", xa que o CVT pode interromper entre "quendas".

A dirección é a parte máis divertida da receita.

A velocidades da cidade na cidade, a unidade de potencia está en orde. Simplemente bo, non divertido. Na estrada aberta, segue igual. Hai suficiente potencia para superar o tráfico que vai máis lento, aínda que é pouco probable que te tente a superar os límites.

dirección, con todo. Esta é a parte máis interesante da receita. Honda equipou o HR-V RS cunha cremallera de dirección de relación variable que só fai que responda un pouco máis rápido e se sinta máis nítido cando cambias de dirección.

A dirección en si non é demasiado complexa en termos de sensación de dirección, pero responde rapidamente e fai curvas suficientemente ben. Os pneumáticos Dunlop proporcionan unha tracción razoablemente boa e é un coche bastante equilibrado nas curvas.

A suspensión non cambiou entre os modelos HR-V "normales" e os modelos RS, aínda que esas grandes rodas de aliaxe e os pneumáticos de perfil baixo poden facer que o paseo sexa un pouco accidentado e accidentado, especialmente no eixe dianteiro sobre os golpes. 

Cando a superficie inferior é lisa, o paseo é bastante aceptable. É só que cando golpeas un punto afiado ou un bordo afiado, as cousas póñense un pouco desagradables. E nas zonas con grandes cascallos tamén se nota a penetración do ruído da estrada, non enxordecedora, pero certamente non tan silenciosa como nas autoestradas de formigón.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

O Honda HR-V recibiu a máxima puntuación de seguridade ANCAP de cinco estrelas en 2015, pero os tempos cambiaron bastante desde entón en canto ás expectativas de tecnoloxía de seguridade nos novos vehículos.

Así, HR-V é en moitos aspectos inferior aos seus competidores. É certo que conta cun sistema de freada automática de emerxencia (AEB) a baixa velocidade que funciona a velocidades entre 5 e 32 km/h, pero non detecta peóns nin ciclistas.

Tampouco hai asistencia para manter o carril, non hai monitorización tradicional de puntos cegos (os modelos de VTi-S e superiores teñen o propio sistema de cámara LaneWatch de Honda para o lado do pasaxeiro), non hai alerta de tráfico cruzado traseiro, non hai AEB traseiro e non hai control de crucero adaptativo. .

En 2015, o HR-V recibiu a máxima puntuación de seguridade ANCAP de cinco estrelas, pero os tempos cambiaron e queda por debaixo dos seus competidores en moitos aspectos.

No VTi-LX de gama alta obtén luces altas automáticas, aviso de saída de carril e aviso de colisión frontal, pero non entendo por que Honda non trouxo esta tecnoloxía ás outras variantes para, polo menos, dar o HR. -V un tiro. nos graos inferiores. 

Todos os HR-V teñen unha cámara de visión traseira, e os VTi-S e superiores tamén teñen sensores de aparcamento traseiros. O VTi-LX tamén engade sensores de aparcamento dianteiros.

Onde se fabrica o Honda HR-V? Está feito en Tailandia.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

O Honda HR-V ten un plan de garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada que se combina cun plan de servizo de prezo limitado de 10 anos. 

Os intervalos de servizo están establecidos en 12 meses/10,000 km, polo que se conduce moito, é posible que necesites revisar o teu vehículo máis dunha vez ao ano. Como mínimo, o custo de mantemento é baixo e unha media de 310 dólares ao ano durante os tres primeiros anos.

A diferenza dalgúns competidores, Honda aínda non ofrece un plan de servizo de compra previa, polo que non podes incluír só o custo de propiedade no pago mensual do teu coche.

A marca tampouco ofrece asistencia en estrada gratuíta como moitas outras. Podes obtelo como parte da opción Premium Roadside Assist, que está incluída no Plan de garantía ampliada de valor engadido (sete anos/quilometraxe ilimitada).

Veredicto

Se queres un SUV pequeno que teña moito espazo, entón o Honda HR-V é a mellor opción do mercado. Non se pode superar pola súa funcionalidade xeral nunha pequena área. 

Pero realmente está empezando a quedar atrás dos seus rivais en termos de seguridade, excelencia do motor, e tamén comeza a sentirse vello por dentro. Si, a nova pantalla deulle un tiro de benvida no brazo, pero o HR-V necesita máis que un lavado de cara para manterse relevante no medio dunha lista aparentemente interminable de impresionantes novos chegados á clase.