Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive

Nunha familia á que se lle daría un novo Jazz (en consonancia co desexo de Honda de atraer máis clientes novos), se a este último non lle gusta moito o Honda máis pequeno, podería quedar atascado ao principio porque o Jazz ten o seu (de novo como Autoshop) gran proba da xeración anterior no 2002) prezos altos de moitos competidores máis accesibles.

De feito, a proba Jazz xa ten un prezo entre as chapas máis respectadas para a clase media baixa. Honda non está satisfeito con estas liñas, pero saben moi ben que o seu Jazz convén a todas as outras áreas, especialmente á versión base ben equipada.

Aínda que a novidade creceu 5 centímetros de lonxitude en comparación coa xeración anterior, o seu entrepierna alargouse cinco e máis groso de ancho e ten un deseño completamente novo e un 5 por cento tecnicamente diferente, segue sendo fiel ao concepto de segunda xeración. ... Como se os xaponeses souberan o adagio de que o cabalo gañador non cambia.

Hai moitas actualizacións exteriores. O capó curto e bastante vertical, practicamente sen espazo adicional debaixo, funde coa súa forma de V nunha máscara baseada no Civic Type-R. As luces traseiras tamén son novas (LED!), En consonancia cos principios do seu antecesor empinado. Cando se ven desde o lateral, as fiestras do alicerce A son visibles, o que fai que o novo Jazz sexa máis transparente desde a fronte, aínda que non se debe mirar ao bordo do capó mentres conduce.

Non precisas necesariamente os sensores de aparcamento que tiña a proba Jazz, xa que o caso é o suficientemente transparente como para evitar problemas de aparcamento. Se o exterior da XNUMXa xeración Jazz escríbese como novo, o interior marcarase como novo. O pasado e o interior presente son coma o día e a noite. A relación coa cabina Civica nótase, agás que o panel de Jazz é menos futurista, aínda que é bastante versátil. ... aínda plástico.

Ademais das guarnicións máis suaves das portas adornadas co volante, as palancas do engrenaxe e do freo de man e os asentos razoablemente cómodos e con un bo agarre lateral (por diante), dominan os materiais sintéticos duros, que polo menos teñen unha propiedade de cor diferente. A pesar de probar o Jazz a baixas temperaturas, sorprendeunos a falta de grilos. Durmir ou ir a lugares máis cálidos?

O volante, equipado con botóns que lembran ao Civic e axustable tanto en altura como en profundidade, o pasaxeiro de altura media sentirase ben. A indirectidade do mecanismo de dirección é correcta para fundirse nunha alegre manobra cun pequeno radio de xiro de menos de dez metros (Jazz), mentres que a sensación de posición das rodas non se apaga.

Sitúase máis baixo que nos monovolumes e ten a mesma altura que o seu predecesor, roubando algúns milímetros de gran vidro panorámico que, por sorte para os amantes da privacidade, tamén ten unha cortina eléctrica corrediza. Non hai problemas tanxibles coa ergonomía.

Aínda que os botóns están ben situados no volante, son accesibles e lóxicos, só os botóns para dobrar e axustar os retrovisores non están iluminados. (durante a condución) O ordenador de viaxe mostra toda a información relevante, incluída a temperatura exterior e o quilometraxe, que sempre se atopan na portada da pantalla.

A Piccolors só pode molestarlle o funcionamento unidireccional do ordenador de viaxe e, ás veces, unha pantalla mal visible con teclas moi grandes dunha radio dotada que soa ben, coñece RDS, MP3, WMA e se conecta a dispositivos externos a través de USB (nada perceptible) e AUX. Interface. Varias ranuras dun acondicionador de aire que funciona correctamente, que funciona automaticamente, comezando polo equipo executivo (é dicir, o segundo consecutivo), non se poden pechar, pero isto non interfire.

Doe máis que non se aliñe almacenamento. Os elementos pódense colocar nunha das caixas diante do pasaxeiro (a superior está arrefriada, a inferior non ten iluminación nin pechadura), debaixo do volante do condutor (este espazo de tres dedos de espesor crea o perigo de escorregar baixo o pedais), no reposabrazos, na porta (os catro!), nun pozo de almacenamento diante da panca de cambio (onde a barreira ofrece dous lugares para gardar bebidas), xunto á panca do freo de man (só hai pozos aptos para chicle non usado) ou nunha cuneta nos extremos extremos do cadro de instrumentos (co condutor e o pasaxeiro dianteiro), que inicialmente estaban destinados a bebidas (pero non para todos, Jazz prefire levar medio litro), pero volverán e cara adiante por todas partes debido á superficie lisa.

Mellor aínda, garda as túas pertenzas nos petos dos respaldos dos asentos dianteiros, ou quizais no caixón máis escondido dos coches de gran volume, na parte inferior do lado esquerdo do asento traseiro. Para o primeiro acceso a este caixón, que é o suficientemente grande como para tragar as instrucións de uso (jeje, primeiro atopa o libro e despois o caixón), debes utilizar o exclusivo sistema de dobramento do banco traseiro Jazz (60/40), modelado segundo o cadeiras nos cines: con asento elevado. Este pregamento é o que fai que a sogra persegue as flores que florecen, porque a porta ábrese case 90 graos.

Todo o resto da equipaxe que podes gardar nos case 400 litros (a quen se lle ocorrería que Jazz estivese na categoría de golf en litros?), Maletero Jazz, que nas versións sen roda de recambio (recheo) está decorado con un soto de 64 litros con dobre fondo.

Despois da compra incansable, o corazón dun dono de Jazz late contra un divisor de malla que permite dividir o cofre de varias maneiras. Por suposto, é fácil de aumentar: Honda chama estes asentos traseiros, que caen a un fondo plano inmediatamente despois de cambiar a panca, asentos máxicos. Esperas un axuste do respaldo e un axuste de fronte/popa dun banco traseiro coma este?

HM. Confíe en que tamén pode dobrar o respaldo do asento do pasaxeiro dianteiro (¡superficie irregular!) E transportar así artigos de ata 2 metros de longo. Dirixir o Jazz non é máis difícil que dobrar os asentos: a distancia entre eixes aumenta 4 milímetros na parte dianteira e 35 milímetros na parte traseira para unha maior estabilidade. É gratificante que todos os Jazz estean equipados de serie co sistema de estabilización VSA, catro airbags e airbags.

O Jazz véndese cun motor de gasolina de 1 ou 2 litros. Ambas son melloras: un feed 1 máis débil, 4 "cabalos" máis fortes, aos que chega a 90 rpm, o que xa no papel promete un impulso. O noso consolo é que a unha unidade máis potente cunha tecnoloxía de control de válvulas aceptable encántalle virar no campo vermello, se só a transmisión o permite.

Nas rúas da cidade, esta unidade é un ralentí áxil e extremadamente silencioso cunha palanca de cambios moi flexible, e nas autoestradas nace o desexo de facer a sexta marcha xa que o motor está na quinta marcha superior a 130 km/h. anuncia xa desde 4.000/min. Se escoitas a un asesor que utiliza frechas verdes para indicar cando convén cambiar de marcha en termos de consumo de combustible, basicamente estarás a 1.500 rpm cando circulas a modo, pero se ignoras iso, verás que o mellor é usar. velocidade central, aínda que o jazz é o máis enérxico - unhas 5.000 rpm.

Que esta Honda é unha das menos deportivas está confirmado polo resto da tecnoloxía que soporta as catro rodas, incluída a estrutura do chasis. Os amortecedores advirten de calquera cambio na base, sen esquecer os pozos e os golpes. Podes pensar que estás lendo sobre un monovolume deportivo, pero a inclinación do corpo suxire un propósito diferente. O jazz está feito simplemente para o transporte máis conveniente desde o punto A ata o punto B. Lembremos que Honda despegou da Fórmula 1.

Cara a cara

Dusan Lukic: O jazz segue a ser un coche que non me importa. Certo, hai moito espazo dentro, especialmente na parte traseira, pero que pasa se o movemento lonxitudinal dos asentos dianteiros é tan curto que case non podo poñerme ao volante. E é certo, o Jazz está equipado con ESP de serie, pero non podemos chamalo accesible. Os mesmos (ou mellores) equipos de protección (e outros) tamén os ofrecen os competidores máis baratos. Mil a dous jazz deberían ser máis baratos e mellores na clase. Así, pertence ao gris medio.

Vinko Kernc: Este Hondo cómpre entender que o respectas e o amas como un todo, e non só a súa aparencia. O truco é que os enxeñeiros atoparon moito espazo no volume Jazz que tamén fixeron bo uso. A mala noticia é que o Jazz é un Honda, que polo momento é bastante sensible á crise, o que supón un prezo menos atractivo. Non obstante, queda certa exclusividade desta pequena Honda, porque -polo menos- haberá moito menos nas nosas estradas que a maioría dos seus competidores. O Jazz segue sendo un coche que non me entusiasma. É certo que hai moito espazo no interior, especialmente na parte traseira, pero que pasa se o percorrido lonxitudinal dos asentos dianteiros é tan curto que case non podo poñerme ao volante. E é certo, o Jazz xa vén de serie con ESP, pero non podemos chamalo asequible. O mesmo (ou mellor) equipo de protección (e outros) tamén é ofrecido por competidores máis baratos. De mil a dous O jazz debería ser máis barato, e será o mellor da súa clase. Así, refírese ao gris medio.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive

Datos mestre

Vendas:	AC Mobile doo
Prezo do modelo base:	14.490 €
Custo do modelo de proba:	17.763 €
Potencia:	73kW (99 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,4 s
Velocidade máxima:	182 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,5 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 3 anos ou 100.000 km, garantía móbil 3 anos, garantía de ferruxe 12 anos.
Revisión sistemática	20.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.024 €
Combustible:	6.533 €
Pneumáticos (1)	1.315 €
Seguro obrigatorio:	2.165 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	1.995 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	18.732 € 0,19 (custo km: XNUMX) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 73 × 80 mm - cilindrada 1.339 cm? – compresión 10,5:1 – potencia máxima 73 kW (99 hp) a 6.000 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 16 m/s – potencia específica 54,5 kW/l (74,1 hp/l) – par máximo 127 Nm a 4.800 rpm. min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diferencial 4,294 - Rodas 6J × 16 - Pneumáticos 185/55 R 16 T, circunferencia de rodadura 1,84 m.
Capacidade:	velocidade máxima 182 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,4 s - consumo de combustible (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - suspensión única traseira, eixe multibrazo, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (forzados-). refrixerados, discos traseiros), freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida.
Misa:	vehículo baleiro 1.073 kg - peso total admisible 1.500 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.000 kg, sen freo: 450 kg - carga admisible no teito: 37 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.695 mm, vía dianteira 1.480 mm, vía traseira 1.460 mm, distancia ao chan 10,4 m Dimensións internas: ancho dianteiro 1.440 mm, traseiro 1.410 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do volante - combustible 365 mm depósito 42 l.
Dimensións interiores:	Dimensións internas: ancho dianteiro 1.440 mm, traseiro 1.410 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do volante 365 mm - depósito de combustible 42 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 5 prazas: 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L).

As nosas medidas

T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / ​​R 16 T / Estado da quilometraxe: 2.781 km
Aceleración 0-100 km:	12,0s
402m da cidade:	17,7 anos ( 134 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	15,7 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	22,8 (V.) páx
Velocidade máxima:	182 km / h (V.)
Consumo mínimo:	7,2 l / 100 km
Consumo máximo:	8,5 l / 100 km
consumo de proba:	7,9 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	83,1m
Distancia de freada a 100 km / h:	44,2m
Táboa AM:	42m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	55dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	63dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	70dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	68dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	67dB
Ruído ao ralentí:	36dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (319/420)

• O feito de que o Jazz non chegue a tanta xente como desexaría Honda débese en gran parte ao seu prezo elevado. Ademais, é un excelente vehículo para o transporte de pasaxeiros e equipaxe.

• Exterior (13/15)

  Eloxia a calidade do exterior e a opinión positiva do exterior.

• Interior (100/140)

  A amplitude é boa para esta clase, só debido ao curto movemento dos asentos, o grande quedará reducido. Só precisamos mellores materiais e caixas forradas.

• Motor, transmisión (54
  
  
  / 40)

  O motor é o suficientemente potente para as necesidades dos clientes de Jazz. Na estrada falta a sexta marcha, que por outra banda é avariciosa. Mala amortiguación do tren de aterrizaje.

• Rendemento de condución (59
  
  
  / 95)

  Abres a porta, sentas e marchas sen problemas.

• Actuación (20/35)

  A aceleración na quinta marcha continúa e continúa, a aceleración é media e a velocidade máxima é suficientemente alta.

• Seguridade (36/45)

  Por suposto, ao ser un coche pequeno, non ten todos os sistemas dispoñibles nos vehículos grandes. ESP é encomiable en serie.

• Economía

  Este non é un exemplo de aforro ou un prezo de compra baixo, de media é unha garantía. Non o conseguirás de balde.

Loamos e reprochamos

forma propia

Facilidade de controis

amplitude e flexibilidade (maleteiro, banco traseiro)

número de espazos de almacenamento

volante

movemento da panca de cambios

pequeno radio de xiro

prezo

só caixa de cambios de cinco velocidades

mitigación menos efectiva

interior de plástico

visibilidade da apertura da radio con luz brillante

control de sentido único do ordenador de bordo

sen luces diurnas

desprazamento lonxitudinal demasiado curto dos asentos dianteiros