Honda TRX 680FA
Test Drive MOTO

Honda TRX 680FA

É por iso que ten fortes tubos de suxeición de carga por diante e detrás, por iso ten un enganche de remolque na parte traseira, e por iso todos os plásticos son o suficientemente resistentes como para soportar un encontro próximo con arbustos, incluso pedras. Só pasa. O TRX é un gran vehículo de catro rodas e o condutor séntese ben por unha banda pola boa visión do que está a suceder ao redor, e o malo é o comportamento deste mini tractor na estrada.

Grazas á súa altura, resortes suaves e ríxida transmisión de potencia ao conxunto de rodas traseiras, compórtase engorroso no asfalto coma un elefante nunha escola de ballet. Vai, está comprobado, ata cen quilómetros por hora, pero Deus nos libre, xira rapidamente o volante ou agárrate ás palancas do freo ata o final, porque tal manobra pode acabar tristemente.

A súa casa é unha casiña ou granxa no campo e os cascallos e os trens de madeira que a rodean. Cando as rodas traseiras xa non sexan suficientes e activamos a tracción integral, o ruso Lada Niva aínda se ruborizará polas capacidades todoterreo. O quad de proba levaba desgastados pneumáticos de estrada, pero seguiu subindo como unha aposta ata que foi detido por terra branda nunha baixada realmente intransitable.

Hai moita potencia para facelo, para que non perdas a caixa de cambios, e a potencia envíase ás rodas de forma totalmente automática (encántalles chirrir ao arrancar), ou controlamos tres marchas con botóns no volante. Estes dous están demasiado lonxe da palanca e, polo tanto, ademais da nosa preguiza, o mellor é deixar o cambio ao propio motor. Un coche de catro rodas ten un rico panel de instrumentos dixital (velocidade, cantidade de combustible, marcha seleccionada, horas, tempo de execución, quilometraxe) e un cable groso co que fixamos o volante dun coche estacionado, un pouco inconveniente, pero obras.

A miña firme convicción de que o TRX é puramente unha máquina de traballo rompeuna un señor ancián que me visitou: "Eu tamén teño un Honda na casa, xa sabes o que me encanta! "De forma breve e concisa: se pode imaxinar o pracer como unha viaxe moderadamente rápida, entón este deputado Pasqually tamén pode ser unha receita para pasar o tempo libre, se non, é un traballador.

Honda TRX 680FA

Prezo do coche de proba: 13.490 € 11.990 € (prezo especial XNUMX XNUMX €)

motor: monocilíndrico, de catro tempos, 675 cm? , inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 24 kW (6 km) a 33 rpm

Par máximo: 50 Nm a 1 rpm.

Transferencia de enerxía: Transmisión automática de 3 velocidades con transmisión hidráulica de par, cardán, tracción ás catro rodas.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: dúas bobinas por diante? 180mm, agora bobina simple.

Suspensión: brazos A dobres dianteiros, viaxe de 175 mm, brazos A dobres traseiros, viaxe de 203 mm.

Pneumáticos: 25 x 8-12, 25 x 10-12.

Altura do asento desde o chan: 876 mm.

Depósito de combustible: 17 l.

Distancia entre eixes: 1.290 mm.

Peso (seco): 272 kg.

Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Loamos e reprochamos

+ instalacións de campo

+ espazo para equipaxe

+ construción robusta

+ motor potente

- Rendemento de condución na estrada

- inicio brusco

- torpeza ao conducir rápido fóra da estrada

Matevj Hribar

foto: Ervin Akhacic

  • Datos mestre

    Custo do modelo de proba: 13.490 € (prezo especial 11.990 €)

  • Información técnica

    motor: monocilíndrico, de catro tempos, 675 cm³, inxección electrónica de combustible.

    Par: 50,1 Nm a 5.000 rpm.

    Transferencia de enerxía: Transmisión automática de 3 velocidades con transmisión hidráulica de par, cardán, tracción ás catro rodas.

    Marco: tubo de aceiro.

    Freos: dous carretes dianteiros Ø 180 mm, agora un carrete.

    Suspensión: brazos A dobres dianteiros, viaxe de 175 mm, brazos A dobres traseiros, viaxe de 203 mm.

    Depósito de combustible: 17 l.

    Distancia entre eixes: 1.290 mm.

    Peso: 272 kg.

Engadir un comentario