Honda xa fabrica avións

Despois de case unha década de desenvolvemento, o desexo de Honda de conquistar alturas xa é un feito. O primeiro avión de produción da compañía, chamado Honda Jet, realizou un voo de proba sobre a súa sede estadounidense preto de Greensboro. Información detallada sobre a clase ultralixeira máis rápida e económica desta zona.

O primeiro avión de produción Honda xa fixo o seu primeiro voo. No seu marco, o jet comercial subiu a unha altitude de 4700 m e alcanzou unha velocidade de 643 km / h. Durante as probas, os pilotos comprobaron o funcionamento dos equipos eléctricos, controis e sistema de freada a bordo. Segundo o fabricante, será o jet económico máis rápido da súa clase. Esta é a mensaxe principal da compañía, pero a primeira vista miraremos entre bastidores.

25 de xullo de 2006 Factores responsables da empresa xaponesa Honda anunciamos o inicio da cooperación tecnolóxica e de mercadotecnia a grande escala en American Aviation Corporation GaiteiroAeronaves... Para moitos, a entrada da compañía automobilística no negocio da aviación parece demasiado optimista, pero Honda cuxa aspiración xa estaba dirixida ás alturas celestiais, nunca foi partidario do pensamento convencional. "A aviación é un soño constante da nosa empresa durante 40 anos", afirman. HondamotorCo.

Pero, que serían os soños se non che fixeran querer realizalos. Así, máis de dúas décadas en HondaEstamos traballando duro nesta dirección, e dado que a compañía xa ten unha imaxe seria de innovador, non pode permitirse o luxo de crear unha aeronave que non estea á altura deste e do papel: o obxectivo é ser o máis rápido, lixeiro e máis económico na súa clase...

O resultado do desenvolvemento e deseño xa é un feito e chámase HondaJet é un avión de negocios ultralixeiro e de alto rendemento cun deseño revolucionario e unha distribución espacial extremadamente funcional. Con moitas innovacións patentadas HondaJetUn 30-35% máis económico que os avións ultralixeiros comparables, ten unha velocidade de 420 nós, ten un alcance de 2600 km a unha altitude de 9200 metros e a capacidade de voar 13 metros a unha presión de cabina equivalente a 000 metros. Cada un dos dous turborreactores HondaHF118 construído xunto con Comúneléctricocrea un empuxe estático de 8 kN durante o despegue. Algo menos que CessnaCJ1 + HondaJetA cabina é un 30% máis grande, a velocidade de cruceiro é un 10% maior, a quilometraxe un 40% máis e as emisións son as máis baixas da súa clase.

Solucións de vangarda para a construción de avións

De feito, detrás destes números simples pero elocuentes esconde unha enorme cantidade de traballo de investigación e desenvolvemento para crear un deseño altamente eficiente. Lectura innovadora das leis da aerodinámica por parte do equipo do creador HondaJetMishimasa Fujino obrígao a buscar respostas que superen o habitual e dá a luz ideas que non están na industria da aviación tradicional. Entre eles están o nariz e as ás dunha forma especial, debido ás cales créase un fluxo de aire laminar (composto por capas paralelas sen turbulencia), que reduce a resistencia global do aire. Para iso, utilízase un revestimento especial integrado nas defensas de aluminio finas cunha superficie extremadamente lisa e alta resistencia. Para reducir aínda máis o peso, a fuselaxe está completamente feita de materiais compostos, polo tanto, é un 15% máis lixeira que un equivalente de aluminio e é un complexo de Honda solucións tecnolóxicas que proporcionan máis espazo interior. O deseño patentado de montaxe dos motores pilóns nas ás axuda a optimizar estes últimos: unha solución case imposible pola súa complexidade requiriu aos enxeñeiros tres anos para crear estruturas adecuadas desde o punto de vista aerodinámico que puidesen soportar o seu peso, vibracións e empuxe. Non obstante, o esforzo paga a pena, especialmente neste segmento onde cada centímetro cúbico de espazo conta: evita a necesidade dunha estrutura para montar os motores na fuselaxe, ocupando un espazo valioso para os pasaxeiros e reducindo a resistencia do aire. Inicialmente unha forma sorprendente da parte dianteira, pero cumpre plenamente os requisitos para o fluxo aerodinámico máximo eficiente, e a súa resistencia é un 10% inferior ás solucións estándar neste segmento. Semella unha avespa e logo desemboca elegantemente no resto da fuselaxe. O proceso de optimización da aerodinámica foi transferido a un acristalamento convexo, que proporciona unha excelente visibilidade para a tripulación e está pintado de forma competente coa combinación de cores de dous tons da aeronave.

Grazas aos motores de exportación, o contorno do interior está libre de curvas e curvas, o que dá máis flexibilidade na disposición dos asentos. HondaJet decorado coas mellores tradicións da compañía empregando materiais de alta calidade, cálidos e estéticos e grazas á suspensión reducida de alta tecnoloxía, os pasaxeiros saen máis fáciles.

A paixón pola aviación brota HondaJetata as alturas, pero este avión ten unha sólida base de negocios xa que se dirixe ao segmento de avións ultralixeiros de rápido crecemento, aínda que na práctica trátase dun bo compromiso entre eles e a seguinte clase.

Mercado principal Honda Jet converterase nos Estados Unidos. A aeronave aínda non pasou a certificación gobernamental, pero Honda a produción xa comezou a satisfacer a demanda dos consumidores cando é hora de comezar as vendas oficiais. A propia unidade Honda Jet foi creada en 2006 específicamente para o desenvolvemento e produción Honfa Jet. A aeronave creada pola compañía é a primeira en Xapón en ser completamente producida pola compañía sen apoio do goberno.

Texto: Georgy Kolev

HA -420 HondaJet

Tripulación2

Pasaxeiros5 (6)

Lonxitude12,71 m

Envergadura12,5 m

Altura4,03 m

Peso máximo ao despegue 560 kg

Motores2хGEHondaHF120 turboventiladorcon empuxe 8,04 kN

Velocidade máxima 420 nós / 778 km / h

Velocidade de cruceiro 420 nós

Máx. Lonxitude do voo2593 km

Teito de voo13 m

Velocidade de subida 20,27 m / s

FabricanteCompañía Honda Aircraft

Custou uns 4 millóns de dólares