Motor de coche afiado
Reparación de automóbiles,  Reparación do motor

Motor de coche afiado

Calquera motor tarde ou cedo desenvolve o seu recurso, por moito coidado que se opere. Cando se revisa unha unidade, o capataz realiza moitas operacións complexas que requiren a máxima precisión. Entre eles está o afilado de cilindros.

Consideremos con máis detalle cal é a esencia deste procedemento, como se realiza e se existe algunha alternativa para el.

Que é o afilado do cilindro do motor

Afinar o motor é o último procedemento tras a revisión da unidade de potencia. É semellante ao lapado e pulido, só en comparación con eles ten máis eficiencia.

Se observas a superficie dos cilindros despois de completar o procedemento, nela veranse claramente pequenos riscos en forma de malla fina. A maioría dos motores modernos de combustión interna sofren este procesamento na fábrica.

Motor de coche afiado

Débese facer o afiado para que a dirección, a frecuencia e a profundidade do patrón sexan o máis precisas posibles. Dado que esta é a fase final da reparación do motor, realízase despois do traballo principal, por exemplo, se é necesario un orificio do cilindro para instalar pistóns cun diámetro maior.

Despois de grandes reparacións, o cilindro ten unha fermosa superficie perfectamente lisa. Para aplicar o patrón desexado, o mestre usa o mesmo torno que para aburrir con pulido, só el usa un hon - unha boquilla especial. Crea a estrutura de patrón requirida coa profundidade requirida.

Despois de pulir, o par pistón-manguito requirirá menos tempo de moenda que simplemente despois da perforación da reparación. Aquí están os factores que poden indicar a necesidade deste procedemento:

  • A compresión comezou a caer (como medila vostede mesmo, descrito separado);
  • O motor comezou a consumir máis aceite. Ademais do nivel decrecente no sumidoiro, aparecerá fume azul do tubo de escape (ademais, as razóns deste fenómeno tamén se describen en revisión por separado);
  • A potencia do motor diminuíu notablemente;
  • Velocidade de ralentí flotante.
Motor de coche afiado

É imposible dicir con certeza en que momento o motor dun determinado coche requirirá unha revisión importante (esta cuestión considérase a través do prisma do capital, porque non se xustifica economicamente mellorar o bloque de cilindros por separado). Isto está influído por demasiadas variables, como o estilo de condución, que aceite de motor e combustible utiliza o propietario do vehículo e outros factores.

Cabe destacar que todos estes signos son indirectos. Cada un deles tamén pode indicar outras avarías no motor, no sistema de subministración de combustible, na turbina, etc.

Na maioría das veces, estes problemas cos sistemas de acompañamento reparables xorden en coches con gran quilometraxe, polo menos 100 mil. Durante este tempo, fórmase un certo desenvolvemento no mecanismo cilindro-pistón.

Por exemplo, a distancia desde a parede do cilindro ata o anel de rascador de aceite aumenta tanto que o aceite xa non é capaz de crear unha cuña de aceite. Por esta razón, o lubricante permanece na superficie e, ao contactar con gasolina ou diésel, disólvese, debido a que a mestura aire-combustible contén substancias estrañas. Cando se queiman, forman un hollín gris.

Motor de coche afiado

Ademais de desagradables emisións de escape, un coche cun problema similar diminúe significativamente a potencia debido á baixa compresión. Durante o golpe de escape, parte dos gases de escape filtran entre os aneis e a parede do cilindro e entran no cárter do motor. Dado que o condutor forzará a unidade de potencia a funcionar como de costume, o consumo de combustible aumentará notablemente.

Estas son só algunhas das razóns polas que se requirirá unha gran revisión da unidade. Cando o mestre completou todos os trámites necesarios (o diámetro do cilindro corresponde ao tamaño de reparación axeitado), pode solicitar o afiado.

O principal propósito de afinar

O obxectivo desta operación é o seguinte. O micro-patrón crea unha lixeira rugosidade no espello do cilindro. É necesario para manter o lubricante na superficie.

Todo o mundo sabe que o aceite no mecanismo cilindro-pistón é necesario para reducir a fricción entre os aneis e as paredes do cilindro, así como para proporcionar o necesario arrefriamento das pezas en caso de cargas térmicas.

Motor de coche afiado

Nunha unidade de potencia que esgotou o seu recurso, a xeometría dos cilindros cambia, o que reduce o rendemento do motor. A parte interior dos cilindros acaba por esnaquizarse e ten unha rugosidade diferente do parámetro orixinal feito na fábrica.

Este dano é reparado ao furar os cilindros. Se xa se realizou un procedemento similar, o tamaño do cilindro xa non corresponderá co primeiro, senón co segundo valor de reparación. Despois de completar a operación, cómpre facer as muescas axeitadas coa axuda dun perfeccionador.

Ademais de mellorar a lubricación da superficie do cilindro, o afiado ten outro propósito. Este procedemento elimina o barril ou a forma cónica se se formou durante o proceso de ampliación.

O afiado do motor garante a máxima precisión de rugosidade, que é máis difícil de acadar con pulido ou lapado. Para que esa reparación do motor de combustión interna poida ter os indicadores necesarios máis tarde, o tamaño das celas e a profundidade das muescas deben cumprir as normas de fábrica. Falaremos de como se realiza o procedemento correctamente, así como das normas un pouco máis tarde.

Que facer se hai convulsións no motor

Agora centrarémonos en se é posible eliminar o defecto se se formou un roce, pero sen desmontar o bloque de cilindros. Por suposto, este problema é extremadamente difícil de diagnosticar sen confirmación visual. O factor máis común é a perda de potencia e compresión do motor. Como xa se mencionou, este síntoma tamén é característico das válvulas de queimadura ou dun fallo no sistema de combustible.

Motor de coche afiado

Se se eliminan todas estas razóns, pero non se obtivo o resultado desexado, hai unha alta probabilidade de que se formase un refacho no cilindro (con baixa compresión). Non se pode ignorar este mal funcionamento, porque incluso un pequeno problema causará moi pronto un grave desgaste do par pistón-cilindro.

Se os acosadores aínda son moi pequenos

O primeiro que podes tentar facer antes de proceder ao desmontaxe do motor de combustión interna é empregar unha ferramenta que teña unha composición tribotécnica. Esta é unha substancia que, en certas condicións, crea unha película forte sobre unha superficie metálica, evitando un aumento da forza de rozamento entre as partes danadas.

Motor de coche afiado

Estes engádense ao aceite do motor. O aditivo comeza a actuar en función das características da composición. Hoxe hai unha gran variedade destes fondos. Unha destas formulacións é Suprotec Active Plus, fabricado por unha empresa nacional.

Aditivo Suprotec Active Plus en aceite de motor

A peculiaridade deste produto é que o activo de composición tribo máis restaura a superficie se a parede do cilindro está lixeiramente danada (o desgaste non debe exceder unhas décimas de milímetro).

Para que a composición de suprotek teña un efecto positivo, cómpre seguir as recomendacións do fabricante. Se a restauración do motor se realiza violando estes requisitos, a sustancia non funcionará.

Motor de coche afiado

A vantaxe deste aditivo é que exceder a dosificación non prexudicará a unidade. Certo, tampouco haberá ningún efecto. Por estas razóns, esta etapa debe tomarse en serio. Se se cumpriron todos os requisitos do fabricante, pero non se observa o resultado desexado, entón o problema é máis grave.

Cando os aditivos non axudan

Ningún aditivo axudará a eliminar as grandes marcas de convulsións. Neste caso, só precisa un desmontaxe completo da unidade de potencia, o sondado do cilindro e o posterior afiado da súa superficie. A propia etapa de aplicar a muesca adecuada non é penosa. Máis difícil facer outras reparacións. A única condición importante é que o que vai realizar a reparación debe comprender as complexidades da fase final especialmente do procesamento do motor.

Motor de coche afiado

O coñecemento de fontanería será útil para manter con precisión a uniformidade e o ángulo de inclinación das muescas resultantes. En condicións de garaxe úsase un cepillo abrasivo especial para iso. A un nivel máis profesional, o hon parece unha vara que, por unha banda, se insire no portabrocas dun torno e, por outra banda, está equipado con tres barras co material adecuado capaz de deixar rasguños microscópicos.

Requisitos do proceso e dos equipos

Para un corte uniforme é necesario un movemento suave do vaso de moer dentro do cilindro. Se se usa un torno, debería moverse sen problemas a pila de mandril. Máis a miúdo nun garaxe úsase un pincel especial. A velocidade, o esforzo e a suavidade dos movementos xa dependen das habilidades físicas do mestre. Se realizou este procedemento varias veces, será máis doado para el crear un debuxo preciso. Pero aínda diferirá do efecto despois do uso de medios técnicos.

Para completar o procedemento, necesitará un nivel e un carril guía. Estas ferramentas poden axudar a crear un patrón uniforme co ángulo correcto. Se o mestre se perde, arruinará o patrón, polo cal terá que refacer todo.

Outro requisito previo importante para afinar un motor é a lubricación superficial estable. Para iso é útil o queroseno ou a súa mestura con aceite. Este líquido lavará pequenas fichas que interfiren coa creación dunha rugosidade adecuada.

Motor de coche afiado

Despois de completar o traballo, a unidade debe lavarse cunha solución xabonosa. Isto eliminará todas as partículas pequenas, evitando que aparezan nas cavidades da unidade despois da montaxe. Despois diso, o bloque debe secarse e tratarse con aceite anticorrosivo.

Cando se monta o motor, antes de que se lle dea a carga habitual, o grupo cilindro-pistón debe estar rodado. Isto permitirá que os detalles se froten entre si. Durante este período, o motor de combustión interna necesitará un enfoque máis escrupuloso para cambiar o aceite e usar combustible de alta calidade.

Para un lapido máis suave, pode usar a mesma sustancia tribotécnica Suprotek plus. Nalgúns casos, o afiado pódese facer sen o diámetro do cilindro. Se os danos son leves e só é suficiente con esta operación, o motor nin sequera pode retirarse da máquina.

Tecnoloxía de pulido de cilindros

Todo o proceso desenvólvese en dúas fases. Durante o primeiro úsase un abrasivo máis grande. Esta etapa chámase desbaste. A fase de acabado require unha ferramenta de gran fino. Trae simultaneamente a superficie dos cilindros ao equilibrio ideal entre suavidade e rugosidade.

No pasado, este proceso empregaba abrasivos cerámicos unidos a barras. Ata a data, os análogos do diamante probáronse. A razón disto é a alta resistencia do material a tensións mecánicas prolongadas.

Motor de coche afiado

Os equipos modernos están equipados con hons que poden cambiar o diámetro. Esta tecnoloxía evita a perforación de cilindros nos tornos. Despois do mecanizado, o diámetro do cilindro pode cambiar lixeiramente, pero dentro dos límites de reparación aceptables.

Débese prestar pouca atención ao manexo de dous tipos diferentes de motores. A reparación das modificacións de manga é lixeiramente diferente do idéntico procedemento para análogos sen mangas.

Motores sen mangas

O xeito máis sinxelo de perfeccionar os motores clásicos sen cases. Para iso, o bloque desmóntase e instálase na máquina. O corpo está suxeito, o parámetro requirido configúrase no perfeccionador e fornécese o refrixerante.

Dependendo de que ferramenta se utilice, así como en que medida hai que realizar o mecanizado, o tempo de operación diferirá. É importante que o mestre se asegure de que o cartucho se moverá nunha dirección estritamente vertical e que o bloque estea fixado o máis firmemente posible para que non se tambalee.

Motor de coche afiado

O resultado do afiado está controlado por un medidor interno (unha ferramenta que mide o diámetro interno ao longo de toda a lonxitude do produto). Nos talleres máis serios, incluso se usan dispositivos para determinar o nivel de rugosidade da superficie acabada.

Motores de manga

A peculiaridade destes motores é que a revisión neles está lixeiramente simplificada. O propietario do coche compra un conxunto de forros para un bloque específico de potencia. É importante asegurarse de que estas pezas pasaron polo proceso de pulido. Se non, o produto non servirá por moito tempo.

Cando se compran estes produtos, o fabricante pode asegurar que o produto está preparado para a instalación e que non precisa procesarse adicionalmente. Dado que o capital do motor é un procedemento caro, é mellor velo por si mesmo. Debe solicitar ao asistente que comprobe se todos os parámetros para este tipo de produtos foron realmente observados no fabricante.

Motor de coche afiado

Para o procesamento de forros no taller, debe haber unha pinza especial que se asemelle ao corpo do bloque de cilindros. Fíxase no leito da máquina coa forza de aperto dos parafusos adecuada para non danar as mangas, pero ao mesmo tempo evitar que se desprazen.

As novas mangas son procesadas en catro etapas:

  1. Elimínase a capa de metal en bruto (nalgúns casos, están aburridas);
  2. Afiado con 150 lixo abrasivo;
  3. Operación similar con grans máis pequenos (300 a 500);
  4. Limpar a superficie do po metálico con cepillos de nylon usando unha pasta que conteña cristais de silicio.

Consecuencias dos acosadores e solucións

Aquí están as principais consecuencias se se marca o motor:

Funcionamento defectuoso:Síntoma:Posible solución:
O queimado pesado de aceite fórmase debido a que os aneis do raspador de aceite non eliminan o exceso de graxaO coche comezou a levar moito aceite (na versión desatendida, ata un litro por cada 1 km).Use un aditivo de Suprotec Active Plus; se o remedio non axuda, terá que iniciar unha revisión importante do motor de combustión interna
O queimadura de graxa aumentou aínda máis debido a que se mestura coa mestura aire-combustible e queima no cilindroAdemais de aumentar o consumo de lubricante, o tubo de escape emitirá abundante fume azul.Despeje a composición da tribo no aceite; en caso de pequenas convulsións, o afiado cambiará a situación sen desmontar a unidade
A densidade do par de pistóns e cilindros está rotaAs voltas inactivas "flotan"Se o sistema de combustible está en bo estado de funcionamento, ignición e non hai erros na unidade de control, este é un claro sinal de incautacións. Nas fases iniciais, o aditivo Active Plus axudará a que, en fases máis avanzadas, sexa aburrido e posterior afiado
Os gases de escape irromperon no cárterAumento do consumo de combustible (para manter a potencia no mesmo nivel, terá que presionar o pedal do gas máis forte e xirar o cigüeñal)Nalgúns casos, os medios cunha composición tribotécnica poden axudar. Non obstante, os fallos de funcionamento que acompañan (por exemplo, o queimado do pistón) requirirán unha desmontaxe total ou parcial do motor. Non hai outra forma de precisar a causa exacta da perda de enerxía.

Aínda que o afiado do motor pódese facer na casa usando unha broca e máquinas-ferramentas caseiras, a calidade deste procedemento será pobre. Despois deste tratamento, os motores fórmanse no motor máis rápido, o que acurtará o intervalo entre a revisión da unidade de potencia.

Dado que o capital do motor de combustión interna tamén ten as súas propias limitacións no número de obras idénticas, é mellor confiar o afilado a especialistas que traballan en equipos modernos. A electrónica realizará un procesamento máis fino que o método "a ollo".

Para unha comparación, vexa como vai o proceso de pulido directo de cilindros a gran tamaño en equipos modernos:

Preguntas e respostas:

Para que serve o perfeccionamento? Isto é para reducir a rugosidade nas paredes do cilindro. Tamén é necesario para acelerar o rodaxe dos segmentos do pistón. Honingovka aumenta a vida útil do motor de combustión interna despois do capital.

Que é Block Honing? Este é un procedemento no que se aplica unha malla fina ás paredes dos cilindros. Proporciona retención de aceite do motor, o que mellora a lubricación dos aneis do pistón e estabiliza os soportes de aceite.

Engadir un comentario