Bo camiño, bo Netflix, spa relaxante
Tecnoloxía

Bo camiño, bo Netflix, spa relaxante

Faraday Future, unha empresa coñecida no sector da innovación da automoción, anuncia que o seu próximo modelo de vehículo, o FF 91 (1), será "o terceiro espazo habitable en Internet" para os usuarios. Sen entrar no que se entende polo concepto dos dous primeiros espazos, o terceiro certamente refírese a un nivel de integración de vehículos en rede que aínda non experimentamos.

Durante a conferencia AutoMobility LA 2019 do ano pasado, todo o mundo esperaba que a startup que fixo moito ruído nos medios por fin puidese mostrar o seu primeiro modelo de produción. Nada fóra disto.

En cambio, o CEO de Faraday Future, Carsten Breitfeld, ofreceu unha visión radical dun mundo no que os coches se converten en espazos móbiles, conectados a internet, case habituais que combinan o mellor da sala de estar, a oficina e o teléfono intelixente da casa.

Se estás decepcionado, Faraday Future descríbese non como unha empresa de automóbiles, senón como unha "empresa intelixente no ecosistema de mobilidade". Por esa lóxica, a startup non quere o seu anunciado coche de "ultra luxo". FF91era só un coche diferente.

A misión da compañía é cambiar o concepto de vida dixital nos nosos coches, din os representantes de Faraday Future.

dixo Breitfeld durante a presentación. -

Non é un autobús en absoluto

Por suposto, o FF 91 ten unha comodidade incrible para o condutor e os pasaxeiros, como unha nave espacial.antigravidade» sitios ou un modo que quenta e ventila os asentos e axusta a iluminación interior mentres reproduce música atmosférica.

Non obstante, desde o noso punto de vista, é máis interesante equipar o coche con tres módems para conexión 4G na rede LTE, cada un cun propósito diferente: un para automático Diagnóstico do coche, outro para sen fíos actualización de softwaree o terceiro a xestionar sistema , é dicir. entretemento no coche e proporcionar información.

Os algoritmos de aprendizaxe automática deben crear perfís individuais de condutor e pasaxeiro para axustar automaticamente o comportamento do coche e dos seus sistemas ás preferencias.

No seu interior, haberá un total de once pantallas diferentes, incluíndo un panel táctil principal para controlar o sistema no cadro de mandos. Unha pantalla HD de 27 polgadas deslizarase desde o teito. Porén, dado que o proxecto Faraday Future non é completamente autónomo, esta pantalla é para os pasaxeiros, non para o condutor.

Ao contrario do que algúns poderían esperar, o FF 91 non será un "autobús" pouco interesante desde o punto de vista automovilístico. Con potencia do motor de ata 1050 CV un coche eléctrico debe acelerar a centos en menos de 3 segundos. As baterías proporcionaranlle unha autonomía de ata 600 km cunha soa carga.

Segundo os expertos, a verdadeira intención de Faraday Future é converter o tempo que se pasa no coche nunha renda dixital.

Se os coches desta clase algún día chegan a ser totalmente autónomos, o punto de converter un vehículo conectado nunha especie de cripta con aplicacións sobre rodas segue medrando. Os fabricantes están a pensar en algo similar ao ecosistema que se desenvolveu ao redor do iPhone ao longo dos anos.

No primeiro semestre de 2019, os consumidores de todo o mundo gastaron uns 25,5 millóns de dólares na Apple App Store. Os pasaxeiros xa usan sistemas de infoentretemento no voo para ver películas e xogos, polo que as facturas do fabricante do FF 91 non son infundadas.

Non obstante, isto ten o seu potencial. Lado escuro. Un vehículo totalmente conectado en rede pode facilitar a recollida de datos interesantes, como a xeolocalización, que son moi valiosos para os comerciantes.

Se o coche recoñece caras e almacena outros datos persoais, comezamos a pensar na seguridade destes datos.

Na nosa imaxinación, podemos ver anuncios que se acenden, por exemplo, durante unha parada de luz vermella, porque o coche, os seus pasaxeiros e o seu percorrido son monitorizados coidadosamente e constantemente, e o sistema de orientación por comportamento sabe todo sobre o seu lugar, tráfico e comportamento. non só en Internet.

Dende os anos 90

De feito, a integración de rede, as pantallas nos vehículos ou a prestación de servizos coñecidos colectivamente xa se están a converter na norma entre os fabricantes de automóbiles. Un servizo de entretemento chamado Karaoke, que está moi supervisado por todos, como os seus modelos, e a integración no sistema do coche, por exemplo. Netflix, Hulu e YouTube. Ford, GM e Volvo son igual de bos e veñen ofrecendo varias funcións baseadas na web a través de socios tecnolóxicos como e .

O fabricante de automóbiles que introduciu os primeiros servizos na rede foi General Motors, que os ofreceu xa en 1996. sistema nos modelos Cadillac DeVille, Sevilla e Eldorado.

O obxectivo principal desta innovación era garantir a seguridade e recibir asistencia en caso de accidente na estrada. Inicialmente, OnStar só funcionaba en modo de voz, pero co desenvolvemento de servizos móbiles, o sistema ten, por exemplo, a posibilidade de enviar unha localización mediante GPS. Este servizo foi un éxito para GM e animou a outros a implementar tales funcións nos seus vehículos.

O diagnóstico remoto apareceu en 2001. Ata o ano 2003, os servizos de automóbiles en rede ofrecían, entre outras cousas, informes sobre o estado técnico dos vehículos ou as indicacións de circulación. No verán de 2014, converteuse no primeiro fabricante da industria do automóbil en ofrecer acceso Wi-Fi 4G LTE a través de puntos de acceso.

O diagnóstico baseado nos datos xerados por un número crecente de sensores nos vehículos converteuse na norma. Os sistemas foron provistos de opcións para alertar non só á estación de servizo, senón mesmo ao propietario do vehículo ao longo do tempo.

En 2017, a start-up europea Stratio Automotive entregou máis de 10 vehículos con funcións baseadas en algoritmos que prevén problemas e situacións que requiren acción, o que foi especialmente útil para os operadores de grandes flotas.

2. Os coches e a estrada na rede

Conéctate a todo

Normalmente hai cinco tipos de conexión de rede de vehículos (2).

Primeiro conexión de infraestruturas, que envía ao coche información actualizada sobre seguridade, estado da estrada, posibles obstáculos, etc.

Outra comunicación entre vehículos, proporcionando información sobre a velocidade e localización dos vehículos circundantes para evitar accidentes ou atascos.

Conectando un coche á nube permítelle comunicarse coa Internet das cousas, as redes de enerxía, as casas intelixentes, as oficinas e as cidades.

O cuarto tipo de rede está relacionado interacción cos peóns na estrada Sobre todo pola súa seguridade.

O quinto tipo é comunicación con todo, é dicir, o acceso a calquera información e datos que circulen por Internet.

Conxuntamente, estas actividades están deseñadas principalmente para mellorar a xestión da mobilidade (3), compras en movemento, desde combustible e peaxes ata mercar agasallos de Nadal mentres se viaxa.

3. Smartphone conducindo un coche

Tamén facilitarán a xestión do estado técnico do coche e previr avarías, ademais de aumentar a seguridade mediante funcións que avisan ao condutor de ameazas externas e internas, ademais, apoiarán durante a condución, automatizarán parcial ou totalmente a condución e, en definitiva. proporcionar entretemento e ben o benestar dos veciños.

Os principais problemas relacionados coa popularización dos automóbiles polifacéticos, aos que prestan atención os condutores nas enquisas de opinión pública, son a vulnerabilidade dos sistemas de automóbiles á piratería (4) e a incerteza sobre a fiabilidade técnica de solucións altamente informatizadas.así como as xa mencionadas ameazas á privacidade.

Non obstante, o número de "coches en Internet" está en constante crecemento e seguirá medrando. KPMG espera ter máis de 2020 millóns de novos vehículos deste tipo en todo o mundo para finais de 381. Ou dicir xa non "coches", senón "espazos de vida intelixentes" e non "aparecen no mundo", senón "aparecen en Internet"?

Ver tamén:

Engadir un comentario