Queres un Toyota novo máis barato? Por que os australianos necesitan que Daihatsu volva cos rivais económicos e de calidade Suzuki Jimny, MG3, Hyundai Venue e MG ZS
Daihatsu actuais como o Rocky e o Taft (na imaxe) están demostrando a súa popularidade no estranxeiro como unha alternativa barata e distintiva a Toyota.
Que venres máis raro estamos.
O número de coches baratos novos está a diminuír. Os prezos están disparando. E o Toyota máis barato agora custa máis que o equivalente Mazda ou Volkswagen.
É hora de que Daihatsu volva a Australia?
Un dos fabricantes máis antigos de Xapón (que cumpre 70 anos este ano) e unha subsidiaria totalmente propiedade de Toyota desde 2016. O encantador fabricante de automóbiles, querido polos seus subcompactos económicos e os seus SUV populares nos anos 80 e 90, estivo ausente deste país durante case 16 anos. anos.
Pero, a diferenza doutras marcas que abandonaron Australia ao longo dos anos por falta de vendas, Daihatsu foi arrebatada do noso mercado a pesar de ter un gran número de seguidores e unha formación respectada e incluso progresiva.
De feito, marcas de renome como Rocky, Feroza, Charade, Applause, Terios e Sirion gañaron popularidade polo seu baixo mantemento e alta fiabilidade, calidades que os clientes aprecian dende hai 42 anos desde o Compagno de 1964.
Entón, por que se deixou de fabricar Daihatsu?
Toyota, que tiña unha participación de control do 51.2% cando pechou Daihatsu en Australia en 2006, dixo que se debía a un menor ritmo de vendas e ao aumento da competencia, aínda que tamén se podería argumentar que tamén eliminou a un competidor doméstico.
"Cando Daihatsu entrou por primeira vez no mercado de turismos, había 10 marcas competidoras, e agora hai 23, cada unha delas competindo por un segmento do mercado onde as marxes son historicamente baixas", di o entón director de vendas de Toyota Australia, Dave Buttner (que máis tarde dirixiu Holden). ata unhas semanas antes do seu falecemento a principios de 2020) racionalizou o sacrificio nese momento.
(Crédito da imaxe: veikl.com)
Pero aínda que o final do mercado barato daquela abarrotado puido ser certo, hoxe en día o número de participantes caeu en picado, con só sete marcas que ofrecen coches/SUV por menos de 25,000 dólares en 2022: Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai e Skoda. . Non obstante, as vendas das clases micro e lixeiras aumentaron un 75% e un 30% respectivamente, mentres que as de pequenos SUV aumentaron un 115%. Berros!
O éxodo de novos coches pequenos e baratos en Australia tamén significa que o MG17,990 (saída) de 3 dólares agora controla case un terzo de todas as vendas de coches novos por debaixo dos 25 dólares, mentres que o MG ZS (a partir de 21,990 dólares) domina sobre un SUV en auxe que custa menos de 40 mil dólares. áreas, tomando posesión dunha participación do 15 por cento... e subindo.
Mentres tanto, Toyota abandonou por completo a parte inferior do mercado, deixando a MG e outros a oportunidade de fidelizar á marca de compradores que non poden pagar os 27,603 dólares (sen saír de Melbourne) necesarios para mercar un novo Yaris base non metálico.
(Crédito da imaxe: veikl.com)
Representando un salto de 10,000 dólares desde principios de 2020, por primeira vez en 62, Toyota en Australia fixou un prezo tan lonxe do alcance de tantos compradores de coches novos.
Entón, é hora de que Daihatsu volva como a marca sustituta de Toyota que a xente aínda lembra con tanto cariño.
Aquí tes a nosa selección de modelos que nos gustaría ver en Australia.
Daihatsu Rocky
Noutrora competidor directo do pequeno pero poderoso Suzuki Jimny/Sierra 4x4, o Rocky converteuse no Feroza ata que apareceu o substituto dos Terios en 1997, abandonando o chasis de bastidor de escaleira orientado a todoterreo en favor dun monocasco. carrocería (pero eixe traseiro vivo).
O actual Rocky da serie A200 é un descendente do Terios, cun deseño de vehículo nunha plataforma de motor transversal totalmente nova lista para a electrificación chamada DNGA-A, pequenas proporcións de SUV e un estilo reducido do Toyota RAV4, dándolle un aspecto moderno. e sentir por dentro e por fóra.
Con 4.0 metros, o robusto Daihatsu é só lixeiramente máis baixo que o Mazda CX-3, pero case 100 mm máis alto. E aínda que as súas distancias entre eixes son comparables, hai máis espazo na cabina do Rocky debido á marxe extra e ás ventás profundas. Entón este é o crossover urbano perfecto. Tamén hai unha versión da marca Toyota coñecida como Raize, que se converteu nun éxito que ás veces superou ao Corolla en Xapón.
Baixo o capó pódese escoller entre un motor turboalimentado de 1.0 litros ou un motor de tres cilindros atmosférico de 1.2 litros, con tracción dianteira ou as catro rodas a través dunha transmisión de variación continua, mentres que un "e-smart" de 1.2 litros. híbrido acaba de ser introducido. Ao ser un novo deseño (lanzouse como modelo 2020), Daihatsu está equipado con tecnoloxías de seguridade avanzadas para a asistencia ao condutor, como AEB para unha clasificación de seguridade de cinco estrelas, así como todos os sistemas multimedia necesarios.
Fabricado en Xapón, Malaisia (como Perodua Ativa) e Indonesia, se Toyota puidese lanzar o Daihatsu Rocky localmente por uns 22,000 dólares no país, prevemos que os australianos acudirán a este pequeno SUV elegante.
Daihatsu Charade
(Crédito da imaxe: veikl.com)
En 1977, Daihatsu tomou o liderado co lanzamento do Charade, un coche urbano de vangarda con tracción dianteira cunha nítida carrocería hatchback de cinco portas e un eficiente motor de tres cilindros. Esta especificación describe a maioría dos superminis modernos.
Despois de catro xeracións en 20 anos, este modelo evolucionou cara ao Sirion 1998 de 100 e despois ao Boon de 2004 (deseñado nada menos que polo Tetsuya Tada de Toyota 86/Subaru BRZ) pouco antes de que Daihatsu desaparecese de Australia. Dous redeseños máis tarde, apareceu a terceira serie de Boon ou, de feito, a Charade de oitava xeración.
Pero ese non é o coche do que estamos a falar aquí. Infórmase que a serie M2016 existente, publicada en 700, é de curta duración. Non obstante, hai especulacións de que un sucesor que debería estar en Xapón o próximo ano podería basearse no Yaris. Queda por ver se será só un rebadge ou un restyling coa identidade única de Daihatsu.
Sexa como for, cun logotipo "D" na grella e unha calcomanía Charade (debidamente nomeada) na cuberta traseira, o derivado de supermini Yaris, máis barato, por baixo de 20 dólares, vai ser un verdadeiro éxito en Australia.
Daihatsu Mivi / Sirion
Daihatsu posúe unha participación do 20 por cento na empresa estatal malaia Perodua e ofrece tecnoloxía e indicacións para modelos como o Myvi, que ten un tamaño MG3 e, o que é máis importante, un prezo.
Este último foi unha vez simplemente un Daihatsu Sirion/Boon rebautizado, pero o modelo angular existente de terceira xeración de tipo Honda Jazz foi deseñado e construído con Daihatsu específicamente como unha oferta de nivel de entrada e exportado co distintivo Sirion a varios mercados.
A última versión da súa clase superior ofrece un alto nivel de seguridade como AEB e seis airbags para unha avaliación de cinco estrelas ASEAN NCAP para probas de choque por pouco diñeiro, ademais do coñecido motor Yaris de 1.3 litros e 1.5 litros da xeración anterior. Motor de gasolina de XNUMX cilindros de XNUMX litros acoplado a unha transmisión manual de cinco velocidades ou automática de catro velocidades.
Non estamos a falar de sofisticación moderna aquí, pero con prezos na rexión de 17,000 dólares, o Myvi/Sirion polo menos ofrecerá aos australianos unha nova alternativa próxima a Toyota ao MG3 e ao (menor) Kia Picanto. , con todos os elementos esenciais como seguridade e automóbil, así como unha cantidade decente de espazo e velocidade.
Daihatsu Taft
Non, non laca para o pelo de Schwarzkopf, senón un pequeno crossover estilo Hammer para os fans de Arnold Schwarzenegger.
Asociado ao pequeno SUV Rocky, o Taft adoitaba ser un acrónimo de "Cool and Almighty Four-Wheeled Touring Vehicle" - un nome que tamén adornou a famosa serie 4×4 de pequenos SUV vendidos en Australia como F10/F20/. F25/F50 Scat (! ) desde mediados dos anos 70 ata 1984 (e brevemente como Toyota LD10 Blizzard), ata que apareceu o primeiro Rocky.
O Taft de hoxe é puro glamour de Kei Car para o mercado nacional xaponés, o que significa un motor de tres cilindros de 0.7 litros en normal ou turbo, CVT, tracción dianteira ou tracción ás catro rodas, unha vía estreita e un gran pouso. Agora tamén significa Ferramenta Divertida Todopoderoso. Bendice.
(Crédito da imaxe: veikl.com)
Non é a receita habitual para o éxito en Australia, por suposto, pero como alternativa ao Suzuki Ignis polo seu prezo, sen dúbida destaca e ten un deseño interior moi chulo que combina co rechamante exterior. Especialmente co seu aspecto Suzuki Jimny e Toyota FJ Cruiser.
Se custa entre $ 15,500 (base FWD) e $ 22,500 (buque insignia Turbo AWD) como en Xapón, o Daihatsu podería ser un éxito de culto nas mans. Explica como se venderon 18,000 XNUMX no primeiro mes a principios deste ano.
Taft está tolo? Gustaríache ver outros modelos de Daihatsu como o Rocky e o Charade volver a Australia? Deixanos saber. Toyota pode escoitalo.
