Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris mellorou en todos os compoñentes despois do cambio de xeración. Pero se é tan bo, ¿por que non facerlle unha proba máis grande ao sedán? Levamos VW Polo para a primeira proba
O formidable best-seller do mercado ruso parecía encollerse e encollerse con medo contra a parede dun aparcadoiro subterráneo. Xunto ao novo Solaris, o vello sedán é unha anana branca en comparación co xigante vermello, segundo a terminoloxía "solar" que figura no título. E non se trata só do tamaño, senón tamén do deseño, a cantidade de cromo e o equipamento. E Hyundai non tiña medo de expor inmediatamente a suspensión ao golpe das estradas de Pskov. O novo Solaris resultou ser varias ordes de magnitude mellor que o seu predecesor, polo que decidimos facerlle unha proba seria de inmediato: comparalo co Volkswagen Polo.
Polo e Solaris teñen demasiado en común. En primeiro lugar, son da mesma idade: a produción de coches nas fábricas rusas comezou en 2010, aínda que a berlina alemá comezou un pouco antes. En segundo lugar, os fabricantes afirmaron que os coches foron creados específicamente para o mercado ruso e para condicións de estrada difíciles. En terceiro lugar, en lugar da economía total de "Logan", Polo e Solaris ofrecían un deseño atractivo, opcións non típicas do segmento económico e motores máis potentes.
A reixa do radiador con lamas horizontais e as luces salpicadas sobre as defensas e a tapa do maleteiro evocan asociacións co sedán Audi A3, o soporte negro do paragolpes traseiro é case coma un BMW cun paquete M. A versión superior de Hyundai Solaris brilla con cromo: marcos de lámpadas de néboa, liña de peitoril de ventá, asas das portas. É este un humilde representante da clase B? Só se conservou un maleteiro masivo do seu antecesor Solaris. O voladizo traseiro medrou e as defensas traseiras fixéronse aínda máis destacadas. A silueta cambiou completamente e Hyundai, con razón, compara o sedán económico non só co novo Elantra, senón tamén co Genesis premium.
Se o deseño de Solaris pode parecer demasiado vangardista para alguén, o Polo está nun polo estilístico diferente. É coma un traxe clásico de dous botóns: parece decente e non se pode saber de inmediato canto custa. Aínda que as liñas clásicas sinxelas non chamen a atención, non quedarán obsoletas por moito tempo. Se se fan familiares, abonda con cambiar o paragolpes por óptica e pode deixar que o coche continúe. En 2015, o Polo conseguiu pezas cromadas e un "paxariño" no guardabarros, coma se espiou o Kia Rio.
Polo é a maxia de Das Auto, un "alemán" de pura raza, pero coma se nacese na Alemaña Oriental, nun edificio de taboleiro dunha zona de durmir. Un estilo propietario significativo non é capaz de disimular a economía descarada. Isto nótase especialmente no interior: a textura áspera do plástico duro, un simple cadro de mandos, condutos de aire anticuados, coma se dun automóbil dos anos 1990 se tratase. As insercións de tecido ordenadas nas portas dan a impresión de ser suaves ata chocar no cóbado. A parte máis cara é o estreito reposabrazos entre os asentos dianteiros. É realmente suave e incluso cuberto de veludo no interior.
Os portavasos baixo a consola central só conteñen botellas pequenas. A consola en si non está moi ben organizada: a pantalla multimedia e a unidade de control de temperatura están situadas baixo e distraen da estrada. Os botóns do sistema climático son pequenos e confusos: quere aumentar a temperatura, pero en cambio cambia a velocidade de sopro.
O panel frontal do Solaris parece máis caro, aínda que tamén está feito de plástico duro. A percepción está influenciada pola peculiaridade dos detalles, a elaborada textura e, sobre todo, o conxunto puro. Optitronic ordenado con indicadores de temperatura do líquido de refrixeración e nivel de combustible, coma se fose dun coche dúas clases máis alto. Agora non se pode distraer coas palancas da columna de dirección porque os modos de luz e fiestras eléctricas están duplicados na pantalla do ordenador de bordo. O interior vangardista de Solaris está organizado dun xeito moito máis práctico. Debaixo da consola central hai un amplo nicho para teléfonos intelixentes, que tamén contén conectores e tomas de corrente. A pantalla do sistema multimedia está situada entre os condutos de aire centrais e a unidade de control de clima con botóns e botóns grandes é sinxela e sinxela de usar. Os botóns de calefacción agrúpanse loxicamente nun bloque separado, polo que podes atopalos sen mirar.
Os asentos do condutor nos dous coches son firmes e cómodos. Hai un axuste da altura da almofada, pero o soporte lumbar non se pode axustar. A vista cara atrás é mellor en Solaris debido aos espellos máis grandes e á diagonal da pantalla, que mostra a imaxe da cámara retrovisora. Pero, na escuridade, é preferible a Polo con faros bi-xenon: Solaris incluso na configuración máis cara ofrece "halóxeno".
A proba Polo tiña un sistema multimedia sinxelo cunha pequena pantalla e un máis avanzado con soporte MirrorLink está dispoñible por un custo adicional. Pero incluso é inferior ao instalado en Solaris: unha pantalla grande, de alta calidade e sensible, navegación TomTom con mapas detallados Aquí, teoricamente capaces de amosar conxestión de tráfico. A compatibilidade con Android Auto permítelle usar a navegación e o tráfico de Google. Ademais, hai soporte para dispositivos Apple. O sistema multimedia ofrécese coa máxima configuración, pero incluso un sistema de audio sinxelo contrólase mediante botóns do volante, equipados con Bluetooth e conectores para conectar os teléfonos intelixentes.
Solaris abre hospitalariamente o portón traseiro a un ángulo maior. Grazas ao aumento da distancia entre os eixos, os pasaxeiros da segunda fila agora non están estreitos. O Polo, a pesar da súa distancia entre eixes máis pequena, aínda ofrece máis espazo para as pernas, pero doutro xeito o Solaris alcanzou ao competidor e, dalgún xeito, incluso o superou. As medicións comparativas mostraron que tiña un teito máis alto e máis espazo na parte traseira ao nivel do cóbado. Ao mesmo tempo, o pasaxeiro alto toca a parte traseira da cabeza cara ao tellado de Hyundai e o forro da bisagra do respaldo abatible apoiase na parte inferior das costas da persoa sentada no medio. Pero os outros dous pasaxeiros teñen calefacción de asento en dúas etapas, unha opción única no segmento. Polo só pode ofrecer un portavasos abatible para pasaxeiros de segunda fila. Ningún coche ten un reposabrazos central abatible.
Solaris aumentou a diferenza respecto ao competidor en termos de volume de maleteiro: 480 fronte a 460 litros. Cambiáronse as seccións abatibles do respaldo traseiro e a apertura ao salón fíxose máis ancha. Pero o "alemán" no subsolo ten unha grande caixa de escuma. A altura de carga é menor en Volkswagen, pero o sedán coreano está á cabeza no ancho da abertura. O maleteiro Polo en niveis caros de acabado abre cun botón na tapa, como, de feito, o maleteiro Solaris. Ademais, como opción, pódese abrir de xeito remoto; só precisa achegarse ao coche desde atrás cun chaveiro no peto.
No momento da súa aparición, o "primeiro" Solaris estaba equipado co motor máis potente do segmento: 123 cabalos. Para a nova berlina, modernizouse a unidade da serie Gamma, en particular, engadiuse un cambio de segunda fase. A potencia mantívose igual, pero o par diminuíu: 150,7 fronte a 155 Newton metros. Ademais, o motor alcanza o máximo pulo a altas revolucións. A dinámica mantívose igual, pero Solaris volveuse máis ecolóxico e máis económico, especialmente nas condicións urbanas. A versión con "mecánica" consome unha media de 6 litros de combustible, a versión con transmisión automática - 6,6 litros. O motor resultou ser máis elástico que o do seu antecesor; un berlín con "mecánica" ponse en marcha facilmente desde a segunda e na sexta marcha viaxa a unha velocidade de 40 km por hora.
O motor Polo turbo de 1,4 litros é un pouco máis potente: 125 CV, pero sensiblemente máis potente: os picos de 200 Nm están dispoñibles a partir de 1400 rpm. A caixa de cambios robotizada con dous embragues funciona moito máis rápido que o clásico Solaris "automático", especialmente no modo deportivo. Todo isto proporciona ao sedán alemán máis pesado unha mellor dinámica de aceleración: de 9,0 s a 100 km / h fronte a 11,2 s de Hyundai.
O polo é máis económico, en media consumía algo máis de sete litros por cada 100 km e Solaris nas mesmas condicións, un litro máis. O habitual "aspirado" de 1,6 litros, que tamén se instala no Polo, non ten tales vantaxes en dinámica e consumo, aínda que para unha berlina económica parece máis preferible e está equipado cun clásico "automático". As caixas robóticas e os motores turbo son máis complexos, polo que moitos compradores desconfían deles.
Ámbolos dous sedáns recibiron un adestramento especial para as condicións rusas extremas: maior garda ao chan, forros de arco de rodas de plástico, forros de protección na parte inferior dos arcos, protección antigrava, ollos de remolque na parte traseira. Na parte inferior das portas, o Polo ten un selo adicional que pecha os peitorís da sucidade. Nos automóbiles non só se quenta o parabrisas, senón tamén as boquillas da lavadora. Ata agora só Solaris ten un volante quente.
O vello Solaris pasou por varias actualizacións da suspensión traseira: de ser demasiado suave e propenso a balanceo, converteuse nunha dura como resultado. O chasis da berlina de segunda xeración é novo: diante, os soportes McPherson mellorados, na parte traseira, un feixe semi-independente máis potente, como no berlín Elantra e o crossover Creta, con amortecedores colocados case verticalmente. Inicialmente configurouse para estradas rusas rotas. Os primeiros prototipos (era a versión chinesa do sedán co nome de Verna) comezaron a funcionar hai dous anos. Os futuros Solaris camuflados percorreron as estradas de montaña de Sochi e polo nivelador que leva á Teriberka medio abandonada á beira do mar de Barents.
As estradas da rexión de Pskov son perfectas para comprobar o traballo realizado: ondas, rodeiras, fendas, buratos de varios tamaños. Cando unha berlina de primeira xeración prediseñada sacudise os pasaxeiros durante moito tempo e un rediseñado sacudise o optimismo deles, o novo Solaris monta con bastante comodidade e non presta atención aos boxes grandes. Pero o paseo é moi ruidoso: podes escoitar claramente o son de cada seixo no arco e como as espiñas morden no xeo. Os pneumáticos cantan tan forte que afogan o vento que asubia nos espellos que aparece despois de 120 km por hora. Ao ralentí, o motor Solaris non se escoita en absoluto, incluso o turbocompresor Polo máis pequeno funciona máis forte. Ao mesmo tempo, o sedán alemán está mellor insonorizado; os seus pneumáticos non fan tanto ruído. A desvantaxe do novo Solaris pódese resolver visitando un concesionario ou un servizo especializado de insonorización. Pero o personaxe condutor non é tan fácil de cambiar.
Ao desenvolver o novo Solaris, os enxeñeiros de Hyundai elixiron o Polo como modelo de manipulación. Hai o que se chama raza no comportamento do sedán alemán: no esforzo no volante, no xeito de manter a liña recta a gran velocidade. Elabora con resistencia seccións rotas, pero diante dos "golpes de velocidade" e dos buracos profundos é mellor abrandar, se non, seguirá un forte e forte golpe. Ademais, o volante do Polo segue sendo demasiado pesado cando manobra nun aparcadoiro.
Solaris é omnívoro, polo que non ten medo aos golpes de velocidade. Nas zonas cavadas, os tremores son máis notables, ademais, hai que corrixir o rumbo do coche. O volante coa nova dirección asistida eléctrica xira facilmente a todas as velocidades, pero ao mesmo tempo proporciona unha retroalimentación distinta. Primeiro de todo, isto refírese á versión con rodas de 16 polgadas: o sedán con discos de 15 polgadas ten un "cero" máis borroso. O sistema de estabilización para o sedán coreano xa está dispoñible na "base", mentres que para o VW Polo só se ofrece cun motor turbo superior e unha caixa de cambios robotizada.
Unha vez Polo e Solaris competían con etiquetas de prezo básicas e agora cun conxunto de opcións. O equipamento básico do novo Solaris é impresionante, sobre todo en termos de seguridade; ademais do sistema de estabilización, xa hai un ERA-GLONASS e un sistema de control de presión dos pneumáticos. O nivel de acabado Comfort máis popular engade un panel de instrumentos optitrónico, un volante con coiro e un axuste de alcance. A versión superior de Elegance ten navegación e un sensor de luz. Volkswagen xa respondeu cun novo paquete Polo chamado Life: esencialmente un Trendline redeseñado con opcións adicionais como asentos e boquillas de lavadora, un volante envolto en coiro e unha palanca de cambios.
Entón, cal escoller: luz de xenón ou calor eléctrica? Polo rediseñado ou novo Solaris? O sedán coreano creceu e o rendemento da condución achegouse ao competidor alemán. Pero Hyundai mantén os prezos en segredo: o lanzamento da produción en serie do novo Solaris comezará só o 15 de febreiro. Non hai dúbida de que un coche máis grande e mellor equipado será máis caro e posiblemente máis caro que o Polo. Pero Hyundai xa prometeu que o sedán se pode mercar a crédito a prezos favorables.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Tipo de corpo | Sedán | Sedán | |
| Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Distancia entre eixes, mm | 2600 | 2553 | |
| Distancia ao chan mm | 160 | 163 | |
| Volume do maleteiro, l | 480 | 460 | |
| Peso limitado, kg | 1198 | 1259 | |
| Peso bruto, kg | 1610 | 1749 | |
| tipo de motor | Gasolina atmosférica | Gasolina turboalimentada | |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm. | 1591 | 1395 | |
| Máx. potencia, h.p. (a rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Tipo de accionamento, transmisión | Fronte, AKP6 | Fronte, RCP7 | |
| Máx. velocidade, km / h | 192 | 198 | |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Prezo desde, $. | Non anunciado | 11 329 |
