SHRUS crujidos. Como comprobar e solucionar problemas

Na suspensión dianteira dun coche de tracción dianteira hai unha parte cunha xunta homocinética de nome estraño a primeira vista. E non só un, senón catro. O nome complicado significa "unha bisagra de velocidades angulares iguais". Na literatura técnica adoita empregarse o termo bisagra homocinética. Exteriormente, a articulación CV semella unha granada, por iso a xente o chamaba así. Pero para a maioría dos condutores, nin a forma nin a decodificación da abreviatura explican para que está destinada esta parte. Tentemos descubrilo e, ao mesmo tempo, descubramos como se manifesta o mal funcionamento das xuntas CV e como determinar cal das bisagras é a fonte do problema.

Para que serve unha articulación de velocidade constante?

A principal característica da tracción dianteira é que a rotación ten que ser transferida ás rodas, que non só se moven cara arriba e abaixo durante o movemento, senón que tamén xiran nun ángulo significativo.

Na liña de transmisión, que se utilizou orixinalmente para este fin, a desviación da disposición coaxial dos eixes leva a unha diminución da velocidade angular de rotación do eixe impulsado en relación co eixe impulsor. E canto máis pronunciado é o xiro que fai o coche, máis lenta é a rotación dos eixes impulsados. Como resultado, todo isto provocou unha perda de potencia, sacudidas nas curvas e un funcionamento estresante da transmisión no seu conxunto, o que supón un rápido desgaste e unha redución da vida útil das súas pezas. As xuntas de cardán tampouco diferían na lonxevidade.

A invención da bisagra de velocidades angulares iguais cambiou radicalmente a situación. O seu uso permite que os eixes do eixe xiren a unha velocidade angular constante, aínda que as rodas estean xiradas nun ángulo significativo. Como resultado, garante a ausencia de vibracións e sacudidas e, o máis importante, a transferencia de rotación do motor ás rodas realízase sen perdas de potencia significativas.

Variedades de xuntas CV e as súas características de deseño

En cada un dos semieixes hai dúas xuntas homocinéticas. É dicir, nun coche de tracción dianteira só hai catro granadas: dúas internas e dúas externas.

As bisagras internas e externas difiren funcional e estruturalmente. O interno está situado preto da caixa de cambios e está deseñado para transmitir o par desde o eixe do eixe. O seu ángulo de traballo, por regra xeral, non supera os 20 °, pero ao mesmo tempo permite un certo desprazamento ao longo do eixe, proporcionando así a posibilidade de cambiar a súa lonxitude. Acurtar ou alongar o eixe de transmisión é necesario para compensar a viaxe da suspensión.

A xunta homocinética exterior está montada no extremo oposto do eixe do eixe, xunto á roda. É capaz de traballar nun ángulo duns 40 °, proporcionando rotación e rotación da roda. Está claro que a granada externa funciona en condicións máis estresantes e, polo tanto, falla con máis frecuencia que a interna. A sucidade que voa debaixo das rodas tamén contribúe a iso, a xunta homocinética externa obtén claramente máis que a interna.

Existen varias variedades de deseño de xuntas de velocidade constante. Non obstante, na nosa época nos coches pódense atopar principalmente dous tipos de xuntas homocinéticas: "Trípode" e articulación esférica Rzeppa. O primeiro non ten un gran ángulo de traballo, pero é fiable e relativamente barato e, polo tanto, adoita utilizarse como bisagra interna. Utiliza rolos que se colocan sobre un garfo de tres vigas e xiran sobre rodamentos de agullas.

O segundo ten un ángulo de traballo moito maior, polo que é lóxico que se use como xunta homocinética externa. Leva o nome do enxeñeiro mecánico Alfred Rzeppa (tamén é común a pronuncia incorrecta de Rzeppa), un nativo de Polonia que traballaba para a empresa Ford. Foi el quen, en 1926, creou o deseño dunha xunta de velocidade constante con seis bólas, que se suxeitan nos orificios dun separador colocado entre o corpo e a pista interior. O movemento das bolas ao longo das ranuras da pista interior e desde o interior da carcasa permite cambiar o ángulo entre os eixes dos eixes condutores e impulsados ​​nunha ampla gama.

A xunta CV de Zheppa e as súas variedades modernizadas ("Birfield", "Lebro", GKN e outros) aínda se usan con éxito na industria do automóbil.

Causas dunha crise no SHRUS

Por si mesmas, as xuntas de velocidade constante son moi fiables e poden durar un par de centos de miles de quilómetros, ou incluso máis. A non ser que, por suposto, non permitas que a sucidade e a auga entren neles, cambies as anteras e os lubricantes a tempo, conduza con coidado e evite estradas en mal estado.

E aínda así, as granadas tamén fallan tarde ou cedo. Por unha ou outra razón, aparecen traballos no corpo da gaiola ou da bisagra. As bólas que rodaban no interior golpeábanlles, emitindo un característico golpe metálico sordo. Despois falan do "crunch" da xunta CV.

A reacción e o desgaste prodúcense debido ao desgaste natural ou como resultado dun funcionamento inadecuado. Pode haber varias razóns, pero o máis común é unha antera danada. A través das roturas da bota protectora de goma, o aceite sae voando, deixando os elementos de rozamento da bisagra sen lubricación. Ademais, a través de fendas na antera, humidade, restos, area entran na xunta homocinética, que actúan como un abrasivo, acelerando o desgaste da granada. O estado das anteras debe comprobarse regularmente: cada 5 ... 6 mil quilómetros, e ao máis mínimo sinal de dano, cámbiase sen dúbida. Unha bota de goma é moito máis barata que unha xunta CV.

O segundo factor máis común que conduce ao desgaste prematuro das granadas é un estilo de condución agresivo. A condución extrema por terreos accidentados e o inicio brusco do movemento no momento en que se tiran as rodas son especialmente prexudiciais para as xuntas homocinéticas.

Outra razón posible é a posta a punto do motor coa acumulación de potencia. Pode aumentar significativamente a carga na transmisión. Como resultado, os seus elementos, incluídas as xuntas homocinéticas, sufrirán un desgaste máis rápido.

Se a granada comezou a bater pouco tempo despois da substitución, é posible que atopes unha copia defectuosa ou unha falsificación. Pero é imposible excluír erros durante a instalación que poden desactivar unha nova bisagra de alta calidade. Polo tanto, se non confía moito nas súas capacidades, é mellor confiar a substitución das xuntas CV a especialistas.

Por que a bisagra pica a baixas temperaturas

A lubricación é de especial importancia para garantir o bo funcionamento a longo prazo da xunta homocinética. O seu estado debe ser controlado e modificado periodicamente. Pero non podes meter o primeiro lubricante que chega nunha granada. O uso de graxa de grafito está estrictamente prohibido. Para as xuntas homocinéticas, prodúcese un aceite especial, como regra xeral, que contén disulfuro de molibdeno como aditivo. Ten propiedades repelentes á auga e é capaz de suavizar as cargas de choque. Así se debe aplicar. Para substituír correctamente o lubricante, a granada debe ser eliminada, desmontada e lavada a fondo.

A calidade do lubricante non sempre está á altura. Algunhas variedades non toleran ben as xeadas e poden espesar a baixas temperaturas. Entón as granadas comezan a crepitar. As xuntas homocinéticas internas quéntanse con bastante rapidez e deixan de bater, mentres que as externas poden seguir facendo ruído moito máis tempo. Nestes casos, é mellor evitar xiros bruscos e aceleracións ata que se deteña o crujido. Probablemente, deberías escoller un mellor lubricante que poida garantir o funcionamento normal das bisagras en tempo xeado.

Que pasa se ignoras o problema

As articulacións CV non se desmoronan durante a noite sen ningún síntoma preliminar. Os defectos internos e o desgaste aparecen gradualmente e o proceso de destrución da peza leva moito tempo. Polo tanto, durante algún tempo con bisagras crocantes podes montar, pero se é posible, debes evitar as aceleracións bruscas e os xiros a gran velocidade. Tamén é importante non perder o momento e non deixar caer a granada. É posible que outras partes da transmisión tamén estean danadas. Coa xunta homocinética colapsada, o coche non poderá moverse e terás que entregalo no garaxe ou na estación de servizo mediante un remolcador ou remolcador. Nalgúns casos, unha xunta homocinética atascada pode provocar a perda de control do vehículo. Apenas é necesario explicar que consecuencias pode ter isto.

Polo tanto, se estremeceu ou crujiu na suspensión, non posterguedes o descubrimento das razóns e a determinación do culpable do problema. Ademais, ás veces unha crise significa só unha falta de lubricación, e tal mal funcionamento elimínase de forma relativamente sinxela e barata.

Identificación dunha bisagra defectuosa específica

Dado que hai catro xuntas homocinéticas nun coche de tracción dianteira, é importante illar o mal funcionamento e determinar cales das granadas hai que substituír ou, polo menos, lubricar. Moitos non saben como facelo, aínda que en moitos casos todo resulta non tan difícil.

Primeiro de todo, por suposto, debes facer unha inspección visual. Se a antera está danada, entón a xunta CV definitivamente require polo menos o desmantelamento, prevención, lubricación e substitución da bota protectora de goma e, como máximo, a substitución. Os danos no maleteiro indicaranse indirectamente pola salpicadura de graxa nas partes veciñas.

Tenta xirar a bisagra arredor do eixe coa man. Unha xunta CV útil debe permanecer inmóbil. Se hai xogo, entón a bisagra definitivamente debe ser substituída. Non obstante, será máis fiable determinar a presenza ou a ausencia de reacción desmontando o eixe do eixe con granadas e suxeitandoo nun tornillo de banco.

Determinación dunha xunta homocinética externa defectuosa

Canto maior sexa o ángulo entre o accionamento e o eixe accionado, maior será a carga que experimenta a bisagra, especialmente se ao mesmo tempo recibe un importante par do motor. De aí o xeito máis sinxelo de determinar unha articulación CV externa defectuosa. Xire o volante o máximo posible cara á esquerda ou á dereita e comeza a moverse bruscamente. Se a crise aparece cando se xiran as rodas cara á esquerda, entón o problema está na granada exterior esquerda. Se comeza a bater cando se xira o volante cara á dereita, cómpre xestionar a bisagra exterior dereita. O son, por regra xeral, escóitase con bastante claridade e pódese acompañar. Os síntomas adoitan ser bastante pronunciados e non causan dúbidas. Se o son é débil, especialmente no lado dereito, é mellor pedirlle a un asistente que escoite.

Determinación dunha xunta homocinética interna defectuosa

Unha articulación CV interna defectuosa moitas veces non se manifesta dun xeito tan claro. Se a superficie da estrada é uniforme, a problemática granada interna xeralmente comezará a emitir sons a alta velocidade ou durante a aceleración, cando a carga sobre a bisagra aumenta. Aquí tamén son posibles as vibracións e as sacudidas da máquina. A velocidades baixas ou medias, pódese escoitar un crujido da articulación interna ao conducir en liña recta por estradas accidentadas, especialmente cando a roda choca cun bache.

Podes escoller un bache adecuado, afortunadamente, a súa elección nas estradas domésticas é moi ampla, e intenta atravesala primeiro só coa roda esquerda, despois só coa dereita. Se no primeiro caso se produce un crujido metálico, entón a xunta homocinética interna esquerda está baixo sospeita, se no segundo, verifique a correcta. Simplemente non esaxeres, se non, deste xeito podes estragar unha granada útil.

E non esquezas que golpes similares ao conducir por unha estrada en mal estado tamén poden vir de partes.

Outro método axeitado para ambos os tipos de xuntas CV

Se tes un gato a man, podes comprobar as catro bisagras e determinar con máis precisión cal é a fonte do problema. O procedemento é:

1. Coloque o volante na posición media.

2. Colgar unha das rodas dianteiras.

3. Accione o freo de man, poña a palanca de cambios en punto muerto e arranque o motor.

4. Despois de presionar o embrague, enganche a 1a marcha e solte gradualmente o pedal do embrague. A roda colgada comezará a xirar.

5. Cargue as xuntas homocinéticas aplicando suavemente o freo. A problemática bisagra interna farase sentir cun característico crunch. Se as dúas granadas internas funcionan, non haberá sons estraños e o motor comezará a parar.

6. Agora xira o volante o máis cara á esquerda posible. Unha bisagra interna fallada aínda fará ruído. Se a granada exterior esquerda ten un funcionamento interno, tamén tronará. En consecuencia, o son será máis alto.

7. Do mesmo xeito, verifique a xunta homocinética exterior dereita xirando o volante completamente cara á dereita.

Despois de completar a proba, coloque o pomo da palanca de cambios en punto muerto, pare o motor e agarde ata que a roda deixe de xirar. Agora podes baixar o coche ao chan.

A solución

Unha vez identificada a bisagra problemática, cómpre desmontala, desmontala, enxágüea ben e inspeccionala. Se hai traballos, danos ou reaccións, a xunta homocinética debe substituírse por outra nova. Non ten sentido reparalo. Intentar lixar as superficies de traballo é probable que sexa unha perda de tempo e esforzo e non dará un efecto duradeiro.

Se a peza está en orde, despois do lavado débese encher con graxa especial para xuntas homocinéticas e devolvela ao seu lugar. O mesmo debe facerse coa nova bisagra. Como regra xeral, para unha granada interna necesitas uns 100 ... 120 g de lubricante, para unha externa - un pouco menos. A lubricación durante a montaxe tamén debe colocarse debaixo da antera e, a continuación, apertala con abrazadeiras a ambos os dous lados.

Dado que os erros durante a instalación das xuntas homocinéticas poden levar á súa falla prematura, é mellor realizar este procedemento por primeira vez en presenza dun motorista máis experimentado que explicará todos os detalles do proceso ao longo do camiño.

Ao substituír pezas que teñan un par simétrico na máquina, debes guiarte pola regra xeral: cambia os dous elementos ao mesmo tempo. Esta regra tamén debe aplicarse ás xuntas homocinéticas, pero cunha aclaración importante: nunca retire os dous eixes á vez para evitar o desprazamento dos engrenaxes diferenciais. En primeiro lugar, traballa cun eixe do eixe e instálao no seu lugar, só entón podes desmontar o segundo se é necesario.

As bisagras baratas, producidas con marcas pouco coñecidas, adoitan estar feitas de metal de baixa calidade e non se montan con moito coidado; tamén hai pezas inicialmente defectuosas. Estes produtos deben evitarse. Tamén debes ter coidado ao elixir onde mercar. Na tenda en liña podes mercar os recambios necesarios para transmisións, suspensións e outros sistemas de coches fabricados en China e Europa.

Vexa tamén

Expandir Transformar