HSV GTS no Mercedes-Benz E63 2013
Unidade de proba

HSV GTS no Mercedes-Benz E63 2013

Os australianos adoran os estranxeiros, xa sexa no campo deportivo ou en Hollywood. Pero cando se trata de coches, temos poucas oportunidades de mostrar as nosas cousas. A chegada do novo HSV GTS, o vehículo de produción máis rápido e potente xamais deseñado, deseñado e construído en Australia, é a nosa mellor oportunidade de éxito. E nin un segundo antes.

Como se informou anteriormente, o novo HSV GTS é un signo de admiración axeitado para a industria automotriz australiana. É probable que o Commodore 2017 sexa un sedán global de tracción dianteira que sexa tan australiano como o Toyota Camry.

Quedamos abraiados polo rendemento e a sofisticación do novo HSV GTS sobrealimentado, pero o que realmente queriamos saber era como funciona no escenario global. Con todo o respecto ao Ford Falcon GT de alto rendemento, e en particular á R-Spec de edición limitada do ano pasado, o novo HSV GTS superou anos de comparacións entre Ford e Holden.

Os dous coches heroes locais poden ter motores V8 sobrealimentados, pero o Holden quente con toda a súa tecnoloxía (aviso de colisión frontal, visualización frontal, aviso de punto cego, estacionamento automático e alerta de tráfico cruzado ao dar marcha atrás) significa que realmente está en marcha atrás. unha liga diferente estes días. .

Arbitraxe de tráfico

Non te preocupes, non te imos ocupar. HSV GTS is lixeiramente máis lento ata o límite de velocidade que o Mercedes-Benz E63 S-AMG. Pero a vantaxe de 0.3 segundos de Mercedes vale 150,000 dólares, ou 50,000 dólares por cada 0.1 segundos se usamos as afirmacións do fabricante como referencia. HSV di que o GTS pode alcanzar os 100 km/h en 4.4 segundos, Mercedes di que o seu coche en "modo de lanzamento" pode alcanzar o mesmo resultado en 4.1 segundos. Nunca nos achegamos en ningún coche.

Esprememos 4.7 segundos do HSV GTS manual e 4.5 segundos do Mercedes-Benz automático. Entón a diferenza é de 75,000 0.1 dólares en 20 segundos. Os dous coches loitaron por saír da rutina, a pesar dos pneumáticos Continental idénticos (19″ no HSV e XNUMX″ no monstruoso Benz). Ambos usaron maxia electrónica para tentar distribuír o seu poder o máis suavemente posible, pero resulta que non podes dominar os bos motores. E o poder non é nada sen control.

Por certo, en realidade conseguimos os mellores tempos do GTS executándoo por conta propia e non no modo de execución HSV (preme o botón, solta o embrague e espera o mellor; temos 4.8 segundos xogables se estás). interesado).

Cremos que o HSV GTS automático é lixeiramente máis rápido que a versión manual, e cremos que si, especialmente porque cunha transmisión manual é necesario cambiar a segunda marcha xusto antes de que eclipse a marca 100. Sentes a diferenza de aceleración entre elas. ? Podes #@*% que. O motor V5.5 bi-turbo de 8 litros de Mercedes ten moita máis tracción a baixas revolucións e a descarga de adrenalina dura máis.

O que non amosan as aceleracións de 0 a 100 km/h é que o Mercedes é moito máis xoguetón, máis preparado para afastarse en calquera momento da velocidade á que vaias ao máis mínimo toque do acelerador. A súa aceleración na marcha é significativamente máis rápida que o HSV.

A única pequena decepción co Benz é a caixa de cambios. O coche de sete velocidades e multiembrague de Mercedes pode ser un pouco lento entre as marchas cando non está no chan (mesmo con catro modos de cambio para escoller). O HSV non é parvo, pero o Mercedes-Benz E63 S-AMG manexaráo nas condicións adecuadas. O poder, simplemente, é máis accesible.

PREZO

Un cliente de Mercedes considerará algunha vez un Commodore? Non te mofas ata que esteas no teu novo Holden. HSV GTS parece moito máis prestixioso. Por suposto, poucos compradores potenciais de calquera destes coches os comprarán. O único inconveniente é que dentro do GTS parece exactamente o HSV Clubsport R8. No GTS, pagas por un motor, un diferencial pesado, un parachoques dianteiro enorme, grandes freos amarelos e tres anos de traballo de enxeñería. 

Se podes pagar un Mercedes-Benz E63 S-AMG comodamente, non tes que pensar en nada máis: de Alemaña ou Australia. Pero se non podes renunciar a un cuarto de millón de dólares por un coche que, a diferenza da propiedade, acabará por depreciarse, entón o HSV GTS pode ser para ti. A longo prazo, incluso pode ter algo máis de valor tendo en conta que marcará o final da era dos muscle cars australianos.

Por si só, o novo HSV GTS parece caro, pero cando o consideras nesta empresa, os números comezan a sumar. Podes mercar un manual и GTS automático e aínda hai unha diferenza co prezo de compra de Mercedes-Benz.

O HSV GTS comeza en $ 92,990 máis gastos de viaxe. O prezo de Mercedes-Benz saltou de 9500 dólares a 249,900 dólares, pero vén con moito, incluíndo un diferencial AMG e melloras de potencia (de 410 kW/720 Nm a 430 kW/800 Nm) que teñen un prezo elevado noutros lugares.

RECURSO

Ambas estas máquinas afrontarán facilmente a rutina diaria ou a pista de carreiras. O HSV GTS utiliza tecnoloxía de suspensión compartida con Ferrari; pequenas partículas magnéticas axustan a cantidade de amortiguamento en milisegundos. O resultado é o HSV máis cómodo ata a data, a pesar das enormes rodas e pneumáticos de 20 polgadas. Ao premer un botón cámbiao do modo de pista á condución por cidade.

Mercedes-Benz é igual de cómodo e axustable, pero sen tantos aparellos. O corpo lixeiramente máis lixeiro e inferior do E63 significa que non se inclina tanto nas curvas como o gran Commodore. Mercedes só parece máis baixo e máis áxil.

Non obstante, a maior sorpresa foi a diferenza no rendemento da freada. O HSV GTS ten os freos máis grandes xamais instalados nun coche de fabricación australiana (discos de 390 mm na parte dianteira, suxeitos por pinzas de seis pistóns, por se esa parte resulta útil na noite do concurso), e séntense absolutamente excelentes.

Os freos de orixe AP Racing pero con distintivo HSV teñen un nivel de precisión que fai que o poderoso GTS se sinta tan áxil como un deses pequenos coches de club construídos a man con cadros que parecen estar feitos de vellos tubos de aceiro de chatarra.

O Benz ten freos máis pequenos (discos de 360 ​​mm e pinzas de seis pistóns diante), pero ten algo menos de peso para apretar. Non obstante, por difícil que sexa de crer, especialmente para os eurófilos, os freos Benz parecen bastante básicos en comparación, carecendo da mordida e da precisión do axuste milimétrico perfecto do HSV.

TOTAL

Deixando o orgullo patriótico e as diferenzas de prezos, o Mercedes-Benz E63 S-AMG é un vencedor nocaut, sobre todo porque destaca moitos dos puntos fortes do HSV GTS de produción propia. É o coche australiano máis próximo ao mellor sedán deportivo do mundo, o que é aínda máis notable tendo en conta a diferenza de prezo de 150,000 dólares. Se fose un partido de fútbol da Copa do Mundo, a puntuación sería Alemaña 2, Australia 1. Entrar na rede contra un equipo máis grande e cun orzamento moito maior é unha vitoria en si mesma.

Este xornalista en Twitter: @JoshuaDowling

HSV GTS no Mercedes-Benz E63 2013

HSV GTS

HSV GTS no Mercedes-Benz E63 2013

custo: $92,990 máis gastos de viaxe

Motor: V6.2 sobrealimentado de 8 litros

Potencia: 430 kW e 740 Nm

Transmisión: Manual de seis velocidades ou convertidor de par automático de seis velocidades (opción de 2500 dólares)

Peso: 1881 kg (manual), 1892.5 kg (automático)

Seguridade: Seis airbags, clasificación ANCAP de cinco estrelas

de 0 a 100 km/h: 4.4 segundos (reclamado), 4.7 segundos (probado)

Consumo: 15.7 l / 100 km (automático), 15.3 l / 100 km (manual)

Garantía: 3 anos, 100,000 km

Intervalos de servizo: 15,000 km ou 9 meses

Roda de reposto: Tamaño completo (por riba do chan do maleteiro)

Mercedes-Benz E63 S-AMG

HSV GTS no Mercedes-Benz E63 2013

custo: $249,900 máis gastos de viaxe

Motor: V5.5 bi-turbo de 8 litros

Potencia: 430 kW e 800 Nm

Transmisión: Automático de sete velocidades con múltiples embragues

Peso: 1845kg

Seguridade: Oito airbags, clasificación Euro-NCAP de cinco estrelas.

de 0 a 100 km/h: 4.1 segundos (reclamado), 4.5 segundos (probado)

Consumo: 10l / 100km

Garantía: 3 anos sen limitación de quilometraxe

Intervalos de servizo: 20,000 km / 12 meses

Roda de reposto: conxunto de inflación

Engadir un comentario