Revisión do Hyundai i30 N 2022

Cando Hyundai lanzou a súa marca N performance derivada, moitos quedaron sorprendidos.

Estaba o fabricante de automóbiles coreano número un, con pouca asociación co rendemento no pasado, realmente preparado para loitar cun gran alemán como o Volkswagen Golf GTI?

Con todo, para sorpresa de moitos e aínda máis alegría, Hyundai non faltou. Na súa encarnación orixinal, o i30 N era só manual, preparado para pistas e garantido, e nítido en todas as áreas onde importaba. O único problema? Aínda que foi lanzado con aclamación da crítica, o seu potencial de vendas viuse finalmente obstaculizado pola falta dunha transmisión automática.

Coche de oito velocidades Hyundai i30 N. (Imaxe: Tom White)

Como che dirán os entusiastas dos tres pedais, aquí é onde as cousas poden saír mal para un coche de alto rendemento. Moitos (con razón) maldicen o CVT do Subaru WRX como exemplo dun coche que vende a súa alma na procura de vendas, e mentres que o Golf GTI só cobra impulso despois de cambiar a un automático de dobre embrague. , moitos aínda se queixan da perda dunha das mellores configuracións de tres pedais do mercado para a condución diaria.

Non temas, non obstante, se estás lendo isto e pensas que o novo i30 N automático de oito velocidades non che funcionará, aínda podes mercalo cun manual no futuro previsible.

Para todos os demais que teñan curiosidade por saber se esta versión automática ten chuletas, segue lendo.

Hyundai I30 2022:N
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	8.5l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$44,500

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

O i30 N agora ten varias opcións na súa gama, e os compradores poden escoller o coche base cun prezo de adhesivo de 44,500 dólares antes da estrada para o manual ou 47,500 dólares para o automático de dobre embrague de oito velocidades que probamos aquí. .

Isto faino máis económico que os seus competidores máis directos, como o VW Golf GTI (só con transmisión automática DCT de sete velocidades - 53,300 dólares), o Renault Megane RS Trophy (transmisión automática DCT de seis velocidades - 56,990 dólares) e o Honda Civic Type R (seis velocidades). - manual de velocidade). total - $54,99044,890), que está máis en liña co Ford Focus ST (automático de sete velocidades - $XNUMXXNUMX).

A nosa máquina base vén de serie con llantas de aliaxe forxadas de 19 polgadas con neumáticos Pirelli P-Zero, un sistema de infoentretemento de 10.25 polgadas con conectividade Apple CarPlay e Android Auto, navegación por satélite integrada, unha pantalla TFT de 4.2 polgadas entre un panel de control analóxico. , un faro e luces traseiras totalmente LED, asentos deportivos axustables manualmente tapizados en tea, volante de coiro, compartimento de carga de teléfonos inalámbricos, entrada sen chave e botón de ignición, control de clima de dúas zonas, luces LED de charco, estilo personalizado que o separa do resto i30 e un paquete de seguridade estendido sobre o modelo previo ao lavado de cara, que trataremos máis adiante nesta revisión.

A nosa máquina base vén de serie con rodas de aliaxe forxadas de 19 polgadas. (Imaxe: Tom White)

Os cambios de rendemento inclúen un diferencial dianteiro electromecánico de deslizamento limitado, un "Sistema de modo N Drive" dedicado con seguimento do rendemento, un paquete de freos de alto rendemento, unha suspensión controlada electrónicamente, un sistema de escape variable activo e unha actualización de rendemento para o seu motor de 2.0 litros. motor turboalimentado. en comparación coa versión anterior.

Que lle falta? Aquí non hai tracción integral e non hai un aumento espectacular do número de elementos técnicos, como, por exemplo, un panel de instrumentos totalmente dixital. Por outra banda, podes cambiar algúns dos trazos deste coche por un VW Golf máis cómodo se che apetece...

Equipado cun sistema multimedia de 10.25 polgadas. (Imaxe: Tom White)

Isto chega ao meollo da cuestión de determinar o "valor" dunha escotilla tan quente. Si, é máis barato que algúns dos seus coñecidos competidores, pero aos posibles propietarios preocúpanse máis cal é máis divertido de conducir. Xa chegaremos a iso máis tarde, pero de momento mencionarei que o i30 N atopa un pequeno oco brillante, está mellor equipado para divertirse que o Focus ST, pero non alcanza a sofisticación do Golf GTI.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Despois deste lavado de cara, o i30 N parece aínda máis enfadado, cun novo tratamento da grella, perfís de faro LED ceñidos, un alerón e un estilo máis agresivos que conforman o seu kit de carrocería e novas aliaxes forxadas agresivas.

Quizais sexa máis atractivo e ofreza un estilo máis xuvenil que o GTI discreto pero bastante atractivo de VW, aínda que ao mesmo tempo non sexa tan salvaxe como o Megane RS de Renault. Como resultado, encaixa estéticamente na liña i30.

O novo i30 N encaixa estéticamente na liña i30. (Imaxe: Tom White)

As liñas nítidas son características do seu perfil lateral, e os reflejos negros crean un forte contraste no coche azul do heroe ou unha agresión máis sutil no coche gris que usamos para a nosa proba. Os tubos de escape gruesos axustados e un novo difusor traseiro completan a parte traseira deste coche sen exagerar na miña opinión.

Tan fermoso como este hatchback coreano é no exterior, aborda o deseño interior cunha moderación sorprendente. Ademais dos asentos de balde, non hai nada dentro do i30 N que grite un hatchback quente. Non hai un uso excesivo da fibra de carbono, non hai sobrecarga visual de adornos vermellos, amarelos ou azuis, e os únicos indicios reais de potencia N son os dous botóns adicionais do volante e a franxa e o logotipo N que adornan a palanca de cambios. .

O resto do interior é estándar para o i30. Sinxelo, sutil, agradablemente simétrico e francamente serio. Aínda que carece do estilo dixital dalgúns dos seus competidores, aprecio o espazo interior, que se sente o suficientemente maduro como para ser tan agradable de usar todos os días como na pista.

Os novos asentos de balde merecen unha mención porque están vestidos cun acabado de tecido elegante, resistente e uniforme en lugar de raias de Alcántara ou insercións de coiro que poden facer que se vexan mal.

Para rematar, a nova pantalla máis grande axuda a engadir un toque moderno o suficiente para que o N non se sinta anticuado.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Como resultado de que o N non se afasta do mainstream i30 no que se basea, non perde case nada no que se refire ao espazo da cabina e á facilidade de uso.

A posición de condución, que parecía un pouco alta no coche anterior, parece algo máis baixa, quizais grazas a estes novos asentos, e o propio deseño do cadro de mandos proporciona aos pasaxeiros dianteiros unha excelente ergonomía.

A pantalla, por exemplo, ten grandes puntos táctiles e botóns de acceso directo sensibles ao tacto, e hai discos para axustar o volume e un sistema de climatización de dúas zonas para un control rápido e sinxelo.

O propio deseño do cadro de mandos proporciona aos pasaxeiros dianteiros unha ergonomía superior. (Imaxe: Tom White)

O axuste é excelente se estás satisfeito co axuste manual do asento nesta base N, mentres que a roda forrada en coiro ofrece un axuste de inclinación e telescópico. O panel de instrumentos é un circuíto básico de marcación analóxica dual que só funciona e tamén hai unha pantalla en cor TFT para información do condutor.

Os espazos de almacenamento inclúen grandes portabotellas nas portas, dous na consola central xunto a un freo de man inesperadamente anticuado (pregúntome para que serve iso...) e un gran caixón debaixo da unidade de climatización para o teu teléfono. Tamén dispón de dous portos USB, un compartimento de carga sen fíos e unha toma de 12 V. Tamén hai unha consola base con reposabrazos sen conexións adicionais.

Os pasaxeiros traseiros teñen un espazo decente a pesar dos grosos asentos de balde na fronte. Teño 182 cm de alto e detrás do meu asento detrás do volante tiña algo de espazo para os xeonllos e un espazo decente para a cabeza. Os asentos reclinan cara atrás para maior comodidade e espazo, mentres que aos pasaxeiros traseiros ofréceselles un portabotellas grande nas portas ou dous máis pequenos no apoyabrazos abatible. Por outra banda, hai mallas débiles nos respaldos dos asentos dianteiros (nunca se desgastan...) e os pasaxeiros traseiros non teñen saídas nin ventilacións axustables, o que é unha pena tendo en conta algunhas das opcións máis baixas do modelo. A alineación i30 desprégase.

Os pasaxeiros traseiros teñen un espazo decente. (Imaxe: Tom White)

Os asentos exteriores traseiros teñen un par de puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX, ou hai os tres necesarios na fila traseira.

O volume do maleteiro é de 381 litros. É ancho, útil e xenial para a súa clase, aínda que hai un recambio compacto debaixo do chan en lugar da aliaxe de tamaño completo que aparece nas variantes do i30 de gama baixa.

O volume do maleteiro é de 381 litros. (Imaxe: Tom White)

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O i30 N anterior ao lavado de cara case non necesitaba potencia, pero para esta actualización, o motor turbo de catro cilindros de 2.0 litros eliminouse potencia adicional grazas a unha nova posta a punto da ECU, un novo turbo e intercooler. Esta configuración engade 4 kW/39 Nm adicionais ao que estaba dispoñible anteriormente, o que leva a potencia total a uns impresionantes 206 kW/392 Nm.

Equipado cun motor de catro cilindros turboalimentado de 2.0 litros. (Imaxe: Tom White)

Ademais, o peso en vacío N reduciuse en polo menos 16.6 kg grazas aos asentos máis lixeiros e ás rodas forxadas. Non obstante, a transmisión automática deste coche en particular engade un pouco de peso.

Falando de transmisión, a nova automática de dobre embrague de oito velocidades foi deseñada especificamente para o seu uso en produtos da marca N (en lugar de ser tomada doutro modelo) e presenta unha serie de funcións de software intelixentes que eliminan algúns dos atributos máis negativos deste. tipo de coche e engade control de lanzamento e funcións de rendemento dedicadas para usar na pista. Genial. Máis sobre isto na parte de condución desta revisión.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Como unha escotilla quente, dificilmente se pode esperar que sexa a última palabra en eficiencia, pero cun consumo oficial de 8.5 l/100 km, podería ser peor.

Todos sabemos que variará moito nun coche como este dependendo de como o conduzas, pero esta versión automática devolveu uns 10.4 L/100 km decentes na miña semana maioritariamente urbana. Sobre a actuación proposta, non me queixo.

O i30 N ten un depósito de combustible de 50 L sen importar a versión que elixas e require gasolina sen chumbo de gama media de 95 octanos.

O depósito de combustible do i30 N é de 50 litros. (Imaxe: Tom White)

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O lavado de cara do i30 N experimentou un aumento do equipamento de seguridade estándar e, como se ve, optar pola versión automática tamén che proporcionará algún equipamento extra.

As funcións activas estándar inclúen a freada de emerxencia automática baseada en cámaras urbanas con detección de peóns, a asistencia para o mantemento do carril con aviso de saída de carril, o aviso de atención ao condutor, a asistencia de luz alta, o aviso de saída segura e os sensores de aparcamento traseiros. Esta versión automática tamén ten unha marcha atrás adecuada, incluíndo monitorización de puntos cegos e alerta de tráfico cruzado traseiro con evitación de colisións.

O lavado de cara do i30 N aumentou o equipamento de seguridade estándar. (Imaxe: Tom White)

É unha mágoa que non haxa freada automática de emerxencia a velocidade nin control de crucero adaptativo aquí, xa que o N parece carecer do sistema de radar necesario para habilitar estas tecnoloxías noutras variantes.

Sete airbags compoñen o i30 N, incluíndo un conxunto estándar de seis airbags dianteiros e laterais, así como un airbag de xeonllos do condutor.

O i30 N está especificamente excluído da clasificación de seguridade de vehículos estándar de cinco estrelas máxima da ANCAP, que se remonta a 2017, cando se concedeu ao modelo previo ao lavado de cara.

En particular, o VW Mk8 Golf GTI ten moitas características modernas das que carece este coche, así como a clasificación de seguridade actual ANCAP.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Aquí tes unha boa historia: Hyundai cobre o i30 N cunha garantía estándar de cinco anos e quilometraxe ilimitada que inclúe especificamente o uso dunha pista atemporal así como pneumáticos de pista, algo do que outras marcas se distancian cun poste de barcaza. .

Tamén establece o estándar para as escotillas quentes no mercado, dado que os seus rivais coreanos e chineses non ofrecen coches desta clase.

Hyundai cobre o i30 N cunha garantía estándar de cinco anos e quilometraxe ilimitada. (Imaxe: Tom White)

O servizo é necesario cada 12 meses ou 10,000 km, e a forma máis económica de conseguir o servizo é a través dos novos plans de servizo prepago da marca, que pode escoller en paquetes de tres, catro ou cinco anos.

Un paquete de cinco anos que cobre a garantía e 50,000 millas custa 1675 dólares, ou unha media de só 335 dólares ao ano, ideal para un coche de alto rendemento.

A túa asistencia en estrada de 12 meses recargarase cada vez que visitas un centro de servizo xenuíno.

Como é conducir? 9/10

Agora pasamos ás grandes cousas: o i30N actualizado e, o máis importante, a nova máquina están á altura dos altos estándares establecidos polo orixinal?

A resposta é un si bastante rotundo. De feito, todo foi mellorado en todos os ámbitos e o novo coche converteuse en obxecto de gloria.

Rápida, sensible e, o que é importante, carente de calquera das molestas eivas que adoitan asociarse coa configuración de dobre embrague, a nova unidade de oito velocidades é digna de eloxio por manter o espírito orixinal do coche.

É comprensible que careza do tipo de conexión mecánica que experimentarías cos controis manuais, pero aínda hai moita diversión coas paletas de resposta instantánea.

A nova transmisión de oito velocidades é de aplaudir por conservar o espírito orixinal do coche. (Imaxe: Tom White)

A diferenza dalgúns DCT temperáns ou especialmente orientados ao rendemento que ofreceron marcas rivais no pasado, esta transmisión é especialmente suave desde o punto morto e entre as primeiras, segundas e terceiras marchas.

Isto é presumiblemente grazas a unha función de "creep" controlada por software (que se pode desactivar se queres aproveitar ao máximo un inicio duro na pista) para que se comporte máis como un conversor de par de gama baixa tradicional. escenarios de velocidade. Aínda sofre un pouco de retroceso cando entras nunha pendente pronunciada, así como un pouco de atraso de acoplamento inverso, pero ademais dos problemas aos que son propensas mecánicamente as unidades de dobre embrague, xeralmente carece de saltar ou coller as marchas incorrectas. .

Non está mal para a primeira oportunidade deste coche de pasar a ser automático. Ademais do tren motriz, a fórmula do i30 N mellorouse noutras áreas. A nova suspensión mantén a sensación de estrada húmida e ríxida pola que era famosa a versión anterior, ao tempo que engade un pouco de confort adicional aos amortiguadores.

Non está mal para a primeira oportunidade deste coche de pasar a ser automático. (Imaxe: Tom White)

Todo o paquete parece mellor equilibrado, cun rendemento máis desagradable suavizado o suficiente para que a condución diaria sexa máis cómoda, ao tempo que o enche co que parece ser menos balance da carrocería nas curvas. Só digo "o que parece" neste caso porque o peor rollo da carrocería do i30 anterior era realmente identificable só a velocidades da pista, polo que é difícil dicir sen ter esta nova versión a velocidade da pista para comparar.

As novas llantas de aliaxe forxadas parecen ben e reducen a friolera de 14.4 kg de peso, e a rugosidade correspondente que deben causar nos pneumáticos de súpeto delgados vese compensada polas melloras da suspensión.

A dirección é tan pesada como precisa, dándolle ao condutor entusiasta o feedback que desexa, aínda que direi que é difícil discernir co coche o aumento de potencia que proporcionan os 4kW/39Nm extra do motor mellorado. Estou seguro de que si, é difícil comparar cun coche vello cunha transmisión nova. Non obstante, como o coche anterior, aquí hai moita tracción para esmagar as rodas dianteiras e facer que o volante se tome contra ti.

A nova suspensión mantén unha sensación firme na estrada. (Imaxe: Tom White)

No interior, con todo, as cousas non son tan bos como no novo Mk8 GTI de Volkswagen. Aínda que o principal rival alemán do i30 N ten unha condución soberbia e todas as melloras de confort e alta tecnoloxía que os condutores de todos os días esperan, o i30 N está comparativamente sen filtrar.

A dirección é máis pesada, o paseo é aínda máis difícil, a dixitalización ocupa máis espazo con diales analóxicos e o freo de man aínda se ofrece ao condutor.

Non obstante, logra un equilibrio entre o confort de VW e a total rugosidade de algo como o Megane RS de Renault. 

Veredicto

O i30 N segue a ser o mellor cracker quente nun campo limitado pero difícil de xogadores.

Para aqueles que buscan unha experiencia máis bruta e sen filtrar en comparación co brillo pulido do último Mk 8 Golf GTI de VW sen mergullarse demasiado no reino do malestar enfocado na pista, o coche i30 N acerta.

Perdeu moi pouco ao adquirir unha transmisión automática centrada no rendemento, que prevén que só aumentará as súas vendas exponencialmente, e que tamén recibirá unha serie de actualizacións benvidas pero non tan dixitais en 2022.