Test drive Hyundai i30: un para todos
Contido
Primeiros quilómetros ao volante do novo modelo turbo de 1,4 litros
A nova edición do Hyundai I30 é un gran exemplo do consistente que son os coreanos na mellora constante dos seus coches. Primeiras impresións.
Comecemos cun diésel de 1.6 litros ben conservado. Despois vén a unidade de gasolina de tres cilindros, temperamental e de soar característico. Finalmente, chegamos ao máis interesante: un novo motor turbo de gasolina de 1,4 litros con 140 CV. 242 Nm a 1500 rpm prometen unha dinámica decente.
Porén, o motor de catro cilindros mostrou a súa potencia un pouco máis tarde. A tracción faise verdadeiramente segura só despois de pasar as 2200 rpm, cando se revela todo o temperamento dun moderno motor de inxección directa. A transmisión manual permite un cambio doado e preciso, polo que presionar a palanca de cambios con relativa frecuencia é un pracer. O segmento seleccionado encaixa moi ben co carácter do i30.
Cun chasis máis ríxido que antes, o novo modelo segue a ser ríxido pero non demasiado ríxido na estrada. Ao mesmo tempo, o sistema de dirección sorprende agradablemente cunha excelente precisión e unha excelente retroalimentación cando as rodas dianteiras están en contacto coa estrada. Así, recanto a recuncho, empezamos a preguntarnos aos poucos do espontáneo e neutral que é este Hyundai. O subterrán só ocorre cando se achega aos límites das leis físicas.
O I30, desenvolvido en Rüsselsheim e fabricado na República Checa, demostra un rendemento moi convincente na estrada. Xa estamos desexando a versión deportiva N cun motor turbo de XNUMX litros e amortiguadores adaptativos, que se espera no outono. Fronte a el, os concesionarios de Hyundai terán unha versión práctica cun station wagon.
O i30 presenta un deseño sinxelo e discreto deseñado para atraer a clientes de todo o mundo. A súa característica principal é a nova reixa en cascada de Hyundai.
Hai moitas innovacións tecnolóxicas: os anteriores faros giratorios bi-xenón substituíronse por outros LED. Cunha cámara no parabrisas e un sistema de radar integrado na reixa frontal, o i30 alimenta unha serie de sistemas auxiliares. Lane Keeping Assist é estándar en todas as versións.
Sente-se e sentirse cómodo
A cabina é limpa e cómoda. Todos os botóns e elementos funcionais están situados no lugar correcto, a información dos dispositivos de control é fácil de ler, hai espazo suficiente para os elementos. Ademais, o maletero contén 395 litros - o VW Golf só ten 380 litros.
A pantalla táctil montada sobre guión de oito polgadas é un extra opcional que controla todas as funcións do sistema de entretemento e navegación de TomTom, o que permite actualizar os datos de xeito gratuíto durante sete anos.
Conectar un teléfono tamén é rápido e sinxelo. A única desvantaxe aquí é o feito de que Apple Carplay e Android Auto só veñen co mencionado sistema complementario, non coa radio serie de XNUMX polgadas.
As nosas primeiras impresións sobre o novo i30 son realmente positivas e, de feito, superaron con creces as nosas xa altas expectativas. As primeiras probas comparativas chegarán en breve. A ver se o i30 nos preparará outra agradable sorpresa.