Test drive Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Competición de catro furgonetas familiares de clase dreadnought

Os vagóns de gama media deben proporcionar non só espazo e confort, senón tamén moito luxo. Aquí coñecemos a catro rivais de diferentes países: Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia e Renault Talisman. Os representantes da empresa VW, que se rexistraron no primeiro lugar, non participaron deliberadamente na batalla.

Si, leu isto correctamente. VW Passat non participará nesta proba. E hai unha razón para iso. Nas probas de modelos de automóbiles inmobiliarios de clase media, está inevitablemente presente e inevitablemente domina. E así durante décadas. Non hai outros produtos VW como Skoda Great onde todo está aínda. Así que a curiosidade pode frearte ata o final do artigo.

Nesta proba comparativa participan unha gran variedade de grupos de todo o mundo: Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer e Renault Talisman Grandtour. Todos eles están equipados con motores de gasolina de 165 CV, a excepción do modelo Renault. Tamén dispoñible en versións de 150 e 200 HP. Inclúe a versión TCe 200 que, a diferenza das outras (con transmisións manuais), está equipada cunha caixa de cambios EDC de dobre embrague. Quizais por iso, o coche francés foi o máis caro da proba, cun prezo base (en Bulgaria) de 57 BGN. Coa adición dun sistema de dirección nas catro rodas e amortiguadores adaptativos, o prezo alcanza os 590 BGN. No nivel de acabado "Exclusivo", o máis novo dos dous, no que o Hyundai i60 recibiu amortecedores adaptativos e faros (aínda xenón), o prezo non é moito máis baixo e alcanza os 580 leva. con este, pasa por golpes non sen algún golpe, unha tendencia que se intensifica cando o coche está cargado. Ao mesmo tempo, os xiros non están entre os seus puntos fortes e a inclinación do corpo é significativa. Por suposto, este non é un coche para os amantes do rendemento dinámico, a retroalimentación indiferente e sintética da dirección contribúe a esta impresión.

O motor tampouco é especialmente apaixonado. Forma parte dunha nova xeración de motores Hyundai, alcumados como Nu, que, no espírito dos vellos tempos, tenta competir sen turbo. Non obstante, a tecnoloxía moderna proporcionou á unidade inxección directa, un sistema de sincronización de válvulas variable e un colector de admisión variable. Amosa un talento mediocre no i40 e ten unha media de distribución de enerxía, rendemento equilibrado e nivel de ruído. E, sobre todo, consume máis combustible que a competencia.

Hyundai espacioso

Para buscar calidades máis positivas en Hyundai, teremos que centrarnos no interior, cuxo espazo é únicamente agradable. Aclaro que isto se aplica non tanto á cantidade de equipaxe como á cabina. Menos alegría é a calidade dos mobles e a comodidade dos asentos en relación á posición das pernas e dos ombreiros. O condutor está sentado bastante alto e ten a sensación de conducir unha furgoneta. En caso contrario, pode contar con dispositivos claramente visibles, unha métrica pola que o modelo coreano supera á maioría dos seus competidores.

Renault elegante

Por exemplo, Renault Talisman en canto á lóxica do instrumento -cunha molesta combinación de botóns e pantalla táctil- que leva tempo navegar e acostumarse. O coche da proba ten un monitor de 8,7 polgadas na consola central, pero xeralmente non está moi ricamente equipado, salvo sistemas bastante valiosos como faros LED completos, asentos calefactados e rodas de aluminio de 18 polgadas. O sistema de asistencia ao aparcamento (completo en Bulgaria con cámara de marcha atrás e algunhas características máis) é moi recomendable dado que, como ocorre cos outros coches da proba, a visibilidade non é moi boa. O paquete 4Control tamén é un sistema valioso que ten a máquina de proba.

Ademais de rodas de 19 polgadas e letras 4Control, inclúe amortecedores adaptativos e un sistema de dirección traseira. En principio, esta combinación promete un comportamento bastante dinámico no lado do longo Grandtour de 4865 mm, pero, por desgraza, na práctica o sistema non cumpre coas expectativas. A parte dianteira dun gran modelo Renault toma desinteresadamente dirección cando se xira o volante, pero a parte traseira non a segue con tanta precisión. Isto último tamén se aplica á dirección, creando unha sensación sintética e falta de retroalimentación. Por estas razóns, o modelo francés móvese entre os pilóns moito máis lentamente que o Insignia Sports Tourer, co seu comportamento activo na estrada.

Non obstante, os amortecedores adaptativos do gran modelo Renault proporcionan un nivel de confort bastante aceptable, proporcionando un agradable paso para o corpo e os pasaxeiros dos golpes. O coche da proba está significativamente mellor motorizado que os seus rivais, e o seu rendemento dinámico asociado a máis potencia é loxicamente mellor, a pesar das accións limitantes da transmisión de dobre embrague EDC "contida". Todo isto é suficiente para o terceiro lugar, porque o Mazda 6, máis compacto, funciona mellor en moitos aspectos.

Deportes Mazda

De feito, Mazda é moito máis barato que o caro Renault, aínda que aquí participa na súa versión máis cara da Sports Line (en Bulgaria, a versión station wagon cun motor de gasolina de 165 CV custa exactamente o mesmo que a berlina e só se ofrece no penúltimo nivel. Evolución cun prezo de 52 leva). O modelo ricamente equipado ofrece un sistema de aparcamento automático, rodas de aliaxe de 980 polgadas e iluminación LED adaptativa. A isto engádese unha ampla gama de sistemas de seguridade activa como o mantemento do carril e a parada de emerxencia para avanzar e retroceder. Neste sentido, só se pode comparar co Opel Insignia. Non obstante, o modelo xaponés perde terreo nalgunhas disciplinas da disciplina inhibitoria.

É común que os Seis admiren o seu comportamento na estrada, pero neste coche de proba esta afirmación non está totalmente xustificada. A dirección é un pouco nerviosa, especialmente na posición media. De feito, podería imitar o comportamento dinámico, pero a intervención inmediata e subterránea do ESP frea rapidamente a aspiración de Mazda.

Ademais, o nerviosismo ao volante é malo para a condución directa pola estrada. Alí, a furgoneta debe manterse deliberadamente no rumbo correcto, porque a suspensión que absorbe os choques move constantemente o coche cara a un lado. Non obstante, en realidade isto nótase só en comparación directa cos competidores nesta proba, que van moito máis estoicamente na boa dirección. Polo tanto, o Mazda 6 non pode demostrar fortes calidades en termos de confort. Tanto baleira coma cargada, séntese bastante tensa e é reacia a reaccionar. Opel e Renault poden facelo moito mellor.

O Mazda 6 ten un consumo de combustible moito máis notable. Na proba, o coche consume unha media de 1,1 litros menos de gasolina que o voraz Hyundai. Isto demostra que a persistencia de Mazda no uso de motores de alta compresión (Skyactiv-G) de aspiración natural está dando os seus froitos. A pesar de que funciona de xeito equilibrado non só na teoría, senón tamén na práctica, esta máquina económica non pode igualar as unidades Opel e Renault en termos de par e desenvolvemento de potencia.

Opel equilibrado

E aínda así, a medida que se acumulaban os resultados das probas, o representante de Opel comezou a superar significativamente aos seus competidores de Xapón, Corea e Francia. O Insignia Sports Tourer é de feito o modelo máis equilibrado de todos os comparados. Isto tamén inclúe o volume interno e a funcionalidade dos mobles da cabina, onde os pasaxeiros se senten máis cómodos. Isto é facilitado polos asentos especialmente cómodos en Opel, que só se poden comparar cos asentos Renault. O mesmo pasa coa comodidade na estrada: grazas ao chasis FlexRide opcional, o vehículo transpórtase con confianza e comodidade (mesmo cando está cargado) cunha inclinación mínima do corpo.

Esta impresión refórzase cun coñecemento máis próximo da Insignia. Necesita curvas dinámicas, subterrúa só en casos extremos, mostra unha baixa tendencia a reaccións nerviosas ao cambiar de carga e, polo tanto, inspira confianza. Estes modais son moi axeitados para a dirección que ten un paseo lixeiro pero que está ansioso por compartir comentarios, demostrando un equilibrio exitoso.

Non hai moitas cousas nesta comparación das que se poida culpar ao modelo Opel. A visibilidade é moderada e un dos motivos é que, con case cinco metros de lonxitude, a parte traseira está bastante lonxe do condutor. Á hora de xestionar funcións, tamén vimos un esquema máis claro. O Hyundai i40 ten un bo rendemento aquí. Opel queda un pouco por detrás de Mazda en termos de consumo de combustible (0,3 litros de media na proba), pero o motor turbo non só responde máis rápido ao gas e ofrece características dinámicas un pouco mellores, senón que tamén funciona máis equilibrado e silencioso.

As probas comparativas, que lidera Opel en termos de calidade e fabricación, non se fan todos os días. Pero iso é exactamente o que acontece aquí. O que tamén fai unha pequena contribución a esta proba para identificar a un claro gañador. Aínda que sen un VW Passat para correr.

CONCLUSIÓN

1. Opel

O Insignia Sports Tourer gaña porque case non ten fallos. O chasis e a dirección son bos, así como o interior.

2 Mazda

O modelo xaponés adiántase ao francés polo seu baixo consumo de combustible e o seu mellor prezo. O volume interno é menos aquí.

3. Renault

Un chasis cómodo e un motor potente son os puntos fortes deste modelo. As desvantaxes son o custo, a xestión do sistema e o custo.

4 Hyundai

Boa visibilidade e control, pero un posicionamento no prezo moi pouco favorable, desvantaxes en confort, manexo e seguridade.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Estate