Hyundai Ioniq 5 - Revisión de Autogefuehl. Amplio, dinámico, pouco económico [vídeo]

A canle alemá Autogefuehl probou o Hyundai Ioniq 5. Atopouse que o sistema multimedia do coche era bastante normal, típico de Hyundai/Kii e non coincidía co que ofrecen os teléfonos modernos, mentres que o Ioniq 5 recibiu altas puntuacións por materiais, espazo interior e experiencia de condución. Pero cando se trata de consumo de enerxía e autonomía, temos que esquecer o que nos ensinaron o Kona Electric e o Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - proba

A presentación oficial dos coches tivo lugar en Valencia (España), é dicir, nunha quente cidade do sur. Son condicións idóneas para acadar un baixo consumo de enerxía, polo que os resultados que aparecen a continuación non deben xeneralizarse aos meses máis fríos do ano. Si, os coches tiñan aire acondicionado, pero as células de iones de litio tiñan a temperatura ideal e unha gran capacidade.

Hyundai Ioniq 5 ofreceu unha posición de condución elevada, o habitáculo parecía espazosoAínda que o vehículo ten só 4,635 metros de lonxitude, debería ser máis fácil de estacionar que outros modelos D/D-SUV. A variante máis potente do Ioniq 5 con tracción integral acelera de 100 a 5,2 km/h en 73 segundos (224 kWh, 305 kW/XNUMX CV), polo que o coche foi moi dinámico. O revisor decidiu que tería sobrevivido sen tracción integral; engademos aquí que a versión con tracción traseira ten unha potencia de 125 kW / 173 hp. con batería de 58 kWh e 160 kW / 218 hp a 73 kWh.

Os novos sistemas eléctricos de Hyundai están dispoñibles cunha soa versión de suspensión, sen amortiguadores adaptativos, e o paseo considerouse cómodo pero estable e agradable para o condutor.

A unha velocidade de 100 km/h na autoestrada, a cabina seguía moi tranquila, por riba desta velocidade os sons dos neumáticos e o ruído do aire comezaron a chegar aos micrófonos, e o condutor levantou lixeiramente a voz, aínda que aínda subliñou que era tranquilo. A unha velocidade de 90 km/h, o coche necesita uns 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), que non é especialmente baixa tendo en conta o tempo no que se desenvolveu a viaxe. Para comparación: o Tesla Model 3 SR + de China consumiu só 12,2 kWh / 100 km a 90 km / h (!) A unha temperatura lixeiramente máis baixa e a 120 km / h subiu a 16,6 kWh / 100 km.

Consumo de enerxía Ioniqa 5 con "Estou tentando manter os 120 km/h". 22-23 kWh / 100 kmasí, o coche podería percorrer ata 320 quilómetros no verán coa batería totalmente cargada. Cando a batería baixa ao 10 por cento, porque case ninguén corre o risco de viaxar cunha batería esgotada. 290 kme cando se conduce no modo 80-> 10 por cento ata 220-230 quilómetros [cálculos www.elektrowoz.pl].

Polo tanto, parece que as persoas que buscan comprar un Hyundai Ioniq 5 ou Kia EV6 deberían esquecerse do sensacional baixo consumo de enerxía do Hyundai Kona Electric ou Kia e-Niro, sen esquecer o Ioniqu Electric. En caso contrario, poden sentirse decepcionados despois da compra. Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6 son simplemente grandes coches familiares (segmento D-SUV e D) para levarnos do punto A ao punto B.

Entrada enteira:

Isto pode interesarche: