Hyundai Ioniq 5: PROBA na estrada. 338 km para 72,6 kWh cara adiante, 278 km para 58 kWh cara adiante. Isto tamén é de 100 km/h.

O fiable Nextmove probou o Hyundai Ioniq 5 en tres das configuracións máis razoables. A autonomía dos coches probouse a 100 e 130 km/h, e para facer o experimento máis significativo, complementouse cun Kia e-Niro de 64 kWh (C-SUV), montado en rodas de serie de 17 polgadas.

Hyundai Ioniq 5: proba de autonomía en condicións ideais

Hyundai Ioniq 5 é un crossover no segmento D-SUV. Como promete o fabricante, ofrece:

• 384 unidades WLTP Versión de 58 kWh con motor de 125 kW (170 CV) que acciona as rodas traseiras; o prezo desta opción comeza en 189 PLN,
• 481 unidades WLTP Versión de 72,6 kWh con motor de 160 kW (218 CV) que acciona as rodas traseiras; prezo desde 203 PLN,
• 430 unidades WLTP Versión de 72,6 kWh con dous motores de 225 kW (306 CV) que accionan os dous eixes (1 + 1); prezo desde 239 zlotys.

A variante con maior batería e tracción traseira -e, polo tanto, teoricamente a mellor autonomía- tiña ademais as rodas máis pequenas de 19 polgadas. Isto debería axudarlle a bater marcas cunha soa carga. Pola súa banda, a versión RWD de 5 kWh do Ioniq 58 pódese considerar o equivalente funcional do Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). O creador da canle Nextmove foi a opción máis poderosa.

A proba realizouse en condicións case ideais cunha temperatura externa de 22 graos centígrados. Elixíronse as velocidades de 100 e 130 km/h porque a primeira permitía achegarse ao valor WLTP (os rangos resultantes deberían estar próximos ao modo de condución en modo mixto), mentres que o segundo correspondía ás velocidades típicas das estradas. En ambos os casos, foi "Intento manter x km/h", é dicir. tráfico real por autovía coas súas restricións.

Rangos significativos, grandes tempos de carga

Era moi xenial ruído e eco estraño no habitáculo, escoitado a unha velocidade de 130 km/h... A gama de vehículos foi a seguinte:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh tracción traseira – 436 km a 100 km/h, 338 km a 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh tracción total – 416 km a 100 km/h, 325 km a 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh tracción traseira – 371 km a 100 km/h, 278 km a 130 km/h,
• Kia e-Niro 64 kWh (referencia) – 450 km a 100 km/h, 366 km a 130 km/h.

Cando se conecta ao cargador ultrarrápido de 350 kW, o Ioniqi 5 72,6 kWh foi o mellor. Do 17 ao 20 por cento ata o 80 por cento repoñen a súa enerxía nuns 16 minutos e 25 segundos, o que é un resultado fantástico... O máis lento foi o Hyundai Ioniq 5 de 58 kWh, que cobrou do 2 ao 80 por cento en 20:05 minutos (aínda xenial). Ao mesmo tempo, estimamos que o Kia e-Niro alcanzou preto do 50 por cento.

Entón, cando compramos o Ioniq 5 sobre o Kii e-Niro, obtemos:

• unha batería máis grande (para a opción de 72,6 kWh),
• condución máis moderna,
• Configuración de 800 V que permite saltar máis de 200 kW nas estacións de carga HPC (carga de alta potencia, 350 kW),
• pausas de viaxe moi curtas para cargar se usamos cargadores rápidos,
• un interior máis amplo e un coche máis grande por segmento.

Todo isto pagarémolo cun rango algo peor e un prezo máis elevado. Tamén cabe engadir que o alcance real do Kii EV6 debería ser maior debido á maior batería, polo que se nos interesa principalmente a tecnoloxía da plataforma E-GMP, as paradas máis curtas posibles para cargar coa máxima autonomía no batería. , Kia EV6 debería ser unha mellor opción que Hyundai Ioniq 5.

Paga a pena ver:

Isto pode interesarche: