Hyundai Ioniq Hybrid Test Drive - Proba de estrada
Contido
Hyundai Ioniq Hybrid - Proba en estrada
Pagella
|
|
Hyundai Ioniq Hybrid é un híbrido agradable de conducir: a mellor solución para aqueles que necesitan un coche que poida moverse mesmo durante os atascos. Por outra banda, se só te preocupa o consumo, debes dicir que os competidores xaponeses "beben" menos.
La Hyundai Ioniq Hybrid é L 'híbrido ideal para quen non ama híbrido: Resposta coreana a Prius ten máis sede de combustible que o seu rival Toyota pero tamén máis barato e máis agradable de operar (principalmente debido a caixa de cambios automática a dobre embrague DCT) e moitas outras cousas que quería para un coche común.
No noso proba en estrada necesitamos probar unha opción máis luxosa Estilo de híbrido compacto cota asiática piso и motor с Kia Niro... Imos abrir o seu puntos fortes e defectos.
cidade
Un requisito previo para os taxistas: en cidade il motor eléctrico 44 h.p. (en combinación con 1.6 l. inxección directa di Gasolina 105 CV) loita por competir cos 72 CV que ofrece o motor auxiliar de cero emisións Toyota Prius que che permiten conseguir consumo rexistros da cidade. Para aqueles que busquen distancias máximas, recomendamos a versión "básica". Clásico, con pneumáticos máis estreitos e círculos 15 polgadas en lugar de 17 polgadas.
La Hyundai Ioniq Hybrid é compacto máis eficaz que en directo (11,1 segundos en "0-100"), "segmento C" suave suspensións multas en estacionamentos por dimensións externas voluminosas (4,47 metros de lonxitude), falta de protección corporal e visibilidade un está na parte traseira spoiler o que reduce cristais traseiros, Afortunadamente, eu sensores diante e atrás e Cámara de visión traseira estándar.
Fóra da cidade
Difícil de atopar список 'híbrido conducir é máis agradable que Hyundai Ioniq Hybrid: non tanto por 141 CV plena potencia ou rendemento (non excepcional, para ser honesto), senón por axilidade e confianza na estrada e para dirección preciso e sensible.
Esqueza Variador Toyota e o seu "efecto scooter": excelente Transmisión automática Hyundai DCT a dobre embrague a transmisión de seis velocidades proporciona un cambio rápido e suave; só mover a panca á esquerda para cambiar ao modo Sporty, que, ademais de activar o tacómetro no cadro de instrumentos, reacciona Acelerar, SOBRE "acelerador и dirección.
estrada
A pesar deautoestrada hábitat non ideal para híbrido la Hyundai Ioniq Hybrid o noso personaxe principal proba en estrada neste lugar triunfou: grazas suspensións suave en ocos, desde freos honesto e sincero e motor moi tranquilo combinado cunha cabina coidadosamente insonorizada.
Sen esquecer a sensación marabillosa seguridade proposto cinco estrelas recibido en proba de choque Euro NCAP, cunha excelente estabilidade a altas velocidades e equipos rico. Para consumo O fabricante coreano reclama unha distancia de 1.152 km, aínda que en realidade sexa imposible conducir máis de 1.000 km cun tanque cheo.
A vida a bordo
Non te deixes enganar proxecto aerodinámico: Hyundai Ioniq Hybrid – grazas á elección do posicionamento do paquete аккумулятор к ións de litio baixo os asentos traseiros: ofrece un amplo espazo para os ombreiros e as pernas para os pasaxeiros traseiros e presume o tronco grande (443 litros, que pasa a ser 1.505 cos asentos traseiros dobrados) e útil.
A cabina presenta rematar moi preciso (montaxes precisos e plástico brando, aínda que non de excelente calidade) e control ergonómico. O único comentario controvertido refírese ao incómodo e caduco. Freo de estacionamento a Pedais.
Prezo e custos
La Estilo híbrido Hyundai Ioniq obxecto noso proba en estrada Ten prezo un pouco alto (29.000 евро) pero hai que dicir que a versión “básica”. Clásico custa 24.900 euros e ten equipamento estándar xa moi interesante: autoradio Aux Bluetooth DAB USB с controis do volante, rodas de aliaxe dende 15", control de clima automático de dobre zona, sensor de luz e parktronic por detrás con Cámara de TV.
Versión intermedia Conforto engade deflectores traseiros, i rodas de aliaxe si 17 ”, e faros bi-xenon, botón de inicio con tecla intelixente e espello fotocromático interior e Estilo a nosa proba ten, ademais, cargador sen fíos para смартфон, conexión Android Auto / Apple CarPlay, Entón navegador, Entón espellos plegables eléctricamente, asentos eléctricos dianteiros, Sensor de choiva, Entón parktronic e sistema de audio Sistema de audio infinito с subwoofer e un amplificador externo. En todas estas boas novas, a falta de beneficios é sorprendente e hai moitas faros de néboa.
Ao tema consumo la Hyundai Ioniq Hybrid reclama unha quilometraxe media de 25,6 km / l (peor que Toyota Prius), pero en realidade só pode superar os 20 cun estilo de condución moi moderado. Alí preservación do valor - como para todos os coreanos, aínda que é xusto - non augura nada bo ata garantía é excepcional: cinco anos con quilometraxe ilimitada e 8 anos ou 200.000 km para батареи.
seguridade
La Hyundai Ioniq Hybrid o noso proba en estrada é híbrido compacto seguro: non só para cinco estrelas Euro NCAP pero tamén para un equipos moi completo xa na versión "básica". Algúns exemplos? Bolsa de aire frontal, lateral, cortinas e para xeonllos o condutor, axudante ao comezar o monte, ataca ISOFIX, estabilización e control de tracción, Control de cruceiro adaptativo, freada automática, control de presión pneumáticos e sistema de servizo carril... Luxoso Estilo a nosa proba engade monitorización de punto cego e Alarma cruzada traseira (útil cando se marcha atrás dun aparcadoiro).
O resto do "segmento C" coreano ecolóxico ofrece freos bo, áxil e sincero comportamento na estrada e un visibilidade boa fronte.
Спецификация
Técnica
| motor | Híbrido de gasolina de 4 cilindros |
| parcialidade | 1.580 cm |
| Potencia total máxima | 104 kW (141 CV) |
| declaración | Euro 6 |
| Troco | automático de seis velocidades |
Poder
| Barril | 443 / 1.505 litros |
| Tanque | Litros 45 |
Rendemento e consumo
| velocidade máxima | 185 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 11,1 s |
| Consumo urbano / adicional / medio | 25,6 / 25,6 / 25,6 km / l |
| Liberdade | 1.152 km |
| Emisións de CO2 | 92 g / km |
Custos de uso
аксессуары
| Android Auto/Apple CarPlay | serie |
| Control de cruceiro adaptativo | serie |
| Fari bi-xenon | serie |
| Faros de néboa | non axudou. |
| Monitorización de puntos mortos | serie |
| Navegador de satélites | serie |
| Espellos dobrados electr. | serie |
| Cámara de visión traseira | serie |
| Lanzamento | 600 евро |
| Pintura metálica | 650 евро |
