Hyundai construirá un ecosistema de hidróxeno en Europa
Unidade de proba

Hyundai construirá un ecosistema de hidróxeno en Europa

Hyundai construirá un ecosistema de hidróxeno en Europa

Xorde a pregunta: modelos masivos de pilas de combustible ou unha gran rede de estacións de carga.

Hyundai cualifica o desenvolvemento do transporte de hidróxeno como un "problema de ovos e galiñas". Que debería aparecer primeiro: modelos masivos de pilas de combustible ou unha rede de estacións de carga suficientemente grande para eles? A resposta vese no desenvolvemento paralelo de ambos.

Seguindo os pasos de xigantes como Toyota, Hyundai anunciou que os vehículos con pila de combustible non deberían ser só coches. E como apoio a esta estratexia, anunciouse un proxecto a gran escala: a finais de 2019 comezará a funcionar unha central de produción de hidróxeno con electrólise cunha capacidade de 2025 megavatios na central hidroeléctrica de Alpiq en Gösgen (Suíza) 1600 Hyundai subministrará 50 camións con pilas de combustible para Suíza e a UE (os 2020 primeiros chegarán a Suíza en XNUMX).

O crossover Hyundai Nexo lembra que un coche de pila de combustible é, de feito, un coche eléctrico que recibe electricidade non dunha batería, senón dun bloque de pilas electroquímicas. Tamén hai unha batería, pero unha pequena, que é necesaria para protexer contra descargas eléctricas.

Non adoitamos escribir sobre camións, pero ás veces o seu mundo cruza cos coches. Trátase de desenvolver unha tecnoloxía e unha infraestrutura comúns de hidróxeno. Aquí mostrado, a pila de combustible Hyundai H2 XCIENT presenta dúas pilas de combustible cunha potencia total de 190 kW, sete cilindros con 35 kg de hidróxeno e un alcance total autónomo de 400 km cunha soa carga.

O proxecto implementarase no marco dun acordo de colaboración entre Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor e H2 Energy) e Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq e Linde), asinado a finais da semana pasada. O principal obxectivo foi anunciado: "Creación dun ecosistema para o uso industrial do hidróxeno en Europa". Resulta unha imaxe delgada. Os vehículos de pilas de combustible principais compleméntanse con camións, desde camións (como o Toyota Small FC Truck) ata tractores de longa distancia (exemplos son Project Portal e Nikola One) e autobuses (Toyota Sora). Isto obriga á industria a producir máis hidróxeno, mellorar a tecnoloxía de produción e reducir os custos.

O MOU foi asinado polo vicepresidente de estratexia corporativa de Cummins, Ted Ewald (esquerda) e o vicepresidente de Hyundai, división de células de combustible, Saehon Kim.

Noticias paralelas sobre o mesmo tema: Hyundai Motor e Cummins formaron unha alianza para desenvolver modelos de hidróxeno e eléctricos. Aquí é onde Cummins xoga un papel inusual para a maioría dos motoristas, xa que Cummins non só significa diésel. A compañía traballa en baterías e sistemas de accionamento eléctrico. Se combinas estes desenvolvementos coas pilas de combustible de Hyundai, será interesante. Os primeiros proxectos nesta colaboración serán modelos de camións para o mercado norteamericano.

2020-08-30

Engadir un comentario