Test drive Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV diésel de 7 prazas

Hai moito tempo que os coreanos non atraen compradores baratos, pero que están facendo os españois?

Orgullosos e seguros como os xigantes dos SUV de gama alta, tan prácticos e versátiles como as furgonetas de gama media: o Hyundai Santa Fe e o Seat Tarraco ofrecen o mellor de ambos os mundos. Levamos tempo probándoos, cambiando dun a outro e demostrando cal é mellor.

Escena 150: aínda que nos dixeron o contrario, o Seat Tarraco chega a probas de comparación cun motor TDI de 190 CV. Unha versión máis potente con 2.2 CV. non dispoñible desde a data da proba. Igualmente limitada é a elección do Hyundai Santa Fe, cuxa única versión diésel con transmisión dobre e transmisión automática está alimentada por un motor de 200 CRDi que produce XNUMX CV.

Así, xa non necesitamos pensar moito sobre estas desigualdades, que no caso de Hyundai tamén se aplican aos equipos. Se simplemente marca na lista de prezos "Premium Seven" (versión de sete prazas), pode solicitar como máximo un tellado panorámico adicional e verniz metálico, porque todo o demais é estándar. Por 53 euros.

Tarraco será moito máis barato, non só porque teña unha versión máis débil da bicicleta. Aínda co mellor motor diésel, custará 43 euros, uns 800 menos que o Santa Fe, e para un coche de proba de 10 CV, dobre transmisión e equipamento Xcellence, os prezos parten de 000 euros -máis 150 euros-. para un paquete de sete prazas.

A este nivel de equipamento, o modelo Seat non está tan equipado coma o seu competidor coreano, pero de ningún xeito espido e descalzo. Por exemplo, o aire acondicionado de tres zonas vén de serie, como as llantas de aliaxe de 19 polgadas, o control de cruceiro adaptativo, a selección do perfil de condución ou a entrada sen chave e un portón traseiro sensible ao tacto. Combinado co paquete comercial Infotain Plus, que custa 2090 € (navegación, sistema de música, radio dixital), algúns desexos seguen sen cumprirse.

Tamén podes abandonar a suspensión adaptativa, que se chama DCC en xerga de VW, pero por 940 € proporciona ao Tarraco un confort de marcha extremadamente equilibrado: non demasiado suave, pero agradablemente firme, sensible e suprime con éxito os movementos excesivos do corpo. . En comparación directa, Hyundai non mostra tal talento. É certo que parece máis suave en xeral, pero isto dálle unha certa tendencia a tremer, que pode provocar enfermidades en persoas máis sensibles. Ademais, os elementos de suspensión non responden tan ben a pequenas irregularidades. E o feito de que o Santa Fe aínda teña un ambiente moi acolledor débese á suave tapicería e aos asentos dianteiros de coiro.

Na parte traseira, con todo, nas cadeiras abatibles da terceira fila, ambos modelos senten máis falta de confort. O internado só é conveniente para nenos e adultos pequenos e con talento para as ximnastas. O mesmo vale para todas as estadías en asentos estreitos. Son xeniais se necesitas levar de vez en cando un pasaxeiro adicional. Pero se viaxas a miúdo cunha familia numerosa ou cun grupo de amigos, pode que teñas que optar por un minibús ou furgoneta.

Acolledor Hyundai

O asento máis curto ten máis espazo para equipaxe, mentres que o Hyundai ten máis espazo para pasaxeiros. O extravagante ancho da cabina e o alto capitel flotante, combinado con tapicería de coiro estándar, dan a Santa Fe un coche de luxo que non se atopa no Tarraco. Tendo en conta o interior austeramente sinxelo con tapicería téxtil, os 1500 € adicionais para peles de animais tratadas supoñen sen dúbida un gasto xustificable, especialmente porque o corpo no seu conxunto está moi minuciosamente elaborado e está feito principalmente con materiais de alta calidade.

Unha inspección máis atenta, o modelo Hyundai dá a impresión de que non está tan atento aos detalles, pero en xeral é máis rico e amoblado con máis luxo. En xeral, hai algo americano sobre a experiencia de condución, polo que a xulgar polo nome do modelo encaixa no coche. O Santa Fe dá voltas ás curvas un pouco descuidadas e o sistema de dirección, aínda que lixeiro e preciso, non crea unha sensación total de contacto coa estrada e tracción.

Todo isto mentres conduces máis rápido faiche pensar na reticencia flemática, ata que miras os gráficos cos datos medidos na pantalla do portátil. Aquí a imaxe é completamente diferente: cada vez que un Hyundai pesado voa entre os pilóns cunha idea máis rápido que un modelo Seat. Por outra banda, o español séntese significativamente máis áxil e vivo mentres conduce, a dirección é máis precisa e máis susceptible ao feedback, todo se sente moito máis lixeiro e áxil. Ademais, Tarraco pesa case 100 kg menos, 3,5 centímetros máis e tres centímetros máis.

Non obstante, a razón pola que é un pouco máis lento no slalom e evita obstáculos débese probablemente á intervención precipitada do programa de estabilización. Isto non ten importancia práctica, porque ambos os modelos SUV son realmente exemplares na estrada, non mostran case ningunha reacción notable aos cambios de carga dinámica e, grazas á transmisión dual, só atopan problemas de tracción en casos excepcionais.

Asento económico

Os sistemas de freos de ambos os coches deixan a mesma impresión positiva. Despois de todo, neste ámbito houbo grandes avances, especialmente no segmento dos SUV. Os modernos SUV compactos e de tamaño medio, como os que probamos, agora detéñense en máis de 10 g de aceleración negativa, un valor que antes se consideraba a referencia para os coches deportivos. Isto significa que ao frear a 100 km/h, ambos os modelos conxélanse no seu lugar despois de 36 metros de distancia de freada, e case simultáneamente.

Ambos modelos teñen un sólido arsenal de asistentes electrónicos de seguridade activa. Como sabedes, hoxe en día o control de crucero adaptativo é case obrigatorio, o mesmo sucede cos dispositivos que supervisan o cumprimento e cambian de carril. Tamén están vixiantes para garantir a máxima seguridade dos participantes na proba: ata pasaron un pouco por riba en Tarraco. Aquí, o asistente de tensión do cinto activo de serie avisache para que tomes o control, aínda que non solteches o volante. Nalgúns casos, o sistema iniciou unha parada de aviso sen recurso.

O bo e doado control de todos os sistemas do coche xa se demostrou como un dos puntos fortes de Hyundai e Santa Fe non é a excepción. Certo, no espírito dos tempos non parece tan grande como as superficies táctiles grandes e os asistentes de voz faladores con audición aguda, pero é incrible útil para controlar con seguridade as funcións do coche.

Case todo isto funciona igual de ben co Seat, en parte porque aquí podes escoller outro sistema de infoentretemento da rica selección de VW, que ten dous botóns xiratorios anticuados a cada lado do monitor. E aquí aplícase a regra: non tan de moda, pero efectiva.

¿Esquecemos algo? Ah, si, historias. Quizais a razón sexa que, en primeiro lugar, os diésel potentes seguen sendo un gran motor para os coches grandes, especialmente se ambos son compatibles con Euro 6d-Temp. En segundo lugar, funcionan tan ben e discretamente.

A carreira do bloque Seat é un pouco máis suave e silenciosa, e o motor Hyundai ofrece un mellor rendemento dinámico. Pero as discrepancias medidas e percibidas son moito menores do que se esperaría cunha diferenza de 50 CV. e 100 Nm. Subxectivamente, o Tarraco incluso se percibe como máis áxil, o que probablemente se debe á transmisión automática que, ás veces, cambia de forma bastante divertida. Tamén é máis económico: a diferenza de 0,7 litros por 100 km non é tan pequena. Así que a última escena é un final feliz para o Seat Tarraco.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: todoterreo diésel de 7 prazas